CN209635746U - 一种改进的起重机大车运行机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进的起重机大车运行机构,包括:大车车轮,大车车轮分为主动车轮组和被动车轮组,主动车轮组和被动车轮组通过运行车板连接为一体,并且在运行车板上设置了长方体的垫板,在垫板的前后两端设置了两个车轮高度调节杆,车轮高度调节杆和垫板之间设置了调节螺母,在运行车板底端还设置了稳定轮连杆,稳定轮连杆采用长方体连接柄,本实用新型供一种改进的起重机大车运行机构，结构紧凑，运行平稳，并且设置了稳定小轮和车轮高度调节杆，提高了大车运行机构的整体安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及起重机零部件技术领域，特别是涉及一种改进的起重机大车运行机构。
背景技术
在起重机的运行机构中,一般分为大车运行机构和小车运行机构,其中,大车带着整个行车在车间运行轨道上运动、小车在主梁轨道上运行,通过起重机大车的移动，从而带动主梁的移动，进而调节起吊吊钩的方向，起重机主梁一般要求平稳，并且具有良好的安保措施，能够完成急停，急刹功能，现有的大车运行机构,主梁移动笨重，刹车性能低,而且存在大车啃轨现象,将导致轨道横向位移,使得固定轨道的螺丝松动,引起整个起重机的振动从而不同程度影响桥架的稳定,容易引起重大的人身伤亡事故和设备事故。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种改进的起重机大车运行机构，能够使得整个起重机运行平稳,主梁移动方便,避免大车啃轨现象。
所述的一种改进的起重机大车运行机构,包括:大车车轮,大车车轮分为主动车轮组和被动车轮组,主动车轮组和被动车轮组通过运行车板连接为一体,并且在运行车板上设置了长方体的垫板,通过垫板使得车轮组整体稳固,并且在垫板的前后两端设置了两个车轮高度调节杆,通过车轮高度调节杆能够调整车轮与导轨之间的距离,确保起重设备在轨道行走时候,车轮始终与轨道接触,保障起重机的运行平稳。
车轮高度调节杆和垫板之间设置了调节螺母,通过调节螺母使得车轮固定.
在运行车板底端还设置了稳定轮连杆,稳定轮连杆采用长方体连接柄,在稳定轮连接杆个数为2个,在每个稳定轮连接杆的两端设置了稳定小轮,稳定小轮为辅助轮结构，通过辅助轮承担起重机大车运行机构的部分压力，并且使得大车运行机构整体稳定。
主动车轮组和被动车轮组的车轮大小一致，车轮直径在650毫米到900毫米之间，主动车轮组通过齿轮联轴器与减速机相连，在减速机周边设置了变速箱，并且在变速箱上设置了输油管，通过输油管能够对减速机实现注油功能，减小减速机的磨损。
减速机另一端通过齿轮联轴器与传动轴连接为一个整体，传动轴采用圆柱体结构形式，在传动轴另一端设置了制动轮齿轮联轴器，为了使得制动轮齿轮联轴器运转稳定，在制动轮齿轮联轴器上设置了紧固件，在传动轴外围设置了防护罩，防护罩起到对传动轴的防护功能。
在制动轮齿轮联轴器的另一端设置了制动器，制动器通过联轴器与电动机连接，依靠电动机的动力带动整个车轮的运行，从而完成整个起重机的运行，并且在制动器上设置了控制手柄，控制手柄上设置了控制面板，在控制面板上设置了控制按钮，通过控制按钮实现电动机正向，反向，启动和停止的功能。
一种优选技术方案，在主动车轮组和被动车轮组上端通过缓冲器固定件连接有缓冲器，进一步提高大车运行的平稳度。
本实用新型的有益效果是：本实用新型供一种改进的起重机大车运行机构，结构紧凑，运行平稳，并且设置了稳定小轮和车轮高度调节杆，提高了大车运行机构的整体安全性能。
附图说明
图1是本实用新型一种起重机大车运行机构的车轮运行机构示意图；
图2是本实用新型一种起重机大车运行机构的整体结构示意图；
附图中各部件的标记如下：
1为齿轮联轴器，2为减速机，3为输油管，5为紧固件，6为大车车轮，7为齿轮联轴器，8为传动轴，9为制动轮齿轮联轴器，10为防护罩，11为制动器，12为电机固定件，13为电动机，14为被动车轮组，15为主动车轮组，16为缓冲器固定件，17为缓冲器，18为变速箱，19为控制手柄,20为车轮高度调节杆,21为调节螺母,22为垫板,23为稳定小轮,24为稳定轮连杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：
所述的一种改进的起重机大车运行机构,包括:大车车轮,大车车轮分为主动车轮组和被动车轮组,主动车轮组和被动车轮组通过运行车板连接为一体,并且在运行车板上设置了长方体的垫板,通过垫板使得车轮组整体稳固,并且在垫板的前后两端设置了两个车轮高度调节杆,通过车轮高度调节杆能够调整车轮与导轨之间的距离,确保起重设备在轨道行走时候,车轮始终与轨道接触,保障起重机的运行平稳。
车轮高度调节杆和垫板之间设置了调节螺母,通过调节螺母使得车轮固定.
在运行车板底端还设置了稳定轮连杆,稳定轮连杆采用长方体连接柄,在稳定轮连接杆个数为2个,在每个稳定轮连接杆的两端设置了稳定小轮,稳定小轮为辅助轮结构，通过辅助轮承担起重机大车运行机构的部分压力，并且使得大车运行机构整体稳定。
主动车轮组和被动车轮组的车轮大小一致，车轮直径在650毫米到900毫米之间，主动车轮组通过齿轮联轴器与减速机相连，在减速机周边设置了变速箱，并且在变速箱上设置了输油管，通过输油管能够对减速机实现注油功能，减小减速机的磨损。
减速机另一端通过齿轮联轴器与传动轴连接为一个整体，传动轴采用圆柱体结构形式，在传动轴另一端设置了制动轮齿轮联轴器，为了使得制动轮齿轮联轴器运转稳定，在制动轮齿轮联轴器上设置了紧固件，在传动轴外围设置了防护罩，防护罩起到对传动轴的防护功能。
在制动轮齿轮联轴器的另一端设置了制动器，制动器通过联轴器与电动机连接，依靠电动机的动力带动整个车轮的运行，从而完成整个起重机的运行，并且在制动器上设置了控制手柄，控制手柄上设置了控制面板，在控制面板上设置了控制按钮，通过控制按钮实现电动机正向，反向，启动和停止的功能。
一种优选技术方案，在主动车轮组和被动车轮组上端通过缓冲器固定件连接有缓冲器，进一步提高大车运行的平稳度。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (3)
1.一种改进的起重机大车运行机构，大车车轮,大车车轮分为主动车轮组和被动车轮组,主动车轮组和被动车轮组通过运行车板连接为一体,其特征在于，在运行车板上设置了长方体的垫板,通过垫板使得车轮组整体稳固,并且在垫板的前后两端设置了两个车轮高度调节杆,车轮高度调节杆和垫板之间设置了调节螺母,在运行车板底端还设置了稳定轮连杆,稳定轮连杆采用长方体连接柄,在稳定轮连接杆个数为2个,在每个稳定轮连接杆的两端设置了稳定小轮,主动车轮组和被动车轮组的车轮大小一致，车轮直径在650毫米到900毫米之间，主动车轮组通过齿轮联轴器与减速机相连，在减速机周边设置了变速箱，并且在变速箱上设置了输油管，减速机另一端通过齿轮联轴器与传动轴连接为一个整体，传动轴采用圆柱体结构形式，在传动轴另一端设置了制动轮齿轮联轴器，在制动轮齿轮联轴器上设置了紧固件，在传动轴外围设置了防护罩,在制动轮齿轮联轴器的另一端设置了制动器，制动器通过联轴器与电动机连接，依靠电动机的动力带动整个车轮的运行。
2.根据权利要求1所述的一种改进的起重机大车运行机构，其特征在于，在制动器上设置了控制手柄，控制手柄上设置了控制面板，在控制面板上设置了控制按钮。
3.根据权利要求1所述的一种改进的起重机大车运行机构，其特征在于，在主动车轮组和被动车轮组上端通过缓冲器固定件连接有缓冲器。
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