CN200971292Y - 铁路隧道救援起重机 - Google Patents

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关健
吕长清
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Abstract

一种铁路隧道救援起重机，解决了现有铁路救援起重机不能在隧道内使用的问题；本实用新型有一个车体，在车体上装有动力旋转装置，其特殊之处是，动力旋转装置通过伸缩立柱与旋臂梁相连接，在旋臂梁上装有起重车，在旋臂梁的另一端铰接有一个伸缩支架，伸缩支架的下部装有行走轮；优点在于，旋臂梁既可与伸缩支架脱开使用，也可与伸缩支架连接使用，灵活方便，旋臂梁与伸缩支架连接使用时，其两端分别支承在伸缩立柱和伸缩支架上，构成一台门式起重机，因而稳定性好，起重能力强，在车体上还设置有组合门式起重机，可在救援现场与车载旋臂梁组成两台门式起重机，共同对脱轨车辆进行复轨，因而能迅速、可靠的完成复轨救援工作。

Description

铁路隧道救援起重机
技术领域
本实用新型属于一种起重设备，特别涉及一种铁路隧道救援起重机。
背景技术
近年来，我国铁路连续发生若干起货物列车脱轨事故，车辆脱轨后，在曲线、道口、桥梁、隧道及进站道岔处被拖垮，甚至破碎分离，并导致更多的车辆脱轨或颠覆，不但设备损坏严重，而且脱轨车辆还可能侵入临线，发生与临线开来的列车冲突的重大事故。一旦事故发生就需要以最快的速度进行救援，将脱轨车辆复轨。目前，隧道内的车辆复轨是救援工作中的难点，受隧道高度限制，救援设备通常只能用复轨器、液压起复器等小型救援工具，采用拉、顶等方法对脱轨车辆进行复轨，救援的速度较慢，需要的时间较长，且救援的工作量大，操作复杂，不符合快速救援的原则。
铁路救援起重机是脱轨机车、车辆复轨的主要救援设备，它具有起吊重量大、复轨速度快、操作简单、省时省力等优点，符合快速救援的原则。现有的铁路救援起重机主要由车体、动力装置、旋转装置、液压系统、吊臂、钩头等部分构成。动力装置安装在旋转装置内，吊臂铰接在旋转装置上，并在液压油缸的作用下伸缩或起落。由于铁路救援起重机的吊臂较长，钩头又比较大，因此，这种救援设备只限于在空间比较开阔的地方使用，而隧道内的高度有限，所以，无法在隧道内使用，使隧道内的救援工作不能快速完成。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，克服现有铁路救援起重机不能在隧道内使用的问题，提供一种适合于在隧道内使用的铁路隧道救援起重机。
本实用新型有一个车体，在车体上装有动力旋转装置，其特殊之处是，动力旋转装置通过伸缩立柱与旋臂梁相连接，在旋臂梁上装有起重车，在旋臂梁的另一端铰接有一个伸缩支架，伸缩支架的下部装有行走轮。
在车体上还设置有组合门式起重机，所述的组合门式起重机由梁架、起重车、伸缩门架及伸缩支腿构成，起重车安装在梁架上，伸缩支腿铰接在伸缩门架上，伸缩门架与梁架之间为活动连接。
本实用新型的优点在于：
1、旋臂梁既可与伸缩支架脱开使用，也可与伸缩支架连接使用，使用灵活方便，旋臂梁与伸缩支架连接使用时，其两端分别支承在伸缩立柱和伸缩支架上，构成一台门式起重机，因而稳定性好，起重能力强，且两端的伸缩立柱和伸缩支架均能伸缩升降，整机的高度较低，满足了在隧道内使用的要求。
2、在车体上还设置有组合门式起重机，可在救援现场与车载旋臂梁组成两台门式起重机，共同对脱轨车辆进行复轨，因而能迅速、可靠的完成复轨救援工作。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的A-A剖视图；
图4是本实用新型组合门式起重机组合在一起的使用状态示意图；
图5是图4的俯视图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型有一个车体13，在车体13的下面装有车轮14，在车体13的两端还分别装有一组液压支承装置15，液压支承装置15起到支承车体13的作用，以便于在吊复脱轨车辆时保持车体13稳定；在车体13上装有动力旋转装置1，所述的动力旋转装置1由动力装置、减速装置及旋转装置构成，在动力旋转装置1上还装有操纵室2，操纵室2随动力旋转装置1转动，以便于操作；在动力旋转装置1上装有伸缩立柱3，在伸缩立柱3内装有液压油缸，使其伸长或缩短；所述的动力旋转装置1通过伸缩立柱3与旋臂梁4相连接，旋臂梁4是一个矩形框架，它由两根横梁和两根纵梁构成，在两根纵梁上分别装有一根轨道18，在旋臂梁4的轨道18上装有起重车5，起重车5上有四个车轮21，在起重车5上还装有动力装置20，动力装置20上有一个吊钩19，起重车5通过车轮21在轨道18上运行；在旋臂梁4的另一端铰接有一个伸缩支架，伸缩支架是一个门形框架，它由支架10、伸缩立柱16和行走轮17构成，伸缩立柱16与支架10相连接，并在其中设置液压油缸，使其伸长或缩短，以改变伸缩支架的高度，行走轮17安装在伸缩立柱16的下部，以便于在轨道或临时搭建的轨道上行走；在车体13上还设置有组合门式起重机，所述的组合门式起重机由梁架12、起重车11、伸缩门架及伸缩支腿构成，梁架12是一个矩形框架，它由两根横梁和两根纵梁构成，起重车11安装在梁架12的轨道上，在起重车11上还装有动力装置23，动力装置23上有一个吊钩24；所述的伸缩门架是一个门形框架，它由支架9、伸缩立柱8和行走轮6构成，伸缩立柱8与支架9相连接，并在其中设置液压油缸，使其伸长或缩短，以改变伸缩门架的高度，行走轮6安装在伸缩立柱8的下部，以便于在轨道或临时搭建的轨道上行走；所述的伸缩支腿由支承杆7、支承杆25和脚轮26构成，支承杆7与支承杆25相连接，并在其中设置液压油缸，使其伸长或缩短，改变其长度，脚轮26安装在支承杆7的下部，伸缩支腿通过支承杆25铰接在伸缩门架的伸缩立柱8上，在组装组合门式起重机时将其打开，对伸缩门架起到支承作用；所述的伸缩门架与梁架12为活动连接，即在梁架12的四角处设置4个圆锥体22，在伸缩门架的上部设置与之相对应的圆锥形凹槽，将梁架12上的圆锥体22置于伸缩门架的圆锥形凹槽中，梁架12与伸缩门架即可连接在一起。
本实用新型在停放或运行时，旋臂梁与伸缩支架铰接在一起，用伸缩支架作为旋臂梁的支承；使用时，旋臂梁可单独使用，即作为悬臂式起重机使用，也可以与伸缩支架铰接在一起，作为门式起重机使用；组合门式起重机在停放或运行时放置在车体13上，使用时，用旋臂梁将其吊装组合在一起，单独使用或与车载旋臂梁联合使用，以便于使脱轨车辆快速复轨。

Claims (2)

1、一种铁路隧道救援起重机，它有一个车体，在车体上装有动力旋转装置，其特征在于，动力旋转装置通过伸缩立柱与旋臂梁相连接，在旋臂梁上装有起重车，在旋臂梁的另一端铰接有一个伸缩支架，伸缩支架的下部装有行走轮。
2、根据权利要求1所述的铁路隧道救援起重机，其特征在于，在车体上还设置有组合门式起重机，所述的组合门式起重机由梁架、起重车、伸缩门架及伸缩支腿构成，起重车安装在梁架上，伸缩支腿铰接在伸缩门架上，伸缩门架与梁架之间为活动连接。
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