CN209083874U - 一种摩擦片及制动钳体总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动器领域，具体公开了一种摩擦片及制动钳体总成。其中的摩擦片包括摩擦片本体，所述摩擦片本体的两端分别设有连接块；所述的连接块上连接有弹簧片，所述弹簧片的自由端延伸至连接块的上端或下端，所述连接块的另一端设有减震片；所述弹簧片的自由端向连接块端面的方向弯折，并与连接片的端面之间留有间隙。以上所述的摩擦片上固定连接有弹簧片，在实现消除间隙的前提下，简化结构，降低制造与装配成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动器领域，具体涉及一种摩擦片及制动钳体总成。
背景技术
目前的轿车基本上都采用液压盘式制动器。液压盘式制动器总成主要由制动钳体总成和转向节总成组成，制动钳体总成和转向节总成通过支架用螺栓连接。制动时，支架固定不动，而钳体带动摩擦片进行制动。由于在制动的过程中摩擦片会相对于支架运动，摩擦片与支架之间的连接处必须留有一定的运动空间，但是，在制动结束后，摩擦片会在这部分空间内晃动，影响连接性能，并产生异响。
针对上述问题，授权公告号为CN 204921778U的中国实用新型专利公开了一种摩擦片滑动弹簧，包括第一自由端、第二自由端和第三自由端，有效的消除了摩擦片与支架之间的间隙，减小了噪音。但是该结构中的弹簧结构复杂，且弹簧与摩擦片需要按顺序依次安装，装配过程难度较大，提高了制造与装配成本。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩擦片及制动钳体总成，其中的摩擦片上固定连接有弹簧片，在实现消除间隙的前提下，简化结构，降低制造与装配成本。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种摩擦片，包括摩擦片本体，所述摩擦片本体的两端分别设有连接块；所述的连接块上连接有弹簧片，所述弹簧片的自由端延伸至连接块的上端或下端，所述连接块的另一端设有减震片；所述弹簧片的自由端向连接块端面的方向弯折，并与连接片的端面之间留有间隙。
安装完成后，弹簧片处于受压状态，从而消除摩擦片与支架之间的纵向间隙，而用于弹簧片的设置，连接块的一端会与支架直接接触，并在运动过程中相互摩擦，在该端部设置减震片可以有效的缓冲。弹簧片直接与摩擦片连接，连接可靠性更好，安装难度也大大降低，在实现消除纵向间隙的前提下，简化结构，降低制造与装配成本。
作为优选，所述摩擦片本体两端位于连接块两侧的部位为肩部，至少位于连接块下方的肩部设有减震片。弹簧片主要用于消除摩擦片与支架之间的纵向间隙，肩部与支架之间仍然有一定的间隙，减震片的设置可以起到缓冲减震和消除噪音的目的。
作为优选，所述摩擦片本体的一侧设有摩擦层，所述的弹簧片连接在连接块远离摩擦层的一侧。
作为优选，所述的弹簧片与摩擦片本体之间设有减震片，用于消除弹簧片相对于支架运动过程中产生的震动噪音。
作为优选，所述的减震片由消音材料制成。
作为优选，所述的弹簧片包括弹片和用于与连接块连接的连接片，所述的弹片包括位于与连接块端面对应的接触部，及与连接片连接的过渡变形部；所述接触部的端部设有圆角。圆角的设置可以减小接触部与支架之间相对运动的阻力。
一种制动钳体总成，包括支架和摩擦片，所述的摩擦片为如上所述的摩擦片。
附图说明
图1为本实施例摩擦片的结构示意图；
图2为本实施例摩擦片与支架连接的局部结构示意图；
图3为本实施例制动钳体总成的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
如图1所示，一种摩擦片，包括摩擦片本体22，所述摩擦片本体22的一侧设有摩擦层23。所述摩擦片本体22的两端分别设有连接块21，所述摩擦片本体22两端位于连接块21两侧的部位为肩部。至少位于连接块21下方的肩部设有由消音材料制成的减震片4。肩部与支架之间仍然有一定的间隙，减震片4的设置可以起到缓冲减震和消除噪音的目的。
如图1所示，所述的连接块21上远离摩擦层23的一侧连接有弹簧片3，所述的弹簧片3与摩擦片本体22之间设有由消音材料制成的减震片4，用于消除弹簧片3相对于支架运动过程中产生的震动噪音。所述弹簧片3的自由端延伸至连接块21的上端或下端，所述连接块21的另一端设由消音材料制成的有减震片4。
如图1所示，所述的弹簧片3包括弹片和用于与连接块21连接的连接片31，所述的弹片包括位于与连接块21端面对应的接触部33，及与连接片31连接的过渡变形部32；所述接触部33的端部设有圆角34。圆角34的设置可以减小接触部33与支架之间相对运动的阻力。
如图2所示，安装完成后，弹簧片3处于受压状态，从而消除摩擦片与支架之间的纵向间隙，而用于弹簧片3的设置，连接块21的一端会与支架直接接触，并在运动过程中相互摩擦，在该端部设置减震片4可以有效的缓冲。弹簧片3直接与摩擦片连接，连接可靠性更好，安装难度也大大降低，在实现消除纵向间隙的前提下，简化结构，降低制造与装配成本。
如图3所示，一种制动钳体总成，包括支架1和摩擦片2，所述的摩擦片2为如上所述的摩擦片。
以上所述的摩擦片上固定连接有弹簧片，在实现消除间隙的前提下，简化结构，降低制造与装配成本。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种摩擦片，包括摩擦片本体（22），所述摩擦片本体（22）的两端分别设有连接块（21），
其特征在于：所述的连接块（21）上连接有弹簧片（3），所述弹簧片（3）的自由端延伸至连接块（21）的上端或下端，所述连接块（21）的另一端设有减震片（4）；所述弹簧片（3）的自由端向连接块（21）端面的方向弯折，并与连接片（31）的端面之间留有间隙。
2.根据权利要求1所述的摩擦片，其特征在于：所述摩擦片本体（22）两端位于连接块（21）两侧的部位为肩部，至少位于连接块（21）下方的肩部设有减震片（4）。
3.根据权利要求1所述的摩擦片，其特征在于：所述摩擦片本体（22）的一侧设有摩擦层（23），所述的弹簧片（3）连接在连接块（21）远离摩擦层（23）的一侧。
4.根据权利要求3所述的摩擦片，其特征在于：所述的弹簧片（3）与摩擦片本体（22）之间设有减震片（4）。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的摩擦片，其特征在于：所述的减震片（4）由消音材料制成。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的摩擦片，其特征在于：所述的弹簧片（3）包括弹片和用于与连接块（21）连接的连接片（31），所述的弹片包括位于与连接块（21）端面对应的接触部（33），及与连接片（31）连接的过渡变形部（32）；所述接触部（33）的端部设有圆角（34）。
7.一种制动钳体总成，包括支架（1）和摩擦片（2），其特征在于：所述的摩擦片（2）为如权利要求1-6中任一项所述的摩擦片。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821843740.1U CN209083874U (zh) | 2018-11-09 | 2018-11-09 | 一种摩擦片及制动钳体总成 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821843740.1U CN209083874U (zh) | 2018-11-09 | 2018-11-09 | 一种摩擦片及制动钳体总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209083874U true CN209083874U (zh) | 2019-07-09 |
Family
ID=67123318
Family Applications (1)
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| CN201821843740.1U Active CN209083874U (zh) | 2018-11-09 | 2018-11-09 | 一种摩擦片及制动钳体总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209083874U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112594304A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-04-02 | 万向钱潮（上海）汽车系统有限公司 | 一种盘式制动器 |
-
2018
- 2018-11-09 CN CN201821843740.1U patent/CN209083874U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112594304A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-04-02 | 万向钱潮（上海）汽车系统有限公司 | 一种盘式制动器 |
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