CN220746634U - 一种市政工程用减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政工程用减速带，包括主减速体以及安装主减速体一侧的副减速体，所述主减速体的表面一侧开设有横槽，所述主减速体的顶部开设有竖槽，所述竖槽的内侧壁固定连接有隔板，所述隔板的表面上贯穿滑动连接有竖杆，所述竖杆的顶端固定连接有安装板，所述竖杆的外部位于隔板的上方套设有弹簧。本实用新型通过设置弹簧、插杆和竖杆等结构，利用安装块按压竖杆使得进行挤压弹簧，并将竖杆安装时横槽的内部，同时插杆的一端安装在定位孔的内部利用弹簧的作用力进行卡紧固定，保证了减速带可实现快速拼接的效果，使得使用起来更加方便，提高了减速带使用时的便捷性，实用性更强。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速带技术领域，特别是涉及一种市政工程用减速带。
背景技术
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
在现有技术中减速带多为小型结构，无法完成拼接，连接性和一体性差，使用不方便，无法根据路段的长短进行拼接相应长度的减速带进行使用，难以满足使用时的需求，为了解决这一难题，因此提出一种市政工程用减速带。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是减速带多为小型结构，无法完成拼接，连接性和一体性差，使用不方便，无法根据路段的长短进行拼接相应长度的减速带进行使用，难以满足使用时的需求。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种市政工程用减速带，包括主减速体以及安装主减速体一侧的副减速体，所述主减速体的表面一侧开设有横槽，所述主减速体的顶部开设有竖槽，所述竖槽的内侧壁固定连接有隔板，所述隔板的表面上贯穿滑动连接有竖杆，所述竖杆的顶端固定连接有安装板，所述竖杆的外部位于隔板的上方套设有弹簧；
所述竖杆的底端安装至横槽的内部，所述副减速体的表面一侧固定连接有插杆，所述插杆的一端安装至横槽的内部，所述主减速体的表面一侧固定连接有连接块，所述连接块的表面上开设有T型槽，所述T型槽的内部安装有T型块，所述T型块的顶部与副减速体的底部为固定连接。
优选的，所述弹簧的两端分别与安装板的底部和隔板的顶部为固定连接，使得在安装板的作用力下可对弹簧进行压缩，十分方便。
优选的，所述竖杆的表面上贯穿开设有定位孔，所述插杆的一端安装至定位孔的内部。
优选的，所述主减速体和副减速体的表面上均设置有多个防滑纹，通过设置的防滑纹可实现一定防滑的效果。
优选的，所述主减速体和副减速体的表面上均开设有多个安装孔，通过安装孔的内部安装紧固螺栓可实现对主减速体和副减速体的安装，十分方便。
优选的，所述T型块的外表面与T型槽的内侧壁为滑动连接，保证了T型块稳定在T型槽的内部进行移动。
优选的，所述竖槽和横槽之间相互连通。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过设置弹簧、插杆和竖杆等结构，利用安装块按压竖杆使得进行挤压弹簧，并将竖杆安装时横槽的内部，同时插杆的一端安装在定位孔的内部利用弹簧的作用力进行卡紧固定，保证了减速带可实现快速拼接的效果，使得使用起来更加方便，提高了减速带使用时的便捷性，实用性更强。
附图说明
图1为本实用新型一种市政工程用减速带的第一视角的立体图；
图2为本实用新型一种市政工程用减速带的第二视角的立体图；
图3为本实用新型一种市政工程用减速带的内部结构示意图。
图中：1、安装孔；2、竖槽；3、防滑纹；4、主减速体；5、定位孔；6、插杆；7、副减速体；8、横槽；9、T型块；10、T型槽；11、连接块；12、隔板；13、安装板；14、弹簧；15、竖杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-图3，一种市政工程用减速带，包括主减速体4以及安装主减速体4一侧的副减速体7，主减速体4的表面一侧开设有横槽8，主减速体4的顶部开设有竖槽2，竖槽2的内侧壁固定连接有隔板12，隔板12的表面上贯穿滑动连接有竖杆15，竖杆15的顶端固定连接有安装板13，竖杆15的外部位于隔板12的上方套设有弹簧14，通过安装板13推动竖杆15进行移动，便于实现对弹簧14的压缩；
竖杆15的底端安装至横槽8的内部，副减速体7的表面一侧固定连接有插杆6，插杆6的一端安装至横槽8的内部，主减速体4的表面一侧固定连接有连接块11，连接块11的表面上开设有T型槽10，T型槽10的内部安装有T型块9，T型块9的顶部与副减速体7的底部为固定连接，通过T型块9在T型槽10的内部进行滑动，便于将主减速体4和副减速体7实现对接，主减速体4和副减速体7的表面上均设置有多个防滑纹3，通过设置的防滑纹3可实现一定防滑的效果，主减速体4和副减速体7的表面上均开设有多个安装孔1，通过安装孔1的内部安装紧固螺栓可实现对主减速体4和副减速体7的安装，十分方便。
如图1和图3所示，弹簧14的两端分别与安装板13的底部和隔板12的顶部为固定连接，使得在安装板13的作用力下可对弹簧14进行压缩，十分方便，竖杆15的表面上贯穿开设有定位孔5，插杆6的一端安装至定位孔5的内部，T型块9的外表面与T型槽10的内侧壁为滑动连接，竖槽2和横槽8之间相互连通。
本实用新型在使用时，通过安装板13进行挤压竖杆15，使得进行压缩弹簧14，并将竖杆15的底端延伸至横槽8的内部，同时将副减速体7一侧的插杆6安装至横槽8的内部，并对齐安装至定位孔5的内部，使得在弹簧14的作用力下可将主减速体4与副减速体7实现卡紧固定的效果，保证了减速带可实现快速拼接的效果，使得使用起来更加方便，提高了减速带使用时的便捷性，实用性更强。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种市政工程用减速带，包括主减速体(4)以及安装主减速体(4)一侧的副减速体(7)，其特征在于：所述主减速体(4)的表面一侧开设有横槽(8)，所述主减速体(4)的顶部开设有竖槽(2)，所述竖槽(2)的内侧壁固定连接有隔板(12)，所述隔板(12)的表面上贯穿滑动连接有竖杆(15)，所述竖杆(15)的顶端固定连接有安装板(13)，所述竖杆(15)的外部位于隔板(12)的上方套设有弹簧(14)；
所述竖杆(15)的底端安装至横槽(8)的内部，所述副减速体(7)的表面一侧固定连接有插杆(6)，所述插杆(6)的一端安装至横槽(8)的内部，所述主减速体(4)的表面一侧固定连接有连接块(11)，所述连接块(11)的表面上开设有T型槽(10)，所述T型槽(10)的内部安装有T型块(9)，所述T型块(9)的顶部与副减速体(7)的底部为固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述弹簧(14)的两端分别与安装板(13)的底部和隔板(12)的顶部为固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述竖杆(15)的表面上贯穿开设有定位孔(5)，所述插杆(6)的一端安装至定位孔(5)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述主减速体(4)和副减速体(7)的表面上均设置有多个防滑纹(3)。
5.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述主减速体(4)和副减速体(7)的表面上均开设有多个安装孔(1)。
6.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述T型块(9)的外表面与T型槽(10)的内侧壁为滑动连接。
7.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述竖槽(2)和横槽(8)之间相互连通。
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