CN209774468U - 一种汽车前桥总成的通用装配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制造装配技术领域，涉及一种汽车前桥总成的通用装配装置。主要由楔形口座支撑平台、升降装置、操作装置、移动装置组成；楔形口座支撑平台中的支撑面板与升降装置中的举升缸上端通过U型座支架A连接；升降装置中的举升缸下端与移动装置中的移动平台固定连接；操纵装置中进油总管、回油总管分别与升降装置中举升缸的进油口、回油口连接；本实用新型不仅省时省力，还能保证前桥装配质量。本实用新型通过改进在操纵装置里增加三通和油路开关实现了用一个电机一个油泵同时控制相同的两个举升缸出现不同的高度位移，快速完成精确定位装配；本实用新型楔形口支撑座适用于所有不同型号前桥支撑，能满足所有不同型号车桥的拆卸和装配。

Description

一种汽车前桥总成的通用装配装置

技术领域

本实用新型属于汽车制造装配技术领域，涉及一种汽车前桥总成的通用装配装置。

背景技术

在试制研发过程中，整车在装配拆卸前桥时，空间有限，车桥装配定位难度大，安全隐患高。

通过专利检索发现，现有的车桥装配专利技术只是针对特定的单一车型车桥装配和非独立悬挂车桥的装配，不具备通用性。比如现有专利CN207106692U电动车底盘装配托盘和底盘合装系统文献中，由于装配器具和车桥是通过定位销固定，所以只能适用于某一带定位孔的车桥总成；在专利CN207536025U一种新型车桥装配装置文献中，前、中、后桥装配小车与车桥的固定位置在车桥中间，而独立悬挂结构的前桥总成形状结构太过复杂，车桥装配小车无法与车桥固定，因此也只适用于非独立悬挂结构的前桥装配。

随着大众对汽车舒适度的要求越来越高，非独立悬挂结构的前桥也会被独立悬挂结构前桥所取缔，到时独立悬挂结构的前桥装配会成为一大难题。本实用新型不仅能够有效解决独立悬挂结构前桥装配难题，而且还适用于所有类型车桥总成的装配。本装置是通过楔形口支撑座支撑车桥轮毂螺栓来固定车桥总成的，而市场上所有车桥轮毂螺栓排练分布结构都是一样的，有效的解决了以上问题。另外，本实用新型还对汽车原有举升装置进行优化改进，创新出一种全新的升降装置，通过在操纵装置里增加三通和油路开关实现了用一个电机一个油泵同时控制相同的两个举升缸，并且在上升和下降两个过程中使两边两个举升缸都能获得不同高度位移的升降，用低成本实现了高难度高精度控制。

发明内容

本实用新型是根据汽车前桥外观尺寸设计的一种可伸缩楔形口支撑座，通过对汽车原有举升装置进行优化改进，再将两者进行结合创新出的全新装置，可实现车桥安全快速拆卸和精确定位装配。

一种汽车前桥总成的通用装配装置，主要由楔形口座支撑平台、升降装置、操纵装置、移动装置组成；

所述楔形口座支撑平台中的支撑面板3与升降装置中的举升缸5上端通过U型座支架A6 活动连接；

所述升降装置中的举升缸5下端与移动装置中的移动平台8固定连接；

所述操纵装置中进油总管11、回油总管12分别与升降装置中举升缸5的进油口、回油口连接；所述举升缸5对称设置两个。

技术方案中所述楔形口座支撑平台还包括伸缩装置1、楔形口支撑座4；楔形口支撑座是左右对称的外形结构：

所述伸缩装置由三段方刚管组成，中间段方刚管的管径大，左右两段方刚管的管径小，直接插入中间段方刚管内；中间段用螺栓固定在支撑面板3上，通过调节伸缩左右两段方刚管，给出可变长度范围的前桥两端的定位尺寸；楔形口支撑座与伸缩装置左右两段方钢管末端垂直焊接。

技术方案中所述楔形口支撑座的水平面e27和楔形口支撑座斜立面28成120°角，楔形口支撑座斜立面28和楔形口支撑座水平面f29成120°角；楔形口支撑座水平面f29和楔形口支撑座竖立面30成90°角，楔形口支撑座竖立面30和楔形口支撑座水平面g31成90°角。

技术方案中所述举升缸5上端固定孔里设有缸套25，通过销轴螺栓24连接在U型座支架A6上，U型座支架A6通过销轴螺栓24绕着举升缸5的缸套25能够旋转，下端通过螺接方式固定在U型座支架B7上；U型座支架B7固定在移动平台8上。

技术方案中所述移动装置还包括锁止机构10、移动转向轮9；锁止机构10设置在移动转向轮9上；移动平台8下面设置四个移动转向轮9。

技术方案中所述操纵装置还包括油路开关17、油泵18、升降方向控制开关19、电机21、电机电路通断按钮22、电源23；

所述升降方向控制开关19设置在油泵18上，电机电路通断按钮22设置在电源正极和电机正极连接电路电线中；

所述电源23与电机21的电路联通形成回路，进油总管11与油泵18的出油口螺纹连接，回油总管12与油泵18的回油口螺纹连接；

所述进油总管11分成进油油路分支a13和进油油路分支b14；

所述回油总管12分成回油油路分支c15和回油油路分支d16；

进油油路分支a13和进油油路分支b14的末端与两个举升缸5的进油口螺纹连接，回油油路分支c 15和回油油路分支d16的末端与两个举升缸5的回油口螺纹连接，并在四个分支油路里设置四个油路开关17。

本实用新型有益技术效果：

1、本实用新型既保证前桥装配质量，又降低了劳动强度，还消除了安全隐患。

2、本实用新型能满足所有不同型号车桥的拆卸和装配；

3、本实用新型可实现车桥两端不同的高度位移，快速完成精确定位装配。

附图说明

图1为实用新型所述汽车前桥总成通用装配装置整体示意图；

图2为楔形口座支撑平台示意图；

图3为操纵装置示意图；

图4为升降装置示意图；

图5a为移动装置示意图；

图5b为移动转向轮锁止结构示意图；

图6a为为操纵装置油路走向结构示意图；

图6b为操纵装置电路走向结构示意图；

图7a为旋转机构结构拆分图；

图7b为旋转机构结构连接图；

图8为楔形口支撑座示意图；

图9为楔形口支撑座与前桥轮毂装配定位图；

图10a为实用新型装置应用在牵引车前桥总成的装配图；

图10b为实用新型装置应用在全承载客车前桥总成的装配图；

图中：1、伸缩装置；2、螺栓；3、支撑面板；4、楔形口支撑座；5、举升缸；6、U型座支架A；7、U型座支架B；8、移动平台；9、移动转向轮；10、锁止机构；11、进油总管； 12、回油总管；13、进油油路分支a；14、进油油路分支b；15、回油油路分支c；16、回油油路分支d；17、油路开关；18、油泵；19、升降方向控制开关；20、电路电线；21、电机； 22、电机电路通断按钮；23、电源；24、销轴螺栓；25、刚套；26、旋转机构；27、楔形口支撑座水平面e；28、楔形口支撑座斜立面；29、楔形口支撑座水平面f；30、楔形口支撑座竖立面；31、楔形口支撑座水平面g；32、轮毂螺栓；33、牵引车车身；34、车桥轮毂； 35、全承载客车车身；

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

参阅图1，汽车前桥总成装配装置主要由楔形口座支撑平台、升降装置、操作装置、移动装置组成。

参阅图2、图4，楔形口座支撑平台与升降装置通过一个U型座支架A6(U型支架A6直接焊接到支撑平台下表面)过渡进行螺接；U型座支架A6与楔形口座支撑平台固定连接，U型座支架A6与举升缸5是活动连接；

参阅图4，升降装置和移动装置通过一个U型座支架B7(U型座支架B7直接焊接到移动平台上表面)过渡进行螺接；

参阅图7a、图7b，升降装置连接关系：举升缸5上端固定孔里有压接刚套25，通过特定的销轴螺栓24螺接在U型座支架A6上，U型座支架A6通过销轴螺栓24绕着举升缸5的缸套25旋转；举升缸5的下端固定孔里没有缸套，直接通过螺接方式使其保持竖直不动固定在U型座支架B7里。

操纵装置与升降装置，通过油管自带的刚性压接螺母与举升缸进油和回油口进行螺接。

操纵装置直接用螺栓连接在移动装置的移动平台上。

参阅图5a、图5b，移动装置包括锁止机构10、移动转向轮9和移动平台8；锁止机构10设置在移动转向轮9上；移动平台8下面设置四个移动转向轮9；

参阅图2、图8，楔形口座支撑平台主要由伸缩装置1、支撑面板3、楔形口支撑座4组成；楔形口支撑座与伸缩装置左右两边的伸缩方钢末端垂直焊接。楔形口支撑座是左右对称的外形结构，楔形口支撑座水平面e27和楔形口支撑座斜立面28成120°角，楔形口支撑座斜立面28和楔形口支撑座水平面f29成120°角；楔形口支撑座水平面f29和楔形口支撑座竖立面30成90°角，楔形口支撑座竖立面30和楔形口支撑座水平面g31成90°角。

参阅图2，伸缩装置由3段组成，中间段方刚管的管径大，左右两边方钢管的管径小直接插入中间段。伸缩装置的中间段用螺栓螺接在支撑平面上，通过调节左右两边伸缩方刚，给出可变长度范围的前桥两端的定位尺寸。

参阅图3，操纵装置包括进油总管11、回油总管12、进油油路分支a13、进油油路分支b14、回油油路分支15c、回油油路分支16d、油路开关17、油泵18、升降方向控制开关19、电路电线20、电机21、电机电路通断按钮22、电源23。

通过调整升降方向控制开关19的方向位置来实现油泵出油和回油两个工作状态的转换；通过控制电机电路通断按钮22的通断来控制电机的工作状态。

参阅图6a和图6b，油泵18、电机21、电源23固定在移动平台8上；将电源23与电机21的电路联通形成回路，将进油总管11与油泵18的出油口进行螺纹连接，将回油总管12 与油泵18的回油口进行螺纹连接；

进油总管11分成进油油路分支a13和进油油路分支b14；

回油总管12分成回油油路分支c15和回油油路分支d16；

将进油油路分支a13和进油油路分支b14的末端与两个举升缸5的进油口进行螺纹连接，将回油油路分支c 15和回油油路分支d16的末端与两个举升缸5的回油口进行螺纹连接，并在四个分支油路里设置四个油路开关17。

通过增加三通和油路开关17实现了用一个电机、一个油泵同时控制两个举升缸5，并且在上升和下降两个过程中使两边两个举升缸5都能获得不同高度位移的升降。

具体操作：楔形口座支撑平台上升的时候向上拨动升降方向控制开关19，通过控制进油油路分支a13和进油路分支b14里的油路里开关17的闭合来控制两边举升缸进油量的不同从控制举升缸两端上升不同的高度，楔形口座支撑平台下降的时候向下拨动升降方向控制开关19，通过控制回油油路分支c15和回油油路分支d16里的油路开关17的闭合来控制两边举升缸里回油量的不同从控制举升缸两端下降不同的高度。

升降装置包括旋转机构26和U型座支架B7；旋转机构26包括销轴螺栓24、举升缸5、U型座支架A6；举升缸5里有压接缸套25；

举升缸5上端固定孔里有压接刚套25，通过特定的销轴螺栓24连接在U型座支架A6上； U型座支架A6通过销轴螺栓24绕着举升缸5的缸套25旋转，从而实现支撑平台与竖直的举升缸在成60°～90°角的范围内任意变化，使支撑平台在水平位置到与地面成30°角位置的范围里任意停放。

下端通过螺接方式让其保持竖直不动固定在U型座支架B7里。

移动装置包括锁止机构10、移动转向轮9和移动平台8；锁止机构10设置在移动转向轮9上。带有锁止机构10的移动转向轮9能够从市场上购买获得。

参阅图9、图10a、10b，首先，调节楔形口座支撑平台上的伸缩装置1,使其在可变范围内调节到合适的长度,然后将车桥轮毂34放入楔形口支撑座4内,推动移动装置里的移动转向轮9到车桥装配合适的位置,将移动装置中的锁止机构10锁死,复查电路、油路确认没有问题后，将升降方向控制开关19向上拨到举升方向，按下电机电路通断按钮22连通电机电路进行举升,然后将前桥举升到和适的装配高度后松开电机电路通断按钮22断开电机电路使电机停止工作，让前桥保持停留在这一高度不变的情况下进行装配,装配完成后再将升降方向控制开关19向下拨到下降方向,按下电机电路通断按钮22联通电机电路，将举升装置下降至初始位置后将其推走。

Claims (6)

1.一种汽车前桥总成的通用装配装置，其特征在于：主要由楔形口座支撑平台、升降装置、操纵装置、移动装置组成；

所述楔形口座支撑平台中的支撑面板(3)与升降装置中的举升缸(5)上端通过U型座支架A(6)活动连接；

所述升降装置中的举升缸(5)下端与移动装置中的移动平台(8)固定连接；

所述操纵装置中进油总管(11)、回油总管(12)分别与升降装置中举升缸(5)的进油口、回油口连接；所述举升缸(5)对称设置两个。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前桥总成的通用装配装置，其特征在于：

所述楔形口座支撑平台还包括伸缩装置(1)、楔形口支撑座(4)；楔形口支撑座是左右对称的外形结构：

所述伸缩装置由三段方刚管组成，中间段方刚管的管径大，左右两段方刚管的管径小，直接插入中间段方刚管内；中间段用螺栓固定在支撑面板(3)上，通过调节伸缩左右两段方刚管，给出可变长度范围的前桥两端的定位尺寸；楔形口支撑座与伸缩装置左右两段方钢管末端垂直焊接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前桥总成的通用装配装置，其特征在于：

所述楔形口支撑座的水平面e(27)和楔形口支撑座斜立面(28)成120°角，楔形口支撑座斜立面(28)和楔形口支撑座水平面f(29)成120°角；楔形口支撑座水平面f(29)和楔形口支撑座竖立面(30)成90°角，楔形口支撑座竖立面(30)和楔形口支撑座水平面g(31)成90°角。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前桥总成的通用装配装置，其特征在于：

所述举升缸(5)上端固定孔里设有缸套(25)，通过销轴螺栓(24)连接在U型座支架A(6)上，U型座支架A(6)通过销轴螺栓(24)绕着举升缸(5)的缸套(25)能够旋转，下端通过螺接方式固定在U型座支架B(7)上；U型座支架B(7)固定在移动平台(8)上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前桥总成的通用装配装置，其特征在于：

所述移动装置还包括锁止机构(10)、移动转向轮(9)；锁止机构(10)设置在移动转向轮(9)上；移动平台(8)下面设置四个移动转向轮(9)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前桥总成的通用装配装置，其特征在于：

所述操纵装置还包括油路开关(17)、油泵(18)、升降方向控制开关(19)、电机(21)、电机电路通断按钮(22)、电源(23)；所述升降方向控制开关(19)设置在油泵(18)上，电机电路通断按钮(22)设置在电源正极和电机正极连接电路电线中；

所述电源(23)与电机(21)的电路联通形成回路，进油总管(11)与油泵(18)的出油口螺纹连接，回油总管(12)与油泵(18)的回油口螺纹连接；

所述进油总管(11)分成进油油路分支a(13)和进油油路分支b(14)；

所述回油总管(12)分成回油油路分支c(15)和回油油路分支d(16)；

进油油路分支a(13)和进油油路分支b(14)的末端与两个举升缸(5)的进油口螺纹连接，回油油路分支c(15)和回油油路分支d(16)的末端与两个举升缸(5)的回油口螺纹连接，并在四个分支油路里设置四个油路开关(17)。