CN211621287U - 便于分段维护的市政道路减速垄 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于分段维护的市政道路减速垄，涉及交通设施技术领域，旨在解决无法对其局部进行更换或维护的技术问题，其技术方案要点是本体由若干减速块依次拼接而成，减速块的一端设有插块、另一端设有插槽，插块及插槽的长度方向均为水平方向，减速块一端的插块可适配插设至相邻减速块端部的插槽内；当需要对某个减速块进行更换时，先拧松与其相连的螺栓，此后即可水平推动待更换的减速块，使得插块抽离插槽，即可完成单个减速块的拆卸，便于对单个减速块进行维护或更换。

Description

便于分段维护的市政道路减速垄

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，更具体地说，它涉及一种便于分段维护的市政道路减速垄。

背景技术

市政道路减速垄是一种安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。

现有技术中一种减速垄参照图5，其包括带状本体1，本体1的顶壁为弧面。其安装时，将本体1通过若干螺栓固定在路面上，以实现安装。

但是，其服役较长时间后，经常经受碾压的部分易发生过度变形甚至损坏，此时无法对其局部进行更换或维护，只能进行整体更换，故有待改善。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于分段维护的市政道路减速垄，其具有便于对其局部进行更换或维护的优势。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种便于分段维护的市政道路减速垄，包括带状本体，所述本体的顶壁为弧面，所述本体由若干减速块依次拼接而成，所述减速块的一端设有插块、另一端设有插槽，所述插块及插槽的长度方向均为水平方向，所述减速块一端的插块可适配插设至相邻减速块端部的插槽内。

通过采用上述技术方案，安装时，先将减速块一端的插块插设至相邻减速块端部的插槽内，即可完成相邻减速块的连接，此后再将若干减速块组成的本体通过螺栓与路面进行连接，安装完成后，相邻减速带在插块与插槽的连接作用下可使得相邻减速块不易发生竖直方向上的高度偏差。

当需要对某个减速块进行更换时，先拧松与其相连的螺栓，此后即可水平推动待更换的减速块，使得插块抽离插槽，即可完成单个减速块的拆卸，便于对单个减速块进行维护或更换。

进一步地，所述插槽内壁向上沿竖直方向设有滑孔，所述滑孔内设有滑杆，所述插块侧壁设有供滑杆端部适配插设的插孔。

通过采用上述技术方案，在插块插设至插槽内后，人工将滑杆端部插设至插孔内，此后即可使得插块与插槽在水平方向上不会发生相对松动，进一步提升了插块与插槽连接状态的稳定性，即提升了相邻减速块连接状态的稳定性。

进一步地，所述滑杆朝向插孔的端壁设有导向面。

通过采用上述技术方案，当需要将滑杆插设至插孔内时，导向面可提升前述过程中的便捷性，不易出现滑杆端壁与插孔开口处相抵的情况，容错率更高。

进一步地，所述滑杆位于滑孔内的一段与滑孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，可使得滑杆与滑孔的连接状态更稳定，使得滑杆不易直接滑出滑孔，即使得滑杆端部插设至插孔内后的状态更稳定。

进一步地，所述滑杆的顶壁设有施力孔，所述施力孔在水平方向的截面为长方形。

通过采用上述技术方案，当需要转动滑杆时，可借助平头螺丝刀等辅助工具，将刀头插设至施力孔内，以更便捷的实现滑杆的转动操控。

进一步地，所述减速块顶壁位于其宽度方向的两端均设有反光布。

通过采用上述技术方案，在夜晚或光线较暗的情况下，当车辆靠近时，车灯照射至反光布表面后，反光布可反射部分光线，从而可起到告知驾驶员此处存在减速块的作用。

进一步地，所述减速块顶壁设有供反光布适配插设的容置孔。

通过采用上述技术方案，将反光布固定于容置孔内，可使得反光布的位置相对固定，相较于凸出于减速块表面，位置状态更稳定。

进一步地，所述容置孔底壁固定连接有尼龙钩带，所述反光布朝向容置孔的表面固定连接有尼龙绒带，所述尼龙绒带与尼龙钩带相贴合。

通过采用上述技术方案，利用尼龙绒带与尼龙钩带的贴合与否，可便捷使得实现反光布与容置孔底壁的拆装，便于在反光布损坏后对其进行更换。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、采用了本体由若干减速块依次拼接而成，减速块的一端设有插块、另一端设有插槽，插块及插槽的长度方向均为水平方向，减速块一端的插块可适配插设至相邻减速块端部的插槽内。安装时，先将减速块一端的插块插设至相邻减速块端部的插槽内，即可完成相邻减速块的连接，此后再将若干减速块组成的本体通过螺栓与路面进行连接，安装完成后，相邻减速带在插块与插槽的连接作用下可使得相邻减速块不易发生竖直方向上的高度偏差。当需要对某个减速块进行更换时，先拧松与其相连的螺栓，此后即可水平推动待更换的减速块，使得插块抽离插槽，即可完成单个减速块的拆卸，便于对单个减速块进行维护或更换。

2、采用了插槽内壁向上沿竖直方向设有滑孔，滑孔内设有滑杆，插块侧壁设有供滑杆端部适配插设的插孔；在插块插设至插槽内后，人工将滑杆端部插设至插孔内，此后即可使得插块与插槽在水平方向上不会发生相对松动，进一步提升了插块与插槽连接状态的稳定性，即提升了相邻减速块连接状态的稳定性。

附图说明

图1为本实施例中用于体现减速块与反光布连接关系的剖视图；

图2为图1中的A处放大图；

图3为图1在B-B方向上的剖视图；

图4为图3中C处的放大图；

图5为背景技术附图。

图中：1、本体；11、减速块；2、反光布；20、容置孔；21、尼龙钩带；22、尼龙绒带；3、插块；30、插槽；4、滑杆；40、滑孔；400、插孔；41、导向面；42、施力孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种便于分段维护的市政道路减速垄，参照图1，其包括带状本体1，本体1的顶壁为弧面，本体1由若干减速块11依次拼接而成，图中所示为本体1在其宽度方向的截面。

参照图2，减速块11顶壁位于其宽度方向的两端均设有容置孔20，容置孔20内适配的铺设有反光布2。容置孔20底壁通过螺钉固定有尼龙钩带21，反光布2朝向容置孔20的表面缝制固定有尼龙绒带22，尼龙绒带22与尼龙钩带21相贴合，以实现反光布2的安装。

参照图3，减速块11的一端一体成型有插块3、另一端设有插槽30，插块3及插槽30的长度方向均为水平方向。插块3为等腰梯形，且插块3背向与其相连的减速块11的端部的厚度大于另一端。减速块11一端的插块3可适配插设至相邻减速块11端部的插槽30内。

参照图4，插槽30内壁向上沿竖直方向设有滑孔40，滑孔40内设有滑杆4，滑杆4位于滑孔40内的一段与滑孔40螺纹连接。插块3侧壁设有插孔400，滑杆4朝向插孔400的端壁设有导向面41。滑杆4的底端可适配插设至插孔400内，以实现插块3与插槽30在水平方向的锁止。滑杆4的顶壁设有施力孔42，施力孔42在水平方向的截面为长方形。

工作原理如下：安装时，先将减速块11一端的插块3插设至相邻减速块11端部的插槽30内，且使得滑孔40与插孔400相对，此后在人工将滑杆4旋入滑孔40内，并最终使得滑杆4的底端伸入插孔400内，即可完成相邻减速块11的连接，此后再将若干减速块11组成的本体1通过螺栓与路面进行连接，且优选的，可仅对两端的减速块11与路面通过螺栓相连，螺栓的使用数量较少，节省螺栓的使用成本且提升了实地安装时的安装效率。

当需要对某个减速块11进行更换时，将其两侧的两滑杆4反向转动，使得滑杆4的端部旋出插孔400，此后即可水平推动待更换的减速块11，使得插块3抽离插槽30，即可完成单个减速块11的拆卸，便于对其进行维护或更换。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种便于分段维护的市政道路减速垄，包括带状本体(1)，所述本体(1)的顶壁为弧面，其特征在于：所述本体(1)由若干减速块(11)依次拼接而成，所述减速块(11)的一端设有插块(3)、另一端设有插槽(30)，所述插块(3)及插槽(30)的长度方向均为水平方向，所述减速块(11)一端的插块(3)可适配插设至相邻减速块(11)端部的插槽(30)内。

2.根据权利要求1所述的便于分段维护的市政道路减速垄，其特征在于：所述插槽(30)内壁向上沿竖直方向设有滑孔(40)，所述滑孔(40)内设有滑杆(4)，所述插块(3)侧壁设有供滑杆(4)端部适配插设的插孔(400)。

3.根据权利要求2所述的便于分段维护的市政道路减速垄，其特征在于：所述滑杆(4)朝向插孔(400)的端壁设有导向面(41)。

4.根据权利要求3所述的便于分段维护的市政道路减速垄，其特征在于：所述滑杆(4)位于滑孔(40)内的一段与滑孔(40)螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的便于分段维护的市政道路减速垄，其特征在于：所述滑杆(4)的顶壁设有施力孔(42)，所述施力孔(42)在水平方向的截面为长方形。

6.根据权利要求1所述的便于分段维护的市政道路减速垄，其特征在于：所述减速块(11)顶壁位于其宽度方向的两端均设有反光布(2)。

7.根据权利要求6所述的便于分段维护的市政道路减速垄，其特征在于：所述减速块(11)顶壁设有供反光布(2)适配插设的容置孔(20)。

8.根据权利要求7所述的便于分段维护的市政道路减速垄，其特征在于：所述容置孔(20)底壁固定连接有尼龙钩带(21)，所述反光布(2)朝向容置孔(20)的表面固定连接有尼龙绒带(22)，所述尼龙绒带(22)与尼龙钩带(21)相贴合。

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