CN206172829U - 手拉式机舱行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种手拉式机舱行车，包括左端梁、右端梁、主梁、行走梁、支撑梁、电动葫芦和手拉铰链机构，在主梁结构上面固定有驱动左端梁和右端梁结构的手拉机构，利用手拉结构驱动航车在机舱内小范围移动，其电动葫芦配有自动锁定功能，从而避免了由于葫芦的行走而造成的其他不必要损失，且手拉行车整体结构也具有专门的固定架结构，在不使用时，可固定于机舱固定位置，并且采用主动车轮轴插入端梁主体两侧，用轴承进行固定，其结构小巧轻便，轮压较小，降低对承重钢结构的压力，主要部分均为螺栓连接，拆装方便，适用范围更加广泛。
Description
技术领域
本实用新型涉及小型行车技术领域，特别涉及一种手拉式机舱行车。
背景技术
轻小型起重设备的特点是轻便、结构紧凑，动作简单，作业范围投影通常以点、线为主，轻、小型起重设备，一般只有一个升降机构，它只能使重物作单一的升降运动，电动葫芦常配有运行小车与金属构架以扩大作业范围，现有的轻小型起重设备还没有完全应用至机舱领域，对于机舱内的重物起吊搬运仍存在较大的技术局限性，且作为行车部分结构的传统端梁结构为槽钢拼接而成，结构显得笨重，精度不能够保障，适用范围不够广泛。
由于机舱一般都比较高，且可用空间狭小，工人操作局限性较大。新型手拉行车采用欧式结构端梁，配有专用手拉结构，较国产结构具有明显的优势，具体表现为自重轻，轮压小，结构紧凑，工作盲区小，拆装方便等明显优势；手拉结构具有移动轻便、自由等特点，可满足狭小空间内复杂环境的使用。此新型手拉行车结构在未来机舱方面应用定会越来越广。
发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种能够适用于机舱内狭小空间吊载的手拉式机舱行车。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种手拉式机舱行车，其特征在于：包括左端梁、右端梁、主梁、行走梁、支撑梁、电动葫芦和手拉铰链机构，所述左端梁、右端梁固定的机舱顶部的两侧，所述主梁和行走梁的分别两端固定在左端梁、右端梁，所述行走梁安装于主梁的正下方，且行走梁上嵌设滑动的电动葫芦，所述支撑梁安装于行走梁的一侧，手拉铰链机构固定在支撑梁上，且手拉铰链机构通过传动链驱动电动葫芦在行走梁上的滑动。
作为本实用新型的进一步改进，所述电动葫芦安装有自锁机构。
作为本实用新型的进一步改进，所述支撑梁为一圆形杆，所述手拉铰链机构滑动设置于支撑梁上，手拉铰链机构的两侧设有同样可以在支撑梁上滑动的固定架，所述固定架的一端通过一支撑杆可移动设于主梁上方。
作为本实用新型的进一步改进，所述左端梁和右端梁均由端梁主体、主动车轮、主动车轮轴组成，所述端梁主体呈下方开口的中空方管状，主动车轮滚动安装在端梁主体内的主动车轮轴上，主动车轮轴穿设于端梁主体的两侧，且主动车轮轴两端安装轴承，所述轴承通过轴承座固定在端梁主体的两侧，所述端梁主体位于主动车轮轴一端上设有限制主动车轮轴转动的卡簧。
作为本实用新型的进一步改进，所述端梁主体的两端设有导向轴，所述导向轴的底部设有若干导向轮。
作为本实用新型的进一步改进，
本实用新型的有益效果是：本实用新型的手拉式机舱行车具有以下优点：
1、在主梁结构上面固定有驱动左端梁和右端梁结构的手拉机构，利用手拉结构驱动航车在机舱内小范围移动，其电动葫芦配有自动锁定功能，从而避免了由于葫芦的行走而造成的其他不必要损失，且手拉行车整体结构也具有专门的固定架结构，在不使用时，可固定于机舱固定位置，
2、并且采用主动车轮轴插入端梁主体两侧，用轴承进行固定，其结构小巧轻便，轮压较小，降低对承重钢结构的压力，主要部分均为螺栓连接，拆装方便，适用范围更加广泛。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型端梁结构示意图；
图3为图2的A-A面剖视图；
图中标示：1-左端梁；2-右端梁；3-主梁；4-行走梁；5-支撑梁；6-电动葫芦；7-手拉铰链机构；8-固定架；9-端梁主体；10-主动车轮；11-主动车轮轴；12-轴承；13-轴承座；14-卡簧；15-导向轴；16-导向轮；17-支撑杆。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
图1出示了本实用新型一种手拉式机舱行车的一种实施方式，包括左端梁1、右端梁2、主梁3、行走梁4、支撑梁5、电动葫芦6和手拉铰链机构7，所述左端梁1、右端梁2固定在机舱顶部的两侧，所述主梁3和行走梁4的两端分别固定在左端梁1、右端梁2，所述行走梁4安装于主梁3的正下方，且行走梁4上嵌设滑动的电动葫芦6，所述支撑梁5安装于行走梁4的一侧，手拉铰链机构7固定在支撑梁5上，且手拉铰链机构7通过传动链驱动电动葫芦6在行走梁4上的滑动。
所述电动葫芦6安装有自锁机构。
所述支撑梁5为一圆形杆，所述手拉铰链机构7滑动设置于支撑梁5上，手拉铰链机构7的两侧设有同样可以在支撑梁5上滑动的固定架8，所述固定架8的一端通过一支撑杆17可移动设于主梁3上方。
如图2-3所示的左右端梁结构，所述左端梁1和右端梁2均由端梁主体9、主动车轮10、主动车轮轴11组成，所述端梁主体9呈下方开口的中空方管状，主动车轮10滚动安装在端梁主体9内的主动车轮轴11上，主动车轮轴11穿设于端梁主体9的两侧，且主动车轮轴11两端安装轴承12，所述轴承12通过轴承座13固定在端梁主体9的两侧，所述端梁主体9位于主动车轮轴11一端上设有限制主动车轮轴11转动的卡簧14。
所述端梁主体9的两端设有导向轴15，所述导向轴15的底部设有若干导向轮16。
Claims (5)
1.一种手拉式机舱行车，其特征在于：包括左端梁(1)、右端梁(2)、主梁(3)、行走梁(4)、支撑梁(5)、电动葫芦(6)和手拉铰链机构(7)，所述左端梁(1)、右端梁(2)固定在机舱顶部的两侧，所述主梁(3)和行走梁(4)的两端分别固定在左端梁(1)、右端梁(2)，所述行走梁(4)安装于主梁(3)的正下方，且行走梁(4)上嵌设滑动的电动葫芦(6)，所述支撑梁(5)安装于行走梁(4)的一侧，手拉铰链机构(7)固定在支撑梁(5)上，且手拉铰链机构(7)通过传动链驱动电动葫芦(6)在行走梁(4)上的滑动。
2.根据权利要求1所述的手拉式机舱行车，其特征在于：所述电动葫芦(6)安装有自锁机构。
3.根据权利要求1所述的手拉式机舱行车，其特征在于：所述支撑梁(5)为一圆形杆，所述手拉铰链机构(7)滑动设置于支撑梁(5)上，手拉铰链机构(7)的两侧设有同样可以在支撑梁(5)上滑动的固定架(8)，所述固定架(8)的一端通过一支撑杆(17)可移动设于主梁(3)上方。
4.根据权利要求1所述的手拉式机舱行车，其特征在于：所述左端梁(1)和右端梁(2)均由端梁主体(9)、主动车轮(10)、主动车轮轴(11)组成，所述端梁主体(9)呈下方开口的中空方管状，主动车轮(10)滚动安装在端梁主体(9)内的主动车轮轴(11)上，主动车轮轴(11)穿设于端梁主体(9)的两侧，且主动车轮轴(11)两端安装轴承(12)，所述轴承(12)通过轴承座(13)固定在端梁主体(9)的两侧，所述端梁主体(9)位于主动车轮轴(11)一端上设有限制主动车轮轴(11)转动的卡簧(14)。
5.根据权利要求4所述的手拉式机舱行车，其特征在于：所述端梁主体(9)的两端设有导向轴(15)，所述导向轴(15)的底部设有若干导向轮(16)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106256752A (zh) * | 2016-09-28 | 2016-12-28 | 昆山克鲁克机电设备有限公司 | 手拉式机舱行车 |
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2016
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