CN209568820U - 手握式内把手 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种手握式内把手。本公开的一些形式可包括：上把手和下把手，其结合到车门的内侧；抓握式内把手，其具有与上把手接合的上部和与下把手接合的下部；以及内把手杆，其安装在抓握式内把手内，并设置为当抓握式内把手枢转时与抓握式内把手一起在长度方向上围绕轴线枢转，从而操作车门的闩锁装置。根据本公开的手握式内把手，能够通过集成门内把手和门把手的功能来增加设计自由度并提高生产成本竞争性。

Description

手握式内把手

技术领域

本公开涉及一种安装在车门装饰板处的用于打开或关闭车门的内把手。

背景技术

本节中的说明仅提供与本公开相关的背景信息，并不构成现有技术。

为了从车辆的内部打开车门，可操纵车门装饰板上的门内把手以锁上门闩装置或打开车门。

还在车门上安装门把手，允许拉动车门时车门枢转。

由于门内把手和门把手都在车门上，所以自由设计车门装饰板的空间很小。

为了解决设计车门装饰板的自由度减小及生产成本的增加，应省略门把手。

本节中描述的内容用来帮助理解本公开的背景，并且可包括本公开所属领域普通技术人员之前不知道的信息。

实用新型内容

本公开提供一种能够通过集成门内把手和门把手的功能来增加设计自由度并提高生产成本竞争性的手握式内把手。

本公开可通过以下描述来理解，并且参考本公开的一些变型而变得显而易见。而且，对于本公开所属领域技术人员来说显而易见的是，可通过如所要求的装置及其组合来实现本公开提供的优点。

根据本公开的一种形式，手握式内把手包括：上把手和下把手，其均结合到车门的内侧；抓握式内把手，其具有与上把手接合的上部和与下把手接合的下部；以及内把手杆，安装在抓握式内把手内其设置为当抓握式内把手枢转时与抓握式内把手一起在长度方向上围绕轴线枢转，从而操作车门的闩锁装置。

抓握式内把手可包括：把手壳体，其形成用户能够抓握的外观；以及内壳体，其结合到把手壳体的内部并可枢转地结合到上把手和下把手。

内把手杆可支撑于内壳体上，以当内把手杆枢转时随着内壳体枢转。

可在内壳体处形成用于支撑内把手杆的网格结构，并且内把手杆可具有弯曲形状，支撑于网格结构上。

内把手杆的上端可插入上把手并与连杆接合，连接到闩锁装置的门闩电缆结合到连杆，并且手握式内把手可进一步包括内把手支架，其结合到车门装饰板并设置为引导连杆。

内把手支架可构造为具有上框架和下框架，每个框架在水平方向上具有一长度，并且可在上框架和下框架中的每个框架处形成引导孔。

可在连杆的一侧形成带有将内把手杆插入其中的杆插入孔的杆结合器，其中，杆结合器的上端和下端中的每一端可设置为具有较窄宽度的阶梯状滑动部分，并且滑动部分可插入引导孔。

当把手壳体枢转时，插入杆插入孔的内把手杆的远端部分可围绕把手壳体的枢转轴线以预定半径枢转。

当操作内把手杆的远端部分时，可沿着引导孔移动连杆的阶梯状滑动部分。

手握式内把手可进一步包括在上把手和内壳体之间结合的复位弹簧。

从本文的描述中，进一步的适用领域将变得显而易见。应理解，该描述和具体实例旨在仅为了举例说明的目的，并非旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了可很好地理解本公开，现在将参考附图描述其各种通过实例给出的形式，其中：

图1是示例性示出了安装在车门处的本公开的手握式内把手的图示。

图2是示例性示出了当从图1的Z侧看时的本公开的手握式内把手的图示。

图3和图4是示例性示出图2的手握式内把手的一部分的图示。

图5是示出了基于图4的本公开的手握式内把手的操作状态的图示。

本文描述的图仅是为了举例说明的目的，并非旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅是代表性的，并非旨在限制本公开、应用或用途。应理解，在这些图中，对应的参考数字表示相同的或相应的零件和特征。

应参考举例说明了本公开的代表性形式的附图，并参考附图中的描述以充分地理解本公开和本公开的操作优点。

在某些变型中，可减少或省略已知的技术或详细描述以避免本领域普通技术人员混淆本公开的理解。

图1是示例性说明了安装在车门处的本公开的手握式内把手的图示。

图2是示例性说明了当从图1的Z侧看时的本公开的手握式内把手的图示。图3和图4是示例性说明了图2的手握式内把手的一部分的图示。

在下文中，将参考图1至图4描述根据本公开的一种形式的手握式内把手。

根据本公开的一种形式的手握式内把手包括上把手110、下把手120，和抓握式内把手130。

上把手110通过螺栓连接等方式安装在车门装饰板T处，下把手120通过螺栓连接等方式安装在扶手W处。

进一步，抓握式内把手130结合在上把手110和下把手120之间，如图1和图2所示，抓握式内把手130构造为使得用户可用手抓住抓握式内把手130以执行枢转操作。

如上所述，本公开的抓握式内把手构造并安装在车门的面向车辆内部的侧表面处，因此，手握式内把手用作传统的门把手，用于拉动或推动车门及用于通过使抓握式内把手130枢转并操纵连接到抓握式内把手130的门闩装置来打开或关闭车门。

抓握式内把手130包括：把手壳体131，其形成用户可抓握的外观；以及设置于把手壳体131内的内壳体132，其结合到上把手110和下把手120，并构造到内把手杆140。

内壳体132与把手壳体131接合以与把手壳体131一起枢转。

在内壳体132的上端形成上接合部件132-1，并且在内壳体132的下端形成下接合部件132-2，使得内壳体132结合到上把手110和下把手120。

上接合部件132-1和下接合部件132-2分别插入形成于上把手110的下端的结合孔和形成于下把手120的上端的结合孔。

上接合部件132-1和下接合部件132-2的远端部分具有的直径比其的通过穿过上把手110和下把手120的结合孔而接合并固定到上把手110和下把手120的部分的直径大，使得抓握式内把手130构造为在上把手110和下把手120之间枢转。

内壳体132构造为使得在平板处形成伸出的网格结构，因此，内把手杆140由该伸出的网格结构限制，使得当内壳体132枢转时内把手杆140随着内壳体132枢转。

进一步，如图2、图3和图4所示，内把手杆140可具有弯曲多于一次的形状，以稳定地支撑于内壳体132上。

内把手杆140构造为使得杆的下端插入内壳体132的下接合部件132-2，其下端的一部分插入并结合到下把手120，并且杆的上端通过内壳体132的上接合部件132-1以延伸到上把手110。

内把手杆140的上端与连杆150接合，并且内把手杆140枢转以操作连杆150，连杆150连接到操作门闩装置的门闩电缆C。

为了连杆150的操作和连杆150与门闩电缆C的稳定接合，内把手支架160设置于对应于车门装饰板T的内部空间中的上把手110的高度处。

内把手支架160安装在车门装饰板T处，并构造为具有上框架和下框架，每个框架在水平方向上具有一长度，并且从车辆的内侧对应于后侧的内把手支架160的外表面(图4中的前表面)是打开的，以使得可操作连杆150的形式而被设置，并且在内把手支架160的一个侧表面形成门闩电缆C可通过的孔。

在上框架和下框架中的每个框架上以预定距离形成引导孔161以引导连杆150的运动。

圆柱形门闩结合器151形成于连杆150的一侧并结合到门闩电缆C，并且圆柱形杆结合器152形成于连杆150的另一相对侧并结合到内把手杆140。

进一步，杆结合器152的上端和下端中的每一端构造为具有比杆结合器152的中间端的宽度窄的宽度且具有阶梯形状的滑动部分。上滑动部分和下滑动部分分别插入内把手支架160的引导孔161，以在引导孔161处滑动。

进一步，杆插入孔形成为垂直地通过圆柱形杆结合器152，并且内把手杆140插入杆插入孔，使得连杆150的位置由内把手杆140确定。

使内把手杆140的上端部分在多于两个点处弯曲以形成环形，并且将最后弯曲的远端部分153作为杆插入端141插入形成于连杆150的杆结合器152处的杆插入孔。

通过此构造，杆插入端141不在原地枢转，而是围绕把手壳体131的枢转轴线弧形地枢转。

因此，使杆插入端141在形成于内把手支架160的上框架和下框架处的引导孔161上移动，因此可改变连杆150的位置。

使复位弹簧170结合在上把手110和上接合部件132-1之间。

因此，当抓握式内把手130枢转时，上把手110固定而上接合部件132-1枢转，从而使复位弹簧170变形并产生弹性恢复力。

当用户释放施加至抓握式内把手130的外力时，抓握式内把手130由于复位弹簧170的弹性恢复力而回到其原始位置。

图5示例性地说明了这样的状态：抓握式内把手130枢转以压缩复位弹簧170，并且当内把手杆140随着内壳体132枢转时，内把手杆140的杆插入端141沿着内把手支架160的引导孔161移动。

因此，拉动连杆150，并且拉动连接到连杆150的门闩结合器151的门闩电缆C，使得门闩装置释放门锁。

如上所述，根据本公开的手握式内把手设置为使得抓握式内把手用作传统的门把手，并操作门闩装置以通过操纵操作打开或关闭车门，从而在降低生产成本的同时提供更多的选择来设计车门装饰板。

而且，在传统的门内把手的情况中，存在即使对车门施加冲击也可释放门闩装置并由此打开车门的可能性。通过本公开，即使对车门施加冲击，手握式内把手也不容易受冲击操纵，抑制车门自己打开，因此当车辆事故出现时车门会更安全。

本申请以2017年11月21日提交的韩国专利申请No.10-2017-0155848为基础并要求其优先权，该专利的全部内容通过引用的方式结合于此。

本公开的描述本质上仅是代表性的，因此，不背离本公开的实质的变化旨在包含在本公开的范围内。这种变化不被认为是背离本公开的精神和范围。

Claims (10)

1.一种手握式内把手，其特征在于，包括：

上把手和下把手，所述上把手和所述下把手均结合到车门的内侧；

抓握式内把手，其具有与所述上把手接合的上部和与所述下把手接合的下部；以及

内把手杆，其安装在所述抓握式内把手内，并设置为当所述抓握式内把手枢转时与所述抓握式内把手一起在长度方向上围绕轴线枢转，从而操作所述车门的闩锁装置。

2.根据权利要求1所述的手握式内把手，其特征在于，所述抓握式内把手包括：

把手壳体，其形成用户能够抓握的外观；以及

内壳体，其结合到所述把手壳体的内部并能枢转地结合到所述上把手和所述下把手。

3.根据权利要求2所述的手握式内把手，其特征在于，所述内把手杆支撑于所述内壳体上，以当所述内把手杆枢转时随着所述内壳体枢转。

4.根据权利要求3所述的手握式内把手，其特征在于：

在所述内壳体处形成用于支撑所述内把手杆的网格结构；并且

所述内把手杆具有弯曲形状，并支撑于所述网格结构上。

5.根据权利要求2所述的手握式内把手，其特征在于：

所述内把手杆的上端插入所述上把手并与连杆接合，连接到所述闩锁装置的门闩电缆结合到所述连杆；并且

所述手握式内把手进一步包括内把手支架，所述内把手支架结合到车门装饰板并设置为引导所述连杆。

6.根据权利要求5所述的手握式内把手，其特征在于，所述内把手支架包括上框架和下框架，每个框架在水平方向上具有一长度，并且在所述上框架和所述下框架中的每个框架处形成引导孔。

7.根据权利要求6所述的手握式内把手，其特征在于：

在所述连杆的一侧形成带有设置为接收所述内把手杆的杆插入孔的杆结合器；并且

所述杆结合器的上端和下端中的每一端均设置为具有较窄宽度的阶梯状滑动部分，并且所述滑动部分插入所述引导孔。

8.根据权利要求7所述的手握式内把手，其特征在于，当所述把手壳体枢转时，插入所述杆插入孔的内把手杆的远端部分围绕所述把手壳体的枢转轴线以预定半径枢转。

9.根据权利要求8所述的手握式内把手，其特征在于，当操作所述内把手杆的远端部分时，沿着所述引导孔移动所述连杆的阶梯状滑动部分。

10.根据权利要求5所述的手握式内把手，其特征在于，进一步包括：

复位弹簧，所述复位弹簧结合在所述上把手和所述内壳体之间。