CN209920987U - 安装结构及应用该安装结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安装结构及车辆，本实用新型所提供的安装结构包括一端可过盈插装于外部构件中的收容体，收容体的另一端形成有贯穿设置的通过部，还包括置于收容体中的连接件和锁止件，且连接件被配置为可经由通过部而构成收容体与外部匹配件的紧固连接，锁止件连接设于收容体内，并构成对连接件相对于收容体运动的锁止。本实用新型的安装结构，提供了一种可节省两个构件之间的安装空间的安装结构形式。

Description

安装结构及应用该安装结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种安装结构。本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，以及生活水平的不断提高，人们对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求也在逐渐提高，而空调系统正是影响这种舒适性的关键因素。空调系统的冷凝器、换热器、管路等部件一般都集中装配于空调箱中，冷、热风也均从空调箱内吹出，再经风道送入汽车的驾驶舱内。

由于空调箱重量较大，为保证其牢固性，空调箱与周围的钣金必须紧固连接，以保证空调箱在行车中或者颠簸路况下不会晃动或产生异响。

在现有技术中，空调箱安装于车辆的前机舱中，一般位于车辆的前围板与仪表板之间。在仪表板的一侧，空调箱上通过设置常规的安装位，通过连接件与仪表板及与仪表板连接的管梁安装连接。在前围板一侧，前围板和空调箱外壳之间，通常是构造有一个大的凸起结构，形成安装支架，通过连接件卡接或穿装到凸起的支架上，然后与前围板上的安装孔形成连接安装。这种安装结构，使两个构件之间的安装空间较大，具体到车辆的空调箱上，则造成空调箱在车辆车身长度方向的X向尺寸增加，不利于空调箱的布置及空调箱的小型化、轻量化的实现。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种安装结构，以提供一种可节省两个构件之间的安装空间的安装结构形式。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种安装结构，包括：

收容体，所述收容体一端可过盈插装于外部构件中，并于另一端形成有贯穿设置的通过部；

连接件，置于所述收容体中，且所述连接件被配置为可经由所述通过部而构成与外部匹配件的紧固连接；

锁止件，连接设于所述收容体内，并构成对所述连接件相对于所述收容体运动的锁止。

进一步的，所述通过部为构造于所述收容体上的过孔。

进一步的，于所述收容体的外侧壁上构造有限制所述收容体相对于所述外部构件转动的防转凸起。

进一步的，所述防转凸起为沿所述收容体的插装方向设置的长条形。

进一步的，所述连接件为螺栓，所述螺栓的螺头置于收容体内，所述螺栓的螺杆由所述通过部伸出，且所述外部匹配件为与所述螺杆螺接的连接螺母。

进一步的，所述连接件为置于所述收容体内的螺母，所述外部匹配件为经由所述通过部而与所述螺母螺接的连接螺栓。

进一步的，于所述连接件和所述收容体之间设有防转部，且所述防转部构成对所述连接件相对所述收容体转动的限制。

进一步的，所述防转部包括构造于所述收容体内的非圆形的止转沉槽，以及位于所述连接件上的匹配于所述止转沉槽的形状、并嵌于所述止转沉槽内的止转部。

进一步的，所述收容体的容置所述连接件的收容腔的截面呈圆形，且所述锁止件为螺接于所述收容腔中、且抵压于所述连接件上的锁紧螺柱。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的安装结构，将连接件置于收容体中，并经由锁止件固定，通过将收容体插装于外部构件的方式，可节省被紧固连接的外部构件与外部匹配件之间的安装空间。

此外，将通过部构造为过孔的形式，适合连接件的贯穿插装要求，便于加工构造。而为收容体构造防转凸起，则可限制收容体在插装于外部构件中后相对外部构件的转动。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括车身，还包括通过本实用新型所述的安装结构安装于所述车身上的空调箱。

本实用新型所述的车辆，采用本安装结构将空调箱安装于车辆上，适合于车辆生产装配的安装要求，利于空调箱在车辆上的装配，且可实现空调箱与前围板的紧密贴合，从而可减小空调箱在车辆车身长度方向上的总体尺寸。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车辆空调箱于仪表板一侧的整体示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车辆空调箱于前围板一侧的整体示意图；

图3为图2中A处所示部位的局部放大图；

图4为本实用新型实施例一所述的凹槽所在部位的外壳结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的收容有锁紧件的收容体的结构示意图；

图6为图5的爆炸图；

图7为本实用新型实施例一所述的收容体在去除锁紧螺柱后的结构示意图；

图8为图7中C所示视角下的收容体的示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的锁紧螺柱的结构示意图；

图10为图5中B-B所示部位的剖面图；

图11为本实用新型实施例二所述的收容有螺栓的收容体插设于凹槽中的结构示意图；

图12为本实用新型实施例二所述的螺栓的结构示意图；

图13为图11中D-D所示部位在安装于前围板上后的剖面示意图。

附图标记说明：

1-空调箱，101-安装位，102-外壳，103-加强筋；

2-前围板，201-安装孔；

3-凹槽，301-防转凹槽；

4-收容体，401-收容腔，402-插装端，403-内螺纹，404-锁紧螺柱，4041- 十字槽，405-抵接端，4051-过孔，4052-止转沉槽，4053-止转部，406-防转凸起；

501-螺栓，5011-螺杆，5012-螺头，502-螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种安装结构，其提供了一种可节省两个构件之间的安装空间的安装结构形式。该安装结构整体上包括一端可过盈插装于外部构件中、并于另一端形成有贯穿设置的通过部的收容体，置于收容体中且被配置为可经由通过部与外部匹配件紧固连接的连接件，以及连接设于收容体内、并构成对连接件相对于收容体运动的锁止的锁止件。

基于以上的整体结构，本实施例具体将以该安装结构用于车辆的空调箱的安装进行说明。当然，除了可用于空调箱的安装，本实施例的安装结构也可用于其它相关结构的安装，且其它应用情形下安装结构的具体结构形式及其使用，均与下述一致，本文将不再赘述。

在本实施例的安装结构用于空调箱的安装时，空调箱的外壳即构成上述的外部构件。图1和图2所示为空调箱1，空调箱1的外壳102作为外部构件；该安装结构包括收容体4、连接件和锁止件。

在本实施例中，空调箱1安装于车辆的前围板2和仪表板之间，如图1和图2并结合图13所示，在仪表板一侧，空调箱1上设置有安装位101，用于实现空调箱1与仪表板及与仪表板连接的管梁的安装连接。而在前围板2的一侧，为减少空调箱1对车辆前机舱空间的占用，主要是减小空调箱1在车身长度方向上的尺寸，因而在空调箱1上设置本实用新型的安装结构。

如图2所述，该安装结构设置于空调箱1与车辆的前围板2之间，与空调箱1的仪表板一侧的安装位101共同构成空调箱1在车辆上的固定安装。显然，根据空调箱1的安装需要及空调箱1与前围板2之间的布置情况，安装结构可以设置为一个或多个。

为了实现减小空调箱1在车身长度方向上的尺寸，在保障空调箱1的内部容积基本不变的情况下，可使空调箱1的外壳102与前围板2相互贴近，省去现有技术中凸起的安装支架占用的空间，从而达到目的。

如图3并结合图4、图5及图13所示，在本实施例中，对应前围板2上的安装孔201，在空调箱1的外壳102上构造凹槽3，以承接收容体4的过盈插装。此外，配置用于安装连接的连接件。

本实用新型的连接件可采用拉铆结构件，也可采用螺栓螺母件，为便于制备并利于该连接件的连接强度，在本实施例中，连接件采用螺母结构件。图3 及图6中示出了作为连接件使用的螺母502，相应的，外部匹配件为匹配螺母 502的连接螺栓。

显然，该结构中的螺母502可以采用常规的标准件，也可以根据安装条件的要求，定制非标准件的螺母。本实施例中的螺母502采用非标准件，具有较大的厚度，可以确保安装过程中，螺母502与匹配的连接螺栓实现空调箱1与前围板2的紧固连接时，不会造成连接螺栓顶端和锁止件的冲突。

其中，为利于上述与螺母502匹配的连接螺栓的穿装，如图5所示，通过部构造于收容体4的抵接端405，抵接端405为相对于收容体4的插装端402 的另一端；通过部采用过孔4051的形式。这样适合连接件的贯穿插装要求，便于加工构造。

此处的凹槽3和收容体4之间采用过盈配合，可增加两者之间连接的紧固性，并能有效预防收容体4在凹槽3内的转动，而将收容于收容体4内的连接件通过锁止件固定设置于收容体4中，可有效防止被收容件在收容体4内的转动，这些，都利于安装时连接件的安装锁紧，预防因为联动旋转造成的安装锁紧困难的情况。

为进一步提升螺母502在收容体4的固定性能，在本实施例中，收容体4 与螺母502之间构造有防转部，以构成对螺母502相对收容体4转动的限制。如图8及图10所示，该防转部包括构造于收容体4内的非圆形的止转沉槽4052，以及位于连接件上的匹配于所述止转沉槽的形状、并嵌于所述止转沉槽内的止转部4053。具体来说，可采用如下的结构形式。

收容体4具有用于收容连接件的收容腔401，收容腔401的开口设于收容体4的插装端402；防转部包括构造于收容腔401底部、且与螺母502外形相匹配的止转沉槽4052，以及螺母502嵌装于止转沉槽4052内的部分，该部分构成上述的止转部4053。相应地，锁止件为螺接于收容腔401中的锁紧螺柱404，以抵压于螺母502上。

如图8并结合图10所示，于收容体4的抵接端405，在收容腔401的底部构造有止转沉槽4052，止转沉槽4052随形于被收容的螺头5012或螺母502的外形设置，而可于收容就位时，构成对被收容的螺母502相对收容体4转动的限制。显然该止转沉槽4052应设置为非圆形。

如图6所示，为便于连接件在收容体4中的收容组装，并可实现被收容件在收容腔401中的紧固固定，收容体4被构造为具有供收容的呈螺纹盲孔状的收容腔401，收容腔401的侧壁上构造有内螺纹403，收容腔401的开口设于收容体4背向安装孔201的插装端402；于收容体4面向安装孔201的抵接端405，开设有可供螺栓插装的过孔4051。收容体4还包括可旋装于收容腔401内的锁紧螺柱404，锁紧螺柱404的外螺纹于内螺纹403啮合，如图9所示，锁紧螺柱404面向收容腔401外部的面上构造有十字槽4041，可供十字改锥等工具操作。当螺母502被放置于收容体4内，再旋紧锁紧螺柱404，从而将螺母502 压固在收容体4的底部，可构成螺母502在收容体4中的固定收容。

在本实施例中，收容体4采用圆柱体状，且于收容体4的外周面上构造有凸起的防转凸起406，为使收容体4在凹槽3中具有良好的止转效果，且利于加工及收容体4的插装，防转凸起406为沿收容体4的轴线方向设置的长条形。

如图7所示，收容体4的外形采用圆柱体形，便于收容体4的加工构造及其于凹槽3内的插装。在实际应用中，收容体4的形状可以有多种选择，可以为截面呈方形、多边形形状的柱体，也可以为圆柱体。使用非旋转体结构时，凹槽3也采用对应的形状，可有效阻止收容体4于凹槽3内的旋转。而采用圆柱体时，为进一步防止收容体4于凹槽3内旋转的可能，为收容体4构造防转凸起406，可确保当连接件紧固时收容体4不会在凹槽3中随之转动。本实施例中，收容体4呈圆柱体形，且于收容体4的外部侧壁上构造有凸起的防转凸起406；凹槽3随形于收容体4设置，而可承接收容体4的插入；匹配于防转凸起406，于凹槽3内构造有防转凹槽301，防转凸起406与防转凹槽301构成对收容体4于凹槽3内转动的限制。

本实用新型的安装结构的各尺寸规格可根据空调箱1的安装条件及连接性能要求设置，可有多种选择，本实施例提供适用于轿车上空调箱1安装的一种尺寸规格，对应前围板2上的安装孔201直径为11mm的情况，该种尺寸规格仅作为示例性的尺寸选择，不对本实用新型的保护范围构成限制。

收容体4的圆柱形状的外径尺寸为26mm，高度为29mm；收容腔401的内径为22mm，抵接端405的收容体4的壁厚即收容腔401的底部壁厚为3mm。防转凸起406凸出于收容体4外表面的高度为4mm，宽度设为4.4mm。过孔 4051的直径为10mm，配用的螺栓外径可选取8mm。对应与收容体4的外形尺寸，凹槽3的尺寸对应收容体4设置，配合的过盈量为0.2mm。该过盈量可在收容体4的圆柱体上设置，也可只设置于防转凸起406与防转凹槽301之间。锁紧螺柱404上的十字槽4041的长度为8mm，宽度为2mm，深度为2mm，当螺母装配时，可使用改锥通过此十字型槽安装锁紧螺柱404。

另外，如图3或图4所示，在凹槽3于空调箱1内部的凸起与外壳102的内壁之间，构造有加强筋103。为凹槽3构造加强筋103，可提高凹槽3与外壳 102之间的牢固性能，从而提升本安装结构的稳固和耐用性。

而为了保障凹槽3与收容体4之间较大的结合面积，从而利于本安装结构连接性能的提升。如图3所示，在收容体4在凹槽3内插设就位时，收容体4 齐平于外壳102的外表面。

本实施例所述的安装结构，通过在空调箱1上构造凹槽3，在其中过盈配合地插设收容体4，并将连接件的一部分固定收容于收容体4中，适合于车辆生产装配的安装要求，且可实现空调箱1与前围板2的紧密贴合，从而可减小空调箱1在车辆车身长度方向上的总体尺寸。

本实用新型的车辆，在其空调箱1的安装中，空调箱1设于前围板2与仪表板之间，于仪表板的一侧，在空调箱1上构造有安装位101，而可构成仪表板及与仪表板连接的管梁与空调箱1之间的安装；而于前围板2的一侧，空调箱1与前围板2之间的安装，则由一个或多个本实用新型的安装结构所构成。

该安装结构，适合于车辆生产装配的安装要求，利于空调箱1在车辆上的装配，且可实现空调箱1与前围板2的紧密贴合，从而可节省两个构件之间的安装空间，减小空调箱1在车辆车身长度方向上的总体尺寸。

实施例二

基于同样的发明思路，本实施例中连接件为螺栓501，螺栓501的螺头5012 置于收容体内，螺栓501的螺杆5011由通过部伸出；相应的，外部匹配件为与螺栓501相匹配的连接螺母。其一种示例性的结构如图11所示。

与实施例一一样，螺栓501可采用定制件或标准件。在本实施例中，优选地，螺栓501及与之匹配的螺母均使用常规的标准件。图12示出了螺栓501 的结构示意图。

如图13所示，螺栓501被收容于收容腔401内，其中螺头5012被嵌装于止转沉槽4052内的部分构成止转部4053。之后，螺栓501由锁紧螺柱404紧固，再将收容体4插装于凹槽3内，移动空调箱1和前围板2进行装配。装配时，穿过过孔4051而探出于收容体4外部的螺杆5011在贯穿前围板2的安装孔201后，被连接螺母锁固，从而可实现空调箱1与前围板2之间的安装连接。

在本实用新型中，螺栓501和螺母502的形状可做如下的限定：在垂直于收容体4的插装方向的截面上，螺头5012与螺母502具有相同的形状。这可便于两者在收容体4内收容的调换，可根据安装孔201所在位置的安装条件，自由调换被收容于收容体4中的连接件，从而可方便的在实施例一和实施例二种组装形式之间变换调整。

本实施例中安装结构的其他部分，可采用实施例一中的结构，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安装结构，其特征在于包括：

收容体(4)，所述收容体(4)一端可过盈插装于外部构件中，并于另一端形成有贯穿设置的通过部；

连接件，置于所述收容体(4)中，且所述连接件被配置为可经由所述通过部而构成与外部匹配件的紧固连接；

锁止件，连接设于所述收容体(4)内，并构成对所述连接件相对于所述收容体(4)运动的锁止。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：所述通过部为构造于所述收容体(4)上的过孔(4051)。

3.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：于所述收容体(4)的外侧壁上构造有限制所述收容体(4)相对于所述外部构件转动的防转凸起(406)。

4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于：所述防转凸起(406)为沿所述收容体(4)的插装方向设置的长条形。

5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：所述连接件为螺栓(501)，所述螺栓(501)的螺头(5012)置于收容体(4)内，所述螺栓(501)的螺杆(5011)由所述通过部伸出，且所述外部匹配件为与所述螺杆螺接的连接螺母。

6.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：所述连接件为置于所述收容体(4)内的螺母(502)，所述外部匹配件为经由所述通过部而与所述螺母螺接的连接螺栓。

7.根据权利要求1-6中任一所述的安装结构，其特征在于：于所述连接件和所述收容体(4)之间设有防转部，且所述防转部构成对所述连接件相对所述收容体(4)转动的限制。

8.根据权利要求7所述的安装结构，其特征在于：所述防转部包括构造于所述收容体(4)内的非圆形的止转沉槽(4052)，以及位于所述连接件上的匹配于所述止转沉槽的形状、并嵌于所述止转沉槽内的止转部(4053)。

9.根据权利要求8所述的安装结构，其特征在于：所述收容体(4)的容置所述连接件的收容腔(401)的截面呈圆形，且所述锁止件为螺接于所述收容腔(401)中、且抵压于所述连接件上的锁紧螺柱(404)。

10.一种车辆，包括车身，其特征在于：还包括通过权利要求1至9中任一项所述的安装结构安装于所述车身上的空调箱(1)。

Images