CN220827712U - 慢速行驶微震道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供慢速行驶微震道路减速带，尤其涉及道路减速带相关技术领域，包括固定底座、更换机构和拼接机构，所述固定底座的外侧表面贯穿螺纹连接有第一螺栓。该慢速行驶微震道路减速带通过将安装板对准第一安装槽然后插入，将橡胶板与固定底座贴合在一起，然后拉动橡胶板，将安装板插入第二安装槽中，并且会压缩第一弹簧，通过拧出第二螺栓，第一弹簧发生回弹，将安装板推出第二安装槽，从而拆卸橡胶板，这样就可以对橡胶板进行更换，将一个固定底座一端的拼接块滑入另一个拼接块上的拼接槽中，然后松开挡块，第二弹簧回弹，将挡块的下方表面抵住拼接块上方表面，从而将两个固定底座进行连接固定，这样就完成了对固定底座便于拼接的效果。

Description

慢速行驶微震道路减速带

技术领域

本实用新型涉及道路减速带技术领域，尤其涉及慢速行驶微震道路减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，但是在安装使用时，车辆长期经过，会对减速带表面进行磨损，导致无法使用，需对其进行更换，故此，就需要一种慢速行驶微震道路减速带。

但是现有的慢速行驶微震道路减速带，在使用过程中，会出现当车辆长期使过，导致减速带表面会造成磨损，这样会影响减速的效果，这样就需要对其进行更换，由于减速带多为一体成型，而部分损坏就需要对整体更换，这样增加了成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供慢速行驶微震道路减速带，以解决上述背景技术中提出的现有的慢速行驶微震道路减速带，在使用过程中，会出现当车辆长期使过，导致减速带表面会造成磨损，这样会影响减速的效果，这样就需要对其进行更换，由于减速带多为一体成型，而部分损坏就需要对整体更换，这样增加了成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：慢速行驶微震道路减速带，包括固定底座、更换机构和拼接机构，所述固定底座的外侧表面贯穿螺纹连接有第一螺栓，所述固定底座的上方表面设置有更换机构，所述固定底座的外表两侧表面设置有拼接机构，所述更换机构包括橡胶板，所述固定底座的上方表面放置有橡胶板。

优选的，所述固定底座的上方表面与橡胶板下方表面尺寸相吻合，所述第一螺栓设置有两组。

优选的，所述更换机构包括安装板、第一弹簧、螺纹孔、第一安装槽、第二安装槽和第二螺栓，所述橡胶板的下方表面固定连接有安装板，所述安装板的一端表面固定连接有第一弹簧，所述安装板的外侧表面开设有螺纹孔，所述固定底座的内侧表面开设有第一安装槽，所述固定底座的内侧表面开设有第二安装槽，所述固定底座的外侧表面螺纹连接有第二螺栓。

优选的，所述固定底座通过第二螺栓与安装板固定连接，所述安装板设置有两组。

优选的，所述安装板为L型设置，所述安装板的下方表面与第一安装槽上方表面尺寸相吻合。

优选的，所述拼接机构包括拼接块、拼接槽、固定槽、第二弹簧、挡块、限位块和限位槽，所述固定底座的一端表面固定连接有拼接块，所述固定底座的另一端表面固定连接有拼接槽，所述橡胶板的内侧表面开设有固定槽，所述固定槽的内侧表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端表面固定连接有挡块，所述挡块的两侧表面均固定连接有限位块，所述限位块的外侧表面滑动连接有限位槽。

优选的，所述限位槽的内壁尺寸与限位块的外壁尺寸相吻合，所述挡块通过第二弹簧与固定槽构成伸缩机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该慢速行驶微震道路减速带通过将安装板和橡胶板固定连接在一起，然后将安装板对准第一安装槽然后插入，将橡胶板与固定底座贴合在一起，然后拉动橡胶板，将安装板插入第二安装槽中，并且会压缩第一弹簧，通过拧出第二螺栓，第一弹簧发生回弹，将安装板推出第二安装槽，从而拆卸橡胶板，这样就可以对橡胶板进行更换，将一个固定底座一端的拼接块滑入另一个拼接块上的拼接槽中，然后松开挡块，第二弹簧回弹，将挡块的下方表面抵住拼接块上方表面，从而将两个固定底座进行连接固定，这样就完成了对固定底座便于拼接的效果。

附图说明

图1为本实用新型侧视外观结构示意图；

图2为本实用新型上料机构结构示意图；

图3为本实用新型拼接块和拼接槽相互配合使用结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图。

图中：1、固定底座；2、第一螺栓；3、更换机构；301、橡胶板；302、安装板；303、第一弹簧；304、螺纹孔；305、第一安装槽；306、第二安装槽；307、第二螺栓；4、拼接机构；401、拼接块；402、拼接槽；403、固定槽；404、第二弹簧；405、挡块；406、限位块；407、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型慢速行驶微震道路减速带：包括固定底座1、更换机构3和拼接机构4，固定底座1的外侧表面贯穿螺纹连接有第一螺栓2，固定底座1的上方表面设置有更换机构3，固定底座1的外表两侧表面设置有拼接机构4，更换机构3包括橡胶板301，固定底座1的上方表面放置有橡胶板301。

进一步的，固定底座1的上方表面与橡胶板301下方表面尺寸相吻合，第一螺栓2设置有两组，通过第一螺栓2的设置，在使用过程中，可以保证固定底座1的安装更稳定。

进一步的，更换机构3包括安装板302、第一弹簧303、螺纹孔304、第一安装槽305、第二安装槽306和第二螺栓307，橡胶板301的下方表面固定连接有安装板302，安装板302的一端表面固定连接有第一弹簧303，安装板302的外侧表面开设有螺纹孔304，固定底座1的内侧表面开设有第一安装槽305，固定底座1的内侧表面开设有第二安装槽306，固定底座1的外侧表面螺纹连接有第二螺栓307，通过安装板302、第一弹簧303、螺纹孔304、第一安装槽305、第二安装槽306和第二螺栓307的设置，在使用过程中，通过将安装板302和橡胶板301固定连接在一起，然后将安装板302对准第一安装槽305然后插入，将橡胶板301与固定底座1贴合在一起，然后拉动橡胶板301，将安装板302插入第二安装槽306中，并且会压缩第一弹簧303，然后用第二螺栓307贯穿固定底座1，螺纹连接安装板302上的螺纹孔304中，从而将固定底座1与橡胶板301管道在一起，而通过拧出第二螺栓307，第一弹簧303发生回弹，将安装板302推出第二安装槽306，从而拆卸橡胶板301，这样就可以对橡胶板301进行更换。

进一步的，固定底座1通过第二螺栓307与安装板302固定连接，安装板302设置有两组，而安装板302有两组可以保证固定底座1与橡胶板301的安装更稳定。

进一步的，安装板302为L型设置，安装板302的下方表面与第一安装槽305上方表面尺寸相吻合，通过安装板302为L型设置，可以保证固定底座1与橡胶板301的安装更稳定。

进一步的，拼接机构4包括拼接块401、拼接槽402、固定槽403、第二弹簧404、挡块405、限位块406和限位槽407，固定底座1的一端表面固定连接有拼接块401，固定底座1的另一端表面固定连接有拼接槽402，橡胶板301的内侧表面开设有固定槽403，固定槽403的内侧表面固定连接有第二弹簧404，第二弹簧404的一端表面固定连接有挡块405，挡块405的两侧表面均固定连接有限位块406，限位块406的外侧表面滑动连接有限位槽407，通过拼接块401、拼接槽402、固定槽403、第二弹簧404、挡块405、限位块406和限位槽407的设置，在使用过程中，通过拉动挡块405，挡块405会通过限位块406与限位槽407滑动连接，而在拉动挡块405时，会压缩第二弹簧404，从而挡块405滑入固定槽403中，然后将一个固定底座1一端的拼接块401滑入另一个拼接块401上的拼接槽402中，然后松开挡块405，第二弹簧404回弹，将挡块405的下方表面抵住拼接块401上方表面，从而将两个固定底座1进行连接固定，这样就完成了对固定底座1便于拼接的效果。

进一步的，限位槽407的内壁尺寸与限位块406的外壁尺寸相吻合，挡块405通过第二弹簧404与固定槽403构成伸缩机构，通过限位槽407的设置，可以保证两个固定底座1的拼接更稳定。

工作原理：在使用过程中，通过将安装板302和橡胶板301固定连接在一起，然后将安装板302对准第一安装槽305然后插入，将橡胶板301与固定底座1贴合在一起，然后拉动橡胶板301，将安装板302插入第二安装槽306中，并且会压缩第一弹簧303，然后用第二螺栓307贯穿固定底座1，螺纹连接安装板302上的螺纹孔304中，从而将固定底座1与橡胶板301管道在一起，而通过拧出第二螺栓307，第一弹簧303发生回弹，将安装板302推出第二安装槽306，从而拆卸橡胶板301，这样就可以对橡胶板301进行更换，接下来，通过拉动挡块405，挡块405会通过限位块406与限位槽407滑动连接，而在拉动挡块405时，会压缩第二弹簧404，从而挡块405滑入固定槽403中，然后将一个固定底座1一端的拼接块401滑入另一个拼接块401上的拼接槽402中，然后松开挡块405，第二弹簧404回弹，将挡块405的下方表面抵住拼接块401上方表面，从而将两个固定底座1进行连接固定，这样就完成了对固定底座1便于拼接的效果，这样就完成了慢速行驶微震道路减速带。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施条例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.慢速行驶微震道路减速带，包括固定底座(1)、更换机构(3)和拼接机构(4)，其特征在于：所述固定底座(1)的外侧表面贯穿螺纹连接有第一螺栓(2)，所述固定底座(1)的上方表面设置有更换机构(3)，所述固定底座(1)的外表两侧表面设置有拼接机构(4)，所述更换机构(3)包括橡胶板(301)，所述固定底座(1)的上方表面放置有橡胶板(301)。

2.根据权利要求1所述的慢速行驶微震道路减速带，其特征在于：所述固定底座(1)的上方表面与橡胶板(301)下方表面尺寸相吻合，所述第一螺栓(2)设置有两组。

3.根据权利要求1所述的慢速行驶微震道路减速带，其特征在于：所述更换机构(3)包括安装板(302)、第一弹簧(303)、螺纹孔(304)、第一安装槽(305)、第二安装槽(306)和第二螺栓(307)，所述橡胶板(301)的下方表面固定连接有安装板(302)，所述安装板(302)的一端表面固定连接有第一弹簧(303)，所述安装板(302)的外侧表面开设有螺纹孔(304)，所述固定底座(1)的内侧表面开设有第一安装槽(305)，所述固定底座(1)的内侧表面开设有第二安装槽(306)，所述固定底座(1)的外侧表面螺纹连接有第二螺栓(307)。

4.根据权利要求3所述的慢速行驶微震道路减速带，其特征在于：所述固定底座(1)通过第二螺栓(307)与安装板(302)固定连接，所述安装板(302)设置有两组。

5.根据权利要求3所述的慢速行驶微震道路减速带，其特征在于：所述安装板(302)为L型设置，所述安装板(302)的下方表面与第一安装槽(305)上方表面尺寸相吻合。

6.根据权利要求1所述的慢速行驶微震道路减速带，其特征在于：所述拼接机构(4)包括拼接块(401)、拼接槽(402)、固定槽(403)、第二弹簧(404)、挡块(405)、限位块(406)和限位槽(407)，所述固定底座(1)的一端表面固定连接有拼接块(401)，所述固定底座(1)的另一端表面固定连接有拼接槽(402)，所述橡胶板(301)的内侧表面开设有固定槽(403)，所述固定槽(403)的内侧表面固定连接有第二弹簧(404)，所述第二弹簧(404)的一端表面固定连接有挡块(405)，所述挡块(405)的两侧表面均固定连接有限位块(406)，所述限位块(406)的外侧表面滑动连接有限位槽(407)。

7.根据权利要求6所述的慢速行驶微震道路减速带，其特征在于：所述限位槽(407)的内壁尺寸与限位块(406)的外壁尺寸相吻合，所述挡块(405)通过第二弹簧(404)与固定槽(403)构成伸缩机构。