CN209813965U - 一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，包括第一杆体、套筒、第三杆体和安装孔，所述第一杆体的左侧固定有安装头，且第一杆体的外壁设置有外螺纹面，所述外螺纹面的外壁螺纹连接有限位板，所述套筒螺纹连接于第一杆体的右侧面，且套筒的内壁右侧螺纹连接有第二杆体，所述第一杆体的内部右侧和第二杆体的内部左侧均开设有通孔，所述套筒的上下两侧壁体均螺纹连接有螺栓。该汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，通过第一杆体上的限位板，当推杆安装在真空助力器内部时，限位板可将推杆与真空助力器相对固定，使得推杆不会在真空助力器内晃动，从而将真空助力器与制动主缸连接时，便于真空助力器与制动主缸的连接。

Description

一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车技术领域，具体为一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆。

背景技术

真空助力器是利用真空来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，一般位于制动踏板与制动主缸之间，而推杆是真空助力器与制动踏板的重要连接件。

现有的推杆因其表面过于光滑，使得推杆在真空助力器中容易滑动，从而使推杆安装在制动主缸内时，不易固定，从而不便于推杆在制动主缸内的安装，且现有的推杆是整体锻造，一旦损坏之后，整个推杆就不能使用，从而造成材料的浪费，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，以解决上述背景技术中提出的现有的推杆因其表面过于光滑，使得推杆在真空助力器中容易滑动，从而使推杆安装在制动主缸内使，不易固定，从而不便于推杆在制动主缸内的安装，且现有的推杆是整体锻造，一旦损坏之后，整个推杆就不能使用，从而造成材料的浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，包括第一杆体、套筒、第三杆体和安装孔，所述第一杆体的左侧固定有安装头，且第一杆体的外壁设置有外螺纹面，所述外螺纹面的外壁螺纹连接有限位板，其中，

所述套筒螺纹连接于第一杆体的右侧面，且套筒的内壁右侧螺纹连接有第二杆体，所述第一杆体的内部右侧和第二杆体的内部左侧均开设有通孔，所述套筒的上下两侧壁体均螺纹连接有螺栓，且螺栓设置在通孔中。

所述第二杆体的外壁右侧螺纹连接有第一连接板，且第一连接板的右侧设置有第二连接板，所述第三杆体螺纹连接于第二连接板的内壁，所述第一连接板的内部上方和第二连接板的内部下方均贯穿有转柱，且转柱的上下两侧面均螺纹连接有螺母，所述第三杆体的右侧面螺纹连接有固定座，所述安装孔开设于固定座的内部前后两侧。

优选的，所述限位板的直径大于第一杆体的直径，且限位板通过外螺纹面与第一杆体为螺纹连接。

优选的，所述套筒的竖截面积均大于第一杆体的竖截面积和第二杆体的竖截面积，且套筒的中轴线、第一杆体的中轴线和第二杆体的中轴线相重合。

优选的，所述套筒的内部和第二杆体的内部以及套筒的内部和第一杆体的内部均贯穿有螺栓，且螺栓设置有两个。

优选的，所述转柱的高度大于第一连接板和第二连接板之间的距离，且转柱通过螺母分别与第一连接板和第二连接板相接触。

优选的，所述固定座设置为“U”型结构体，且固定座与第三杆体为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，

（1）通过第一杆体上的限位板，当推杆安装在真空助力器内部时，限位板可将推杆固定在真空助力器上，使得推杆不会在真空助力器内晃动，在真空助力器与制动主缸连接时，不会晃动，从而便于真空助力器与制动主缸的连接；

（2）通过第一杆体和第二杆体之间的套筒，使得推杆由一个整体变为多个个体组成，促使推杆发生断裂时，可将损坏的一处进行更换，从而使推杆不至于整体报废，从而减少材料浪费；

（3）通过套筒内的螺栓，能够使第一杆体和第二杆体与套筒之间的稳固性增强，使得第一杆体通过套筒与第二杆体连接时，能够有较强的连接性，从而保证推杆的正常工作；

（4）通过第二杆体与第三杆体之间的转柱，使得推杆受到外界力的作用时，第二杆体和第三杆体通过转柱可进行小范围转动，促使外界力的作用力被削弱，从而对推杆起到保护作用；

（5）通过第三杆体上的固定座，当受到空间限制时，先将固定座与制动踏板相连接，再将推杆与固定座相连接，使得推杆与制动踏板在狭小的空间连接时更方便。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型固定座俯视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、第一杆体，2、安装头，3、外螺纹面，4、限位板，5、套筒，6、第二杆体，7、通孔，8、螺栓，9、第一连接板，10、第二连接板，11、第三杆体，12、转柱，13、螺母，14、固定座，15、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，包括第一杆体1、安装头2、外螺纹面3、限位板4、套筒5、第二杆体6、通孔7、螺栓8、第一连接板9、第二连接板10、第三杆体11、转柱12、螺母13、固定座14和安装孔15，第一杆体1的左侧固定有安装头2，且第一杆体1的外壁设置有外螺纹面3，外螺纹面3的外壁螺纹连接有限位板4，限位板4的直径大于第一杆体1的直径，且限位板4通过外螺纹面3与第一杆体1为螺纹连接，当推杆安装在真空助力器内时，使推杆固定在真空助力器上，促使真空助力器与制动主缸连接时，不会发生晃动的情况，从而便于真空助力器与制动主缸的连接，其中，

套筒5螺纹连接于第一杆体1的右侧面，且套筒5的内壁右侧螺纹连接有第二杆体6，套筒5的竖截面积均大于第一杆体1的竖截面积和第二杆体6的竖截面积，且套筒5的中轴线、第一杆体1的中轴线和第二杆体6的中轴线相重合，推杆由一个整体变为多个个体组成，当推杆断裂时，可将损坏的部分进行更换，从而最大可能提高推杆的实用性，第一杆体1的内部右侧和第二杆体6的内部左侧均开设有通孔7，套筒5的上下两侧壁体均螺纹连接有螺栓8，且螺栓8设置在通孔7中，套筒5的内部和第二杆体6的内部以及套筒5的内部和第一杆体1的内部均贯穿有螺栓8，且螺栓8设置有两个，增强套筒5与第一杆体1和第二杆体6之间的稳定性，从而保证推杆的正常工作。

第二杆体6的外壁右侧螺纹连接有第一连接板9，且第一连接板9的右侧设置有第二连接板10，第三杆体11螺纹连接于第二连接板10的内壁，第一连接板9的内部上方和第二连接板10的内部下方均贯穿有转柱12，且转柱12的上下两侧面均螺纹连接有螺母13，转柱12的高度大于第一连接板9和第二连接板10之间的距离，且转柱12通过螺母13分别与第一连接板9和第二连接板10相接触，第二杆体6与第三杆体11之间可通过转柱12小范围转动，当推杆受到外界力时，可将外界力削弱，从而对推杆起到保护作用。

第三杆体11的右侧面螺纹连接有固定座14，固定座14设置为“U”型结构体，且固定座14与第三杆体11为螺纹连接，推杆与制动踏板连接时，当受到空间限制时，可先将固定座14与制动踏板相连接，再让推杆与固定座14相连接，从而便于推杆与制动踏板的连接，安装孔15开设于固定座14的内部前后两侧。

工作原理：在使用该汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆时，首先将第一杆体1安装入真空助力器中，将限位板4在外螺纹面3上拧动，使得限位板4与真空助力器的外壁相接触，促使第一杆体1与真空助力器相对固定，将安装头2安装在制动主缸中，在真空助力器通过推杆与制动主缸连接的这一过程，因推杆不会在真空助力器中晃动，从而使真空助力器能够方便与制动主缸连接，将固定座14通过安装孔15与制动踏板相连接，当受到空间限制时，可将固定座14从第三杆体11上拧下，先将固定座14与制动踏板相连接，再将第三杆体11拧入固定座14中，从而使制动主缸通过真空助力器与制动踏板相连接，当由第一杆体1、第二杆体6和第三杆体11组成的推杆，受到外界力量时，第二杆体6和第三杆体11通过转柱12相互转动，使外界的力量被削弱，从而对推杆起到保护作用，而当推杆断裂时，如第二杆体6损坏时，将螺丝8从套筒5中拧出，使得螺栓8从通孔7中抽出，将第二杆体6从套筒5中拧下，将螺母13从转柱12上拧下，将转柱12从第一连接板9的内部和第二连接板10的内部抽出，使得第二杆体6不再与第三杆体11连接，将第二杆体6从第一连接板9内拧出，此时第二杆体6从套筒5内和第一连接板9内分离，再将新的第二杆体6进行组装，最终推杆断裂，只是更换一个组件，从而最大化保证推杆的实用性，这就完成整个工作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，包括第一杆体（1）、套筒（5）、第三杆体（11）和安装孔（15），其特征在于：所述第一杆体（1）的左侧固定有安装头（2），且第一杆体（1）的外壁设置有外螺纹面（3），所述外螺纹面（3）的外壁螺纹连接有限位板（4），其中，

所述套筒（5）螺纹连接于第一杆体（1）的右侧面，且套筒（5）的内壁右侧螺纹连接有第二杆体（6），所述第一杆体（1）的内部右侧和第二杆体（6）的内部左侧均开设有通孔（7），所述套筒（5）的上下两侧壁体均螺纹连接有螺栓（8），且螺栓（8）设置在通孔（7）中；

所述第二杆体（6）的外壁右侧螺纹连接有第一连接板（9），且第一连接板（9）的右侧设置有第二连接板（10），所述第三杆体（11）螺纹连接于第二连接板（10）的内壁，所述第一连接板（9）的内部上方和第二连接板（10）的内部下方均贯穿有转柱（12），且转柱（12）的上下两侧面均螺纹连接有螺母（13），所述第三杆体（11）的右侧面螺纹连接有固定座（14），所述安装孔（15）开设于固定座（14）的内部前后两侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，其特征在于：所述限位板（4）的直径大于第一杆体（1）的直径，且限位板（4）通过外螺纹面（3）与第一杆体（1）为螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，其特征在于：所述套筒（5）的竖截面积均大于第一杆体（1）的竖截面积和第二杆体（6）的竖截面积，且套筒（5）的中轴线、第一杆体（1）的中轴线和第二杆体（6）的中轴线相重合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，其特征在于：所述套筒（5）的内部和第二杆体（6）的内部以及套筒（5）的内部和第一杆体（1）的内部均贯穿有螺栓（8），且螺栓（8）设置有两个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，其特征在于：所述转柱（12）的高度大于第一连接板（9）和第二连接板（10）之间的距离，且转柱（12）通过螺母（13）分别与第一连接板（9）和第二连接板（10）相接触。

6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车用真空助力器便于连接的推杆，其特征在于：所述固定座（14）设置为“U”型结构体，且固定座（14）与第三杆体（11）为螺纹连接。