CN210084753U - 一种带有主梁夹持机构的大车行走轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，包括：主动轮和被动轮，主动轮为一组主动轮，被动轮为一组被动轮，主动轮和被动轮之间通过车板连接为一体，在车板上端设置了垫板，在垫板上端设置了主梁端头，在车板的一端固定了侧夹油缸A，在车板的另一端固定设置了侧夹油缸B和上夹油缸座，在上夹油缸的顶部设置了上夹油缸，上夹油缸通过主轴连接了夹持头，本实用新型一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，结构紧凑，运行平稳，提高了大车运行机构的整体安全性能，提高了主梁的稳定性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及起重设备技术领域，特别是涉及一种带有主梁夹持机构的大车行走轮。
背景技术
在起重机的运行机构中,大车带着整个行车在车间运行轨道上运动、通过起重机大车的移动，从而带动主梁的移动，主梁的两端固定在大车的导轨上，通过左右两个大车的同步运动，使得主梁运行平稳，主梁在运行中，经常碰到急停，急刹功能，现有的大车运行机构,主梁移动笨重，刹车性能低,而且存在大车啃轨现象,将导致轨道横向位移,使得固定轨道的螺丝松动,引起整个起重机的振动从而不同程度影响桥架的稳定,为此，本实用新型提供了一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，能够避免主梁两端和车轨之间的松动，提高主梁的安全系数。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，能够提高主梁使用的安全系数，避免主梁和轨道之间松动。
所述的一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，包括：主动轮和被动轮，主动轮为一组主动轮，被动轮为一组被动轮，主动轮和被动轮之间通过车板连接为一体，车板采用长方体结构，在车板上端设置了垫板，在垫板上端设置了主梁端头。
在车板的一端固定了侧夹油缸A，在车板的另一端固定设置了侧夹油缸B和上夹油缸座，在上夹油缸的顶部设置了上夹油缸，上夹油缸通过主轴连接了夹持头，通过侧夹油缸A、侧夹油缸B和上夹油缸把主梁端头固定在车板上。
一种优选技术方案，在夹持头上设置了夹持槽，夹持槽采用凹槽结构。
一种优选技术方案，上夹油缸和水平面之间的夹角为10度到20度之间。
在运行车板底端还设置了稳定轮连杆,稳定轮连杆采用长方体连接柄,在稳定轮连接杆个数为2个,在每个稳定轮连接杆的两端设置了稳定小轮,稳定小轮为辅助轮结构，通过辅助轮承担起重机大车运行机构的部分压力，并且使得大车运行机构整体稳定。
主动轮和被动车轮的车轮大小一致，车轮直径在650毫米到900毫米之间，主动轮通过齿轮联轴器与减速机相连，在减速机周边设置了变速箱，并且在变速箱上设置了输油管，通过输油管能够对减速机实现注油功能，减小减速机的磨损。
减速机另一端通过齿轮联轴器与传动轴连接为一个整体，传动轴采用圆柱体结构形式，在传动轴另一端设置了制动轮齿轮联轴器，为了使得制动轮齿轮联轴器运转稳定，在制动轮齿轮联轴器上设置了紧固件。
在制动轮齿轮联轴器的另一端设置了制动器，制动器通过联轴器与电动机连接，依靠电动机的动力带动整个车轮的运行，从而完成整个起重机的运行。
一种优选技术方案，在车板两端固定了缓冲器，进一步提高大车运行的平稳度，防止硬碰撞。
本实用新型的有益效果是：本实用新型一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，结构紧凑，运行平稳，提高了大车运行机构的整体安全性能，提高了主梁的稳定性能，规避了车间加工的不稳定风险。
附图说明
图1是本实用新型一种带有主梁夹持机构的大车行走轮的整体结构示意图；
图2是所示一种带有主梁夹持机构的大车行走轮的主动轮结构示意图；
附图中各部件的标记如下：
1为主动轮，2为被动轮，3为稳定小轮，4为稳定小轮连杆，5为主梁端头，6为缓冲器，7为上夹油缸，8为侧夹油缸A，9为侧夹油缸B，10为夹持头，11为齿轮联轴器，12为减速机，13为传动轴，14为电动机，15为变速箱。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：
所述的一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，包括：主动轮和被动轮，主动轮为一组主动轮，被动轮为一组被动轮，主动轮和被动轮之间通过车板连接为一体，车板采用长方体结构，在车板上端设置了垫板，在垫板上端设置了主梁端头。
在车板的一端固定了侧夹油缸A，在车板的另一端固定设置了侧夹油缸B和上夹油缸座，在上夹油缸的顶部设置了上夹油缸，上夹油缸通过主轴连接了夹持头，通过侧夹油缸A、侧夹油缸B和上夹油缸把主梁端头固定在车板上。
一种优选技术方案，在夹持头上设置了夹持槽，夹持槽采用凹槽结构。
一种优选技术方案，上夹油缸和水平面之间的夹角为10度到20度之间。
在运行车板底端还设置了稳定轮连杆,稳定轮连杆采用长方体连接柄,在稳定轮连接杆个数为2个,在每个稳定轮连接杆的两端设置了稳定小轮,稳定小轮为辅助轮结构，通过辅助轮承担起重机大车运行机构的部分压力，并且使得大车运行机构整体稳定。
主动轮和被动车轮的车轮大小一致，车轮直径在650毫米到900毫米之间，主动轮通过齿轮联轴器与减速机相连，在减速机周边设置了变速箱，并且在变速箱上设置了输油管，通过输油管能够对减速机实现注油功能，减小减速机的磨损。
减速机另一端通过齿轮联轴器与传动轴连接为一个整体，传动轴采用圆柱体结构形式，在传动轴另一端设置了制动轮齿轮联轴器，为了使得制动轮齿轮联轴器运转稳定，在制动轮齿轮联轴器上设置了紧固件。
在制动轮齿轮联轴器的另一端设置了制动器，制动器通过联轴器与电动机连接，依靠电动机的动力带动整个车轮的运行，从而完成整个起重机的运行。
一种优选技术方案，在车板两端固定了缓冲器，进一步提高大车运行的平稳度，防止硬碰撞。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，其特征在于，包括：主动轮和被动轮，主动轮为一组主动轮，被动轮为一组被动轮，主动轮和被动轮之间通过车板连接为一体，车板采用长方体结构，在车板上端设置了垫板，在垫板上端设置了主梁端头，在车板的一端固定了侧夹油缸A，在车板的另一端固定设置了侧夹油缸B和上夹油缸座，在上夹油缸的顶部设置了上夹油缸，上夹油缸通过主轴连接了夹持头，通过侧夹油缸A、侧夹油缸B和上夹油缸把主梁端头固定在车板上，在运行车板底端还设置了稳定轮连杆，稳定轮连杆采用长方体连接柄，在稳定轮连接杆个数为2个，在每个稳定轮连接杆的两端设置了稳定小轮，稳定小轮为辅助轮结构，主动轮通过齿轮联轴器与减速机相连，在减速机周边设置了变速箱，并且在变速箱上设置了输油管，减速机另一端通过齿轮联轴器与传动轴连接为一个整体，传动轴采用圆柱体结构形式，在传动轴另一端设置了制动轮齿轮联轴器，在制动轮齿轮联轴器上设置了紧固件，在制动轮齿轮联轴器的另一端设置了制动器，制动器通过联轴器与电动机连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，其特征在于，在夹持头上设置了夹持槽，夹持槽采用凹槽结构。
3.根据权利要求1所述的一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，其特征在于，上夹油缸和水平面之间的夹角为10度到20度之间。
4.根据权利要求1所述的一种带有主梁夹持机构的大车行走轮，其特征在于，在车板两端固定了缓冲器。
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