CN218632374U - 一种新能源车载12v混合电容启停电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车电源技术领域，公开了一种新能源车载12V混合电容启停电源，包括电芯组件和上盒盖组件，电芯组件包括外壳、点胶、方壳电芯和集成件，方壳电芯通过点胶粘接固定在外壳内，集成件固定设置在方壳电芯的顶部，上盒盖组件包括上盒盖本体、负极桩柱、通讯连接器、正极桩柱、透气阀和控制模块，负极桩柱、通讯连接器和正极桩柱均设于上盒盖本体上并与上盒盖本体螺纹连接，透气阀扣合安装在上盒盖本体上，控制模块设于上盒盖本体的底部并与上盒盖本体螺纹连接，上盒盖组件与电芯组件通过快速插拔连接，本实用新型具有生产效率高、功率密度高、体积小以及稳固性高等有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电源技术领域，尤其涉及一种新能源车载12V混合电容启停电源。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,新能源汽车包括四大类型,包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
目前，传统新能源汽车的12V启停车载电源一般采用焊接或螺丝连接等方式实现电源上下组件之间的电性连接，这一连接方式不便于生产人员进行组装生产，影响了启停车载电源的生产效率。这一技术缺陷不能很友好地支撑新能源汽车发展。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源车载12V混合电容启停电源，旨在通过快插的连接方式进行电源上下组件之间的电性连接，以提升启停车载电源的生产效率。
为实现以上目的，本实用新型公开了一种新能源车载12V混合电容启停电源，包括电芯组件和上盒盖组件，所述电芯组件包括外壳、点胶、方壳电芯和集成件，所述方壳电芯通过所述点胶粘接固定在所述外壳内，所述集成件固定设置在所述方壳电芯的顶部，所述上盒盖组件包括上盒盖本体、负极桩柱、通讯连接器、正极桩柱、透气阀和控制模块，所述负极桩柱、所述通讯连接器和所述正极桩柱均设于所述上盒盖本体上并与所述上盒盖本体螺纹连接，所述透气阀扣合安装在所述上盒盖本体上，所述控制模块设于所述上盒盖本体的底部并与所述上盒盖本体螺纹连接，所述上盒盖组件与所述电芯组件通过快速插拔连接。
本实用新型进一步设置为：所述集成件上固定设有负极极柱、正极极柱和信号插座。
本实用新型进一步设置为：所述负极极柱、所述正极极柱和所述信号插座分别与固定设置在所述控制模块上的负极插孔、正极插孔和信号插头对应。
本实用新型进一步设置为：所述方壳电芯为多个，多个所述方壳电芯呈线性排列。
本实用新型进一步设置为：所述上盒盖本体上和所述外壳的顶部均开设有多个固定孔。
本实用新型进一步设置为：所述外壳上设有多个安装孔。
本实用新型进一步设置为：所述负极桩柱与所述正极桩柱关于所述通讯连接器对称。
本实用新型进一步设置为：所述外壳的主体呈长方体结构设置。
本实用新型进一步设置为：所述点胶呈多个槽型结构设置。
本实用新型进一步设置为：所述集成件焊接固定在所述方壳电芯的顶部。
综上所述，与现有技术相比，本实用新型公开了一种新能源车载12V混合电容启停电源，包括电芯组件和上盒盖组件，所述电芯组件包括外壳、点胶、方壳电芯和集成件，所述方壳电芯通过所述点胶粘接固定在所述外壳内，所述集成件固定设置在所述方壳电芯的顶部，所述上盒盖组件包括上盒盖本体、负极桩柱、通讯连接器、正极桩柱、透气阀和控制模块，所述负极桩柱、所述通讯连接器和所述正极桩柱均设于所述上盒盖本体上并与所述上盒盖本体螺纹连接，所述透气阀扣合安装在所述上盒盖本体上，所述控制模块设于所述上盒盖本体的底部并与所述上盒盖本体螺纹连接，所述上盒盖组件与所述电芯组件通过快速插拔连接，本实用新型具有生产效率高、功率密度高、体积小以及稳固性高等有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实施例提供的一种新能源车载12V混合电容启停电源的整体结构示意图；
图2是本实施例提供的一种新能源车载12V混合电容启停电源的整体结构爆炸示意图；
图3是本实施例提供的一种新能源车载12V混合电容启停电源的部分结构爆炸示意图一；
图4是本实施例提供的一种新能源车载12V混合电容启停电源的部分结构爆炸示意图二；
图5是本实施例提供的一种新能源车载12V混合电容启停电源的部分结构示意图。
附图标记：100、电芯组件；101、外壳；1011、安装孔；102、点胶；103、方壳电芯；104、集成件；1041、负极极柱；1042、正极极柱；1043、信号插座；200、上盒盖组件；201、上盒盖本体；2011、固定孔；202、负极桩柱；203、通讯连接器；204、正极桩柱；205、透气阀；206、控制模块；2061、负极插孔；2062、正极插孔；2063、信号插头。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种新能源车载12V混合电容启停电源，如图1、图2、图3和图4所示，包括电芯组件100和上盒盖组件200，电芯组件100包括外壳101、点胶102、方壳电芯103和集成件104，方壳电芯103通过点胶102粘接固定在外壳101内，集成件104固定设置在方壳电芯103的顶部，上盒盖组件200包括上盒盖本体201、负极桩柱202、通讯连接器203、正极桩柱204、透气阀205和控制模块206，负极桩柱202、通讯连接器203和正极桩柱204均设于上盒盖本体201上并与上盒盖本体201螺纹连接，透气阀205扣合安装在上盒盖本体201上，控制模块206设于上盒盖本体201的底部并与上盒盖本体201螺纹连接，上盒盖组件200与电芯组件100通过快速插拔连接，在具体实施过程中，方壳电芯103优选为HISC(型号)方壳电芯，集成件104为CCS(集成母排，Cells Contact System)电压温度采集汇流集成件，控制模块206为BMS(电池管理系统，Battery Management System)控制模块，透气阀205扣合安装在上盒盖本体201的透气孔上，其中透气阀205用于防水透气和平衡压差。
需要说明的是，本实施例所优选采用的HISC方壳电芯，可以提升功率密度，其功率密度能够达到3.2kW/kg，是传统铅酸电池功率密度0.3kW/kg的10倍，与此同时，其放电倍率能够达到20C，从而在满足新能源汽车启停时的大功率大电流的需求下，降低了的体积。此外，本实施例所采用的BMS控制模块，能够实时监控电源的各种SOC(荷电状态，State ofCharge)状态，为新能源车更好地监控电源的健康状况。
进一步的，如图5所示，集成件104上固定设有负极极柱1041、正极极柱1042和信号插座1043，负极极柱1041、正极极柱1042和信号插座1043分别与固定设置在控制模块206上的负极插孔2061、正极插孔2062和信号插头2063对应，在具体实施过程中，通过上述三个插头与三个插孔的对应设置，使上盒盖组件200与电芯组件100通过快速插拔连接，可以实现上盒盖组件200与电芯组件100的快插连接，进而实现两者之间的电性连接，需要说明的是，通过快插的连接方式取代传统焊接的方式，方便了组装生产，进而有效地提升了生产效率。
进一步的，方壳电芯103为多个，多个方壳电芯103呈线性排列，在具体实施过程中，方壳电芯103的数量优选为四个。
进一步的，如图2所示，上盒盖本体201上和外壳101的顶部均开设有多个固定孔2011，在具体实施过程中，上盒盖本体201上和外壳101的顶部的固定孔2011均优选为四个，均分布在上盒盖本体201和外壳101的四角处，通过固定孔2011可将上盒盖组件200可拆卸安装在电芯组件100上。
进一步的，如图3所示，外壳101上设有多个安装孔1011，在具体实施过程中，安装孔1011的数量优选为四个，分布于外壳101底部的四角处，通过四个安装孔1011即可将本电源固定安装在新能源汽车的电池安装槽内，提高了本电源装置的稳固性。
进一步的，负极桩柱202与正极桩柱204关于通讯连接器203对称。
进一步的，外壳101的主体呈长方体结构设置。
进一步的，点胶102呈多个槽型结构设置，在具体实施过程中，可将多个方壳电芯103分别放入呈多个槽型结构设置的点胶102中。
进一步的，集成件104焊接固定在方壳电芯103的顶部，在具体实施过程中，所用的焊接方式为激光焊接。
综上，本实用新型具有以下有益效果：公开了一种新能源车载12V混合电容启停电源，包括电芯组件100和上盒盖组件200，电芯组件100包括外壳101、点胶102、方壳电芯103和集成件104，方壳电芯103通过点胶102粘接固定在外壳101内，集成件104固定设置在方壳电芯103的顶部，上盒盖组件200包括上盒盖本体201、负极桩柱202、通讯连接器203、正极桩柱204、透气阀205和控制模块206，负极桩柱202、通讯连接器203和正极桩柱204均设于上盒盖本体201上并与上盒盖本体201螺纹连接，透气阀205扣合安装在上盒盖本体201上，控制模块206设于上盒盖本体201的底部并与上盒盖本体201螺纹连接，上盒盖组件200与电芯组件100通过快速插拔连接，本实用新型具有生产效率高、功率密度高、体积小以及稳固性高等有益效果。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种新能源车载12V混合电容启停电源，其特征在于：包括电芯组件(100)和上盒盖组件(200)，所述电芯组件(100)包括外壳(101)、点胶(102)、方壳电芯(103)和集成件(104)，所述方壳电芯(103)通过所述点胶(102)粘接固定在所述外壳(101)内，所述集成件(104)固定设置在所述方壳电芯(103)的顶部，所述上盒盖组件(200)包括上盒盖本体(201)、负极桩柱(202)、通讯连接器(203)、正极桩柱(204)、透气阀(205)和控制模块(206)，所述负极桩柱(202)、所述通讯连接器(203)和所述正极桩柱(204)均设于所述上盒盖本体(201)上并与所述上盒盖本体(201)螺纹连接，所述透气阀(205)扣合安装在所述上盒盖本体(201)上，所述控制模块(206)设于所述上盒盖本体(201)的底部并与所述上盒盖本体(201)螺纹连接，所述上盒盖组件(200)与所述电芯组件(100)通过快速插拔连接。
2.如权利要求1所述的一种新能源车载12V混合电容启停电源，其特征在于，所述集成件(104)上固定设有负极极柱(1041)、正极极柱(1042)和信号插座(1043)。
3.如权利要求2所述的一种新能源车载12V混合电容启停电源，其特征在于，所述负极极柱(1041)、所述正极极柱(1042)和所述信号插座(1043)分别与固定设置在所述控制模块(206)上的负极插孔(2061)、正极插孔(2062)和信号插头(2063)对应。
4.如权利要求1所述的一种新能源车载12V混合电容启停电源，其特征在于，所述方壳电芯(103)为多个，多个所述方壳电芯(103)呈线性排列。
5.如权利要求1所述的一种新能源车载12V混合电容启停电源，其特征在于，所述上盒盖本体(201)上和所述外壳(101)的顶部均开设有多个固定孔(2011)。
6.如权利要求1所述的一种新能源车载12V混合电容启停电源，其特征在于，所述外壳(101)上设有多个安装孔(1011)。
7.如权利要求1所述的一种新能源车载12V混合电容启停电源，其特征在于，所述负极桩柱(202)与所述正极桩柱(204)关于所述通讯连接器(203)对称。
8.如权利要求1所述的一种新能源车载12V混合电容启停电源，其特征在于，所述外壳(101)的主体呈长方体结构设置。
9.如权利要求1所述的一种新能源车载12V混合电容启停电源，其特征在于，所述点胶(102)呈多个槽型结构设置。
10.如权利要求1所述的一种新能源车载12V混合电容启停电源，其特征在于，所述集成件(104)焊接固定在所述方壳电芯(103)的顶部。
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