CN213502674U - 一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管，其包括有可插拔地嵌装于车架中管的中管容置腔内的支撑鞍管，支撑鞍管的上端部于车架中管的上端侧装设有鞍座；支撑鞍管包括有呈中空形状的鞍管主体，鞍管主体的内部成型有上下完全贯穿且横截面呈方形形状的主体容置腔，鞍管主体的下端部螺装紧固有鞍管底盖，鞍管主体的上端部螺装紧固有鞍管顶盖，鞍座装设于鞍管顶盖的上端部；鞍管主体的主体容置腔内于鞍管底盖与鞍管顶盖之间嵌装有电池模组，电池模组包括有呈均匀排布的电芯，电池模组中的各电芯分别呈横向布置。通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、空间利用率高、容量大、稳定可靠性好的优点。

Description

一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了轮毂电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

其中，现有技术中存在形式各样的电动自行车产品；需指出的是，对于现有的电动自行车产品而言，其鞍管多采用圆形、水滴形设计，而对于圆形、水滴形的电动自行车鞍管而言，其存在以下缺陷，具体的：1、管径小、内部安装空间小，相同的鞍管长度容量偏小；2、鞍管内部的电芯采用立向排布，立向排布的电芯受限结构问题及工艺问题，使用时易发生排布的松动、脱焊等问题，且同一层有可能存在一正一反的排列方式，极易造成电路短路或因个别电池损坏导致整个电池组损坏的情形。

另外，对于现有的电动自行车人而言，在实际使用过程中，使用者不能将电池与整车分离并将电池带回家充电，使用较为不方便。针对采用外挂电池的电动自行车而言，虽然能够实现电池与整车分离，但是外挂电池成本高、结构复杂、装配效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管，该可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管结构设计新颖、空间利用率高、容量大、稳定可靠性好。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。

一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管，其应用于电动自行车，电动自行车包括有车架，车架的中部设置有呈竖向延伸的车架中管，车架中管的内部开设有朝上开口的中管容置腔；

该可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管包括有可插拔地嵌装于车架中管的中管容置腔内的支撑鞍管，支撑鞍管的上端部延伸至车架中管的上端侧，支撑鞍管的上端部于车架中管的上端侧装设有鞍座；

支撑鞍管包括有呈中空形状的鞍管主体，鞍管主体的内部成型有上下完全贯穿且横截面呈方形形状的主体容置腔，鞍管主体的下端部螺装紧固有鞍管底盖，鞍管主体的上端部螺装紧固有鞍管顶盖，鞍座装设于鞍管顶盖的上端部；

鞍管主体的主体容置腔内于鞍管底盖与鞍管顶盖之间嵌装有电池模组，电池模组包括有呈均匀排布的电芯，电池模组中的各电芯分别呈横向布置。

其中，所述电池模组还包括有左侧绝缘支架、右侧绝缘支架，左侧绝缘支架位于右侧绝缘支架的左端侧，且左侧绝缘支架与右侧绝缘之间正对间隔布置；

左侧绝缘支架对应各所述电芯分别开设有朝右侧开口的左侧定位槽，右侧绝缘支架对应各电芯分别开设有朝左侧开口的右侧定位槽，各电芯的左端部分别嵌装于左侧绝缘支架相应的左侧定位槽内，各电芯的右端部分别嵌装于右侧绝缘支架相应的右侧定位槽内。

其中，所述鞍管主体的主体容置腔内还嵌装有位于所述电池模组上端侧的PCB线路板；

所述左侧绝缘支架、所述右侧绝缘支架分别装设有电极连接片，电池模组中的所有电芯通过电极连接片实现串联电性连接，PCB线路板与电极连接片电性连接。

其中，所述鞍管顶盖装设有充电接头、放电接头，充电接头、放电接头分别与所述PCB线路板电性连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管，其应用于电动自行车，电动自行车包括有车架，车架的中部设置有呈竖向延伸的车架中管，车架中管的内部开设有朝上开口的中管容置腔；该可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管包括有可插拔地嵌装于车架中管的中管容置腔内的支撑鞍管，支撑鞍管的上端部延伸至车架中管的上端侧，支撑鞍管的上端部于车架中管的上端侧装设有鞍座；支撑鞍管包括有呈中空形状的鞍管主体，鞍管主体的内部成型有上下完全贯穿且横截面呈方形形状的主体容置腔，鞍管主体的下端部螺装紧固有鞍管底盖，鞍管主体的上端部螺装紧固有鞍管顶盖，鞍座装设于鞍管顶盖的上端部；鞍管主体的主体容置腔内于鞍管底盖与鞍管顶盖之间嵌装有电池模组，电池模组包括有呈均匀排布的电芯，电池模组中的各电芯分别呈横向布置。通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、空间利用率高、容量大、稳定可靠性好的优点。

附图说明

下面利用附图来对本实用新型进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的支撑鞍管的结构示意图。

图3为本实用新型的支撑鞍管的分解示意图。

图4为本实用新型的支撑鞍管的剖面示意图。

在图1至图4中包括有：

1——车架 11——车架中管

2——支撑鞍管 21——鞍管主体

211——主体容置腔 22——鞍管底盖

23——鞍管顶盖 3——鞍座

4——电池模组 41——电芯

42——左侧绝缘支架 421——左侧定位槽

43——右侧绝缘支架 431——右侧定位槽

44——电极连接片 5——PCB线路板

61——充电接头 62——放电接头。

具体实施方式

下面结合具体的实施方式来对本实用新型进行说明。

如图1至图4所示，一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管，其应用于电动自行车，电动自行车包括有车架1，车架1的中部设置有呈竖向延伸的车架中管11，车架中管11的内部开设有朝上开口的中管容置腔。

其中，该可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管包括有可插拔地嵌装于车架中管11的中管容置腔内的支撑鞍管2，支撑鞍管2的上端部延伸至车架中管11的上端侧，支撑鞍管2的上端部于车架中管11的上端侧装设有鞍座3。

进一步的，支撑鞍管2包括有呈中空形状的鞍管主体21，鞍管主体21的内部成型有上下完全贯穿且横截面呈方形形状的主体容置腔211，鞍管主体21的下端部螺装紧固有鞍管底盖22，鞍管主体21的上端部螺装紧固有鞍管顶盖23，鞍座3装设于鞍管顶盖23的上端部。

更进一步的，鞍管主体21的主体容置腔211内于鞍管底盖22与鞍管顶盖23之间嵌装有电池模组4，电池模组4包括有呈均匀排布的电芯41，电池模组4中的各电芯41分别呈横向布置。

如图3和图4所示，电池模组4还包括有左侧绝缘支架42、右侧绝缘支架43，左侧绝缘支架42位于右侧绝缘支架43的左端侧，且左侧绝缘支架42与右侧绝缘之间正对间隔布置；左侧绝缘支架42对应各电芯41分别开设有朝右侧开口的左侧定位槽421，右侧绝缘支架43对应各电芯41分别开设有朝左侧开口的右侧定位槽431，各电芯41的左端部分别嵌装于左侧绝缘支架42相应的左侧定位槽421内，各电芯41的右端部分别嵌装于右侧绝缘支架43相应的右侧定位槽431内。

另外，如图3所示，鞍管主体21的主体容置腔211内还嵌装有位于电池模组4上端侧的PCB线路板5；左侧绝缘支架42、右侧绝缘支架43分别装设有电极连接片44，电池模组4中的所有电芯41通过电极连接片44实现串联电性连接，PCB线路板5与电极连接片44电性连接。

需进一步指出的是，鞍管顶盖23装设有充电接头61、放电接头62，充电接头61、放电接头62分别与PCB线路板5电性连接。

对于本实用新型的电池模组4而言，由于主体容置腔211呈方形形状，方形形状的主体容置腔211为各电芯41横向布置提供了空间，电芯41通过左侧绝缘支架42、右侧绝缘支架43卡持固定，整个电池模组4嵌卡于鞍管主体21的主体容置腔211内。

需强调的是，相对于现有的圆形、水滴形设计的鞍管而言，方形形状的主体容置腔211具有更大的内部空间，一方面能够保证电芯41横向安装，另一方面能够使得主体容置腔211能够安装更多的电芯41，这样就可以有效地增大容量。电池模组4的所有电芯41通过左侧绝缘支架42、右侧绝缘支架43卡持固定，这样就可以保证电池模组4的电芯41不会发生松动，稳定可靠性更好。

对于本实用新型的支撑鞍管2而言，其采用可插拔的方式安装于车架中管11的中管容置腔内，当需要进行充电时，使用者可以将整个支撑鞍管2从中管容置腔内拔出，这样可以方便使用者进行充电作业。

综合上述情况可知，通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、空间利用率高、容量大、稳定可靠性好的优点。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管，其应用于电动自行车，电动自行车包括有车架（1），车架（1）的中部设置有呈竖向延伸的车架中管（11），车架中管（11）的内部开设有朝上开口的中管容置腔；

其特征在于：该可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管包括有可插拔地嵌装于车架中管（11）的中管容置腔内的支撑鞍管（2），支撑鞍管（2）的上端部延伸至车架中管（11）的上端侧，支撑鞍管（2）的上端部于车架中管（11）的上端侧装设有鞍座（3）；

支撑鞍管（2）包括有呈中空形状的鞍管主体（21），鞍管主体（21）的内部成型有上下完全贯穿且横截面呈方形形状的主体容置腔（211），鞍管主体（21）的下端部螺装紧固有鞍管底盖（22），鞍管主体（21）的上端部螺装紧固有鞍管顶盖（23），鞍座（3）装设于鞍管顶盖（23）的上端部；

鞍管主体（21）的主体容置腔（211）内于鞍管底盖（22）与鞍管顶盖（23）之间嵌装有电池模组（4），电池模组（4）包括有呈均匀排布的电芯（41），电池模组（4）中的各电芯（41）分别呈横向布置。

2.根据权利要求1所述的一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管，其特征在于：所述电池模组（4）还包括有左侧绝缘支架（42）、右侧绝缘支架（43），左侧绝缘支架（42）位于右侧绝缘支架（43）的左端侧，且左侧绝缘支架（42）与右侧绝缘之间正对间隔布置；

左侧绝缘支架（42）对应各所述电芯（41）分别开设有朝右侧开口的左侧定位槽（421），右侧绝缘支架（43）对应各电芯（41）分别开设有朝左侧开口的右侧定位槽（431），各电芯（41）的左端部分别嵌装于左侧绝缘支架（42）相应的左侧定位槽（421）内，各电芯（41）的右端部分别嵌装于右侧绝缘支架（43）相应的右侧定位槽（431）内。

3.根据权利要求2所述的一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管，其特征在于：所述鞍管主体（21）的主体容置腔（211）内还嵌装有位于所述电池模组（4）上端侧的PCB线路板（5）；

所述左侧绝缘支架（42）、所述右侧绝缘支架（43）分别装设有电极连接片（44），电池模组（4）中的所有电芯（41）通过电极连接片（44）实现串联电性连接，PCB线路板（5）与电极连接片（44）电性连接。

4.根据权利要求3所述的一种可插拔且能横向排列电芯的新型电池组电动车鞍管，其特征在于：所述鞍管顶盖（23）装设有充电接头（61）、放电接头（62），充电接头（61）、放电接头（62）分别与所述PCB线路板（5）电性连接。

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