CN209274805U - 电动自行车的车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动自行车的车架结构，其包括：框架本体，所述框架本体包括：横梁、竖梁、斜梁以及机箱；所述横梁、竖梁、斜梁首尾依次连接，形成一三角形结构，所述竖梁内部中空设置，且所述竖梁的下端与所述机箱相连通，所述竖梁的内部用于收纳电池组的电池盒，所述电池盒抽拉地收容于所述竖梁中，所述电池盒的下端具有电连接口，所述电池盒的上端设置有开口，且所述电池盒的上端还枢转连接有一提手，所述提手压住所述开口，所述竖梁的上端还设置有一延伸部，所述延伸部上设置有止挡所述提手的锁舌。本实用新型的电动自行车的车架结构的竖梁具有型腔，电池组的电池盒以抽拉的方式收容于型腔中，其安装拆卸方便，有利于电池组的搬运。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种电动自行车的车架结构。
背景技术
目前，电动自行车是以蓄电池为能源，以电机为驱动装置的交通工具。由于其成本较低，骑行方便，已在各领域得到了较为广泛的应用。电动自行车通常包括：车架、车把、车座、前轮、后轮等结构。然而，现有的电动自行车的蓄电池通常是安装在车架的底部的电池腔中，其存在拆装不便的问题，不利于蓄电池的搬运。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动自行车的车架结构，以克服现有技术中存在的不足。
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种电动自行车的车架结构，其包括：框架本体，所述框架本体包括：横梁、竖梁、斜梁以及机箱；
所述横梁、竖梁、斜梁首尾依次连接，形成一三角形结构，所述竖梁内部中空设置，且所述竖梁的下端与所述机箱相连通，所述竖梁的内部用于收纳电池组的电池盒，所述电池盒抽拉地收容于所述竖梁中，所述电池盒的下端具有电连接口，所述电池盒的上端设置有开口，且所述电池盒的上端还枢转连接有一提手，所述提手压住所述开口，所述竖梁的上端还设置有一延伸部，所述延伸部上设置有止挡所述提手的锁舌。
作为本实用新型的电动自行车的车架结构的改进，所述横梁、竖梁、斜梁首尾通过焊接方式依次连接。
作为本实用新型的电动自行车的车架结构的改进，所述竖梁内部具有适于收容所述电池盒的型腔，所述型腔的形状与所述电池盒相对应。
作为本实用新型的电动自行车的车架结构的改进，所述提手嵌合于所述竖梁上端中，并与所述竖梁上端的端面相齐平。
作为本实用新型的电动自行车的车架结构的改进，所述延伸部具有连接电动自行车把立的安装孔。
作为本实用新型的电动自行车的车架结构的改进，所述机箱的后端还连接有后叉，所述后叉和竖梁之间还设置有减震弹簧。
作为本实用新型的电动自行车的车架结构的改进于，所述锁舌具有止挡位置以及解锁位置，所述锁舌由钥匙进行控制。
作为本实用新型的电动自行车的车架结构的改进，所述竖梁与机箱之间具有一钝角。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动自行车的车架结构的竖梁具有型腔，电池组的电池盒以抽拉的方式收容于型腔中，其安装拆卸方便，有利于电池组的搬运。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的电动自行车的车架结构一具体实施方式的平面示意图；
图2为图1中电池盒上端的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
如图1、2所示，本实用新型的电动自行车的车架结构包括：框架本体，所述框架本体包括：横梁1、竖梁2、斜梁3以及机箱4。
所述横梁1、竖梁2、斜梁3首尾依次连接，形成一三角形结构，该三角形结构有利于保持框架本体的稳定性。优选地，所述横梁1、竖梁2、斜梁3首尾通过焊接方式依次连接。所述竖梁2内部中空设置，且所述竖梁2的下端与所述机箱4相连通，所述机箱4用于安装电机模块（未图示）。
进一步地，所述竖梁2的内部用于收纳电池组的电池盒5，所述电池盒5抽拉地收容于所述竖梁2中。为了方便电池盒5的收容，所述竖梁2内部具有适于收容所述电池盒5的型腔21，所述型腔21的形状与所述电池盒5相对应。为了对机箱4中的电机模块供电，所述电池盒5的下端具有电连接口，该电连接口可与电机模块进行电连接。
为了方便电池组放入到电池盒5中，所述电池盒5的上端设置有开口。同时，所述电池盒5的上端还枢转连接有一提手6，所述提手6压住所述开口。如此设置，以将电池组封装于所述型腔21中。此外，所述提手6嵌合于所述竖梁2上端中，并与所述竖梁2上端的端面相齐平。如此设置，有利于保持车架结构整体的美观性。
所述竖梁2的上端还设置有一延伸部22，所述延伸部22上设置有止挡所述提手6的锁舌23。通过设置该锁舌23，可将提手6锁附固定，防止电池组的丢失。具体地，所述锁舌23具有止挡位置以及解锁位置，所述锁舌23由钥匙进行控制。
进一步地，框架本体还进行如下优化设计，所述延伸部22具有连接电动自行车把立的安装孔。所述机箱4的后端还连接有后叉，所述后叉和竖梁2之间还设置有减震弹簧7。此外，为了获得较为舒适的骑行体验，所述竖梁2与机箱4之间具有一钝角，如此设置，有利于人体骑行时的伸展。
综上所述，本实用新型的电动自行车的车架结构的竖梁具有型腔，电池组的电池盒以抽拉的方式收容于型腔中，其安装拆卸方便，有利于电池组的搬运。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种电动自行车的车架结构，其特征在于，所述电动自行车的车架结构包括：框架本体，所述框架本体包括：横梁、竖梁、斜梁以及机箱；
所述横梁、竖梁、斜梁首尾依次连接，形成一三角形结构，所述竖梁内部中空设置，且所述竖梁的下端与所述机箱相连通，所述竖梁的内部用于收纳电池组的电池盒，所述电池盒抽拉地收容于所述竖梁中，所述电池盒的下端具有电连接口，所述电池盒的上端设置有开口，且所述电池盒的上端还枢转连接有一提手，所述提手压住所述开口，所述竖梁的上端还设置有一延伸部，所述延伸部上设置有止挡所述提手的锁舌。
2.根据权利要求1所述的电动自行车的车架结构，其特征在于，所述横梁、竖梁、斜梁首尾通过焊接方式依次连接。
3.根据权利要求1所述的电动自行车的车架结构，其特征在于，所述竖梁内部具有适于收容所述电池盒的型腔，所述型腔的形状与所述电池盒相对应。
4.根据权利要求1所述的电动自行车的车架结构，其特征在于，所述提手嵌合于所述竖梁上端中，并与所述竖梁上端的端面相齐平。
5.根据权利要求1所述的电动自行车的车架结构，其特征在于，所述延伸部具有连接电动自行车把立的安装孔。
6.根据权利要求1所述的电动自行车的车架结构，其特征在于，所述机箱的后端还连接有后叉，所述后叉和竖梁之间还设置有减震弹簧。
7.根据权利要求1所述的电动自行车的车架结构，其特征在于，所述锁舌具有止挡位置以及解锁位置，所述锁舌由钥匙进行控制。
8.根据权利要求1所述的电动自行车的车架结构，其特征在于，所述竖梁与机箱之间具有一钝角。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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2018
- 2018-12-18 CN CN201822126849.XU patent/CN209274805U/zh active Active
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