CN209044661U - 永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，更具体地，涉及在高温高压环境下制造轮胎的工序中，通过附着于轮胎表面来可管理从初始阶段到产品出货的轮胎制造过程，其后，即使在轮胎安装在车辆并进行运行时产生的轮胎的屈伸运动中也能够保持轮胎的耐久性，从而可以防止标签的芯片损坏和标签从轮胎脱落的现象，因此，可以毫无障碍地执行射频识别技术，直到轮胎的寿命耗尽。

Description

永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签
技术领域
本实用新型涉及永久附着型超高频(UHF，Ultra High Frequency)频段射频识别轮胎标签，更具体地，涉及在高温高压环境下制造轮胎的工序中，通过附着于轮胎表面来可管理从初始阶段到产品出货的轮胎制造过程，其后，即使在轮胎安装在车辆并进行运行时产生的轮胎的屈伸运动中也能够保持轮胎的耐久性，从而可以防止标签的芯片损坏和标签从轮胎脱落的现象，因此，可以毫无障碍地执行射频识别技术，直到轮胎的寿命耗尽。
背景技术
通常，射频识别(RFID，Radio Frequency IDentification)技术是指利用电波在隔开有规定距离的位置通过无线识别信息的技术。为了实施射频识别技术而需要射频识别标签(tag)和射频识别阅读器(reader)。射频识别标签包括天线和作为集成电路的射频识别芯片，并预先在射频识别芯片内记录必要信息之后借助天线向阅读器传输信息。通常存储在射频识别芯片内的信息用于识别附着有射频识别标签的对象。
射频识别与条形码系统的区别在于，射频识别使用电波来读取射频识别而不是使用光线。因此，不仅不像条形码阅读器仅在短距离内进行工作，而且能够在远距离内读取标签，甚至具有可穿透未确保可见距离的物体来接收信息的优点。
这种射频识别标签适用于各种产品的生产管理和库存管理，尤其，广泛适用于轮胎制造工序和库存管理工序。当制造轮胎时，为了在生产管理或制造后使用库存管理等的企业资源计划(ERP，Enterprise Resource Planning)系统而在从制造轮胎的成型步骤开始附着或埋设射频识别标签的情况下，随着射频识别标签暴露于作为随后工序的硫化工序的苛刻的制造环境，即150℃至230℃以上的高温环境和30Bar以上的高压环境，由此产生在制造工序中射频识别标签受损的问题。
并且，当射频识别标签制造成三维形状的大块(bulk)时，在没有移动性的物品中射频识别标签可以毫无困难地适用。然而，当射频识别标签适用于飞机轮胎及车辆轮胎时，在轮胎的内部中射频识别标签占据一定空间，因此在轮胎的高速旋转及随之而来的高温、高压环境以及施加由变形引起的重复应力的环境下，射频识别标签的芯片区域受损，或者无法进行正常通信，从而可能产生附着状态的射频识别标签从轮胎脱落等的问题。
图1为示出以往的轮胎用附着型射频识别标签的分解立体图。并且，图2 为示出在图1中示出的轮胎用附着型射频识别标签的侧面剖视图。
参照图1及图2，以往的轮胎用附着型射频识别标签10可以包括：基膜11；电路图案15，包括形成于基膜11的上部的天线图案；射频识别芯片13，附着于基膜11，以能够与电路图案15电连接；第一粘结层17，设置于基膜11的上部；以及保护层19，位于第一粘结层17的上部。
此外，为了在轮胎的内部表面粘贴射频识别标签10，以往的轮胎用附着型射频识别标签10还可以包括设置于基膜11的下部的第二粘结层18。基膜11是形成为在其上部形成有天线图案和电路部的基板的结构要素。
射频识别芯片13作为与射频识别阅读器进行通信来记录轮胎制造过程和库存管理过程所需的各种信息、与射频识别阅读器进行通信来发送所记录的信息的结构要素，设置于基膜11的上部面来与包括天线图案的电路图案15电连接。
第一粘结层17及保护层19依次层叠在基膜11的上部。而且，第二粘结层 18设置于基膜11的下部，以在轮胎的内部表面粘结射频识别标签10。
上述以往的轮胎用附着型射频识别标签10在轮胎工作时，在高速旋转的环境下具有重复应力的作用而且造成高温环境，因这种重复的机械应力和热应力而可能产生如下问题，即，在轮胎的耐用寿命期间射频识别芯片13受损或无法进行识别，甚至射频识别标签10从轮胎脱落的问题。
[现有技术文献]
专利文献：韩国公开专利第10-0609753号
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题
本实用新型是为了解决上述以往技术的问题而提出的，本实用新型的目的在于提供如下的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，即，通过保护射频识别芯片来防止芯片的直接损坏，设置有射频识别标签本身或至少设置有作为识别区域的射频识别芯片的非接触供电部层牢固地与轮胎相结合，因此可以永久工作直到轮胎报废。
并且，在本实用新型的另一目的在于提供如下的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，即，在粘结层中的任一个粘结层形成有具有规定空间的多个空隙，并且作为随机纤维聚合体的无纺布具有纤维本身的缓冲作用，由此能够吸收因压力而引起的冲击。
技术方案
本实用新型为了达到上述目的，提供永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，包括：第一粘结层；非接触供电部层，附着于第一粘结层的下部面，形成有导电性天线图案及与上述导电性天线图案电连接的射频识别芯片；第二粘结层，在上部面放置有非接触供电部层；寄生元件层，附着于第二粘结层的下部面，借助从非接触供电部层放射的电磁感应能量来进行工作；以及第三粘结层，在上部面附着有寄生元件层，相对面与轮胎的内部面的一侧相结合。
优选地，还包括附着于上述第一粘结层的上部面的保护层。
优选地，为了防止用户对标签的任意损坏，上述保护层具有上述非接触供电部层的总面积的1.5～10倍的面积，从而遮蔽上述标签的前部面。
优选地，在上述保护层的上部面印刷或标记用于识别射频识别标签并在射频识别标签受损时用于双重识别的条形码、文字、数字或二维码。
优选地，上述保护层由能够专门对射频识别标签进行印刷或激光打标(LaserMarking)而易于在标签记录条形码、文字、数字或二维码的个别文字的聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚酰亚胺或油布纸形成。
优选地，上述第一粘结层至第三粘结层中至少一个通过在形成有多个空隙的无纺布适用粘结剂来形成。
优选地，在上述多个空隙中的局部的粘结剂的填充量不同，填充于表层空隙的粘结剂的填充量多于填充于无纺布的深层空隙的粘结剂的填充量。
优选地，适用于上述第一粘结层至第三粘结层中的至少一个粘结层的两面的粘结剂为丙烯酸(Acrylic)系列粘结剂、硅树脂(Si)系列粘结剂、丙烯酸系列和增强耐热硅树脂系列的混合粘结剂或者橡胶系列粘结剂。
优选地，用于形成上述非接触供电部层和寄生元件层的基膜由聚酰亚胺(PI，Polyimide)或聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET，Poly Ethylene Terephthalate)组成。
优选地，上述标签在制造轮胎的过程中借助自动附着器附着于轮胎内衬的内侧表面，且标签中央附着于从胎圈隔开10mm至80mm的任意位置。
优选地，在上述标签中，为了易于使上述自动附着器自动附着标签，上述标签包括从最初离型纸分离的上述标签的一部分呈突出形状的突出部，以减少两面粘结剂的粘结应力。
优选地，上述突出部设置于上述标签的一边的两端或中央部，或者设置于上述标签的整个一边。
优选地，上述标签与轮胎的弯曲形状相对应地具有横向和纵向的4个边不对称的形状。
优选地，在上述标签中，附着于轮胎的第一直径部的一边的长度比附着于上述轮胎的第二直径部的另一边的长度短，上述第二直径部比上述第一直径部长。
优选地，上述标签具有两边的中央部凹陷的凹陷部。
优选地，上述标签的两端至少由2个边形成。
优选地，在上述标签中，在上述标签的芯片部分涂敷有紫外线(Ultraviolet) 环氧树脂。
优选地，在上述标签中，通过在非接触供电部层与轮胎之间设置寄生元件层来预防轮胎的屈伸运动直接向非接触供电部层传递，由此减少标签芯片的损坏，从而能够永久使用。
优选地，在上述标签中，借助第二粘结层来分离非接触供电部层和寄生元件层，并使从非接触供电部层传递的放射能量向与非接触供电部层电耦合的寄生元件传递。
优选地，在上述标签中，由于非接触供电部层与寄生元件层被分离并相互电耦合，从而防止因存在于轮胎的内部的胎圈或胎面部的金属线而导致标签性能的劣化的现象。
优选地，在上述标签中，由于非接触供电部层的天线图案由狭缝闭环结构形成，从而防止因存在于轮胎的内部的胎圈或胎面部的金属线而导致标签的识别性能的劣化的现象。
优选地，为了防止用户对标签的任意损坏，至少上述第一粘结层具有上述非接触供电部层的总面积的1.5～10倍的面积，从而遮蔽上述标签的前部面。
有益效果
根据如上所述的实用新型，在作为射频识别标签的芯片区域的非接触供电部层的上部和下部分别形成粘结层，从而可以期待芯片不被来自外部的冲击或重复的机械应力、热应力而受损，并且可受到保护的效果。
并且，通过将介于轮胎与寄生元件层之间的粘结层采用由类似于轮胎的变形特性的，即类似于轮胎的成分组成的材质，从而在运用轮胎的过程中，对于轮胎的反复变形，可使上述粘结层联动来发生变形，因此，可以期待如下效果，即，在中间缓冲轮胎的变形动作与基膜的变形动作之间的差异，最终可以防止基膜从轮胎脱落。
并且，对射频识别标签的芯片区域(设置有射频识别芯片的非接触供电部层)和寄生元件区域(寄生元件层)进行分离，寄生元件区域离轮胎的距离比芯片区域更长，从而可以减少对在轮胎的运行过程中产生的屈伸运动的芯片区域的影响力，进而减少损坏整个标签的风险，并且即使寄生元件区域发生异常也尽可能阻挡芯片区域中可能产生的因素，从而期待如下效果，即，尽管在寄生元件区域存在异常，也能够从芯片中识别信息。
并且，在第一粘结层形成有具有规定空间的多个空隙，作为随机纤维聚合体的无纺布具有纤维本身的缓冲作用，因此可以期待能够吸收由压力引起的冲击的效果。
并且，在轮胎表面难以粘结的环境下，形成有多个空隙的无纺布可以使粘结的总面积变宽，因此期待提供优秀的粘结力的效果。
并且，当向射频识别标签施加外力时，无纺布的空隙层缓冲因外力引起的冲击的传递，因此通过衰减施加于射频识别芯片自身的外力的大小，从而可期待保护射频识别芯片及电路图案的效果。
附图说明
图1为以往的轮胎用附着型射频识别标签的分解立体图。
图2为在图1中示出的轮胎用附着型射频识别标签的侧面剖视图。
图3为本实用新型的实施例的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签的分解立体图(new)。
图4为图3的侧面剖视图(new)。
图5为示出本实用新型的实施例的第一粘结层为无纺布的分解立体图。
图6为图5的侧面剖视图。
图7为示出从本实用新型的实施例的第一粘结层至第三粘结层中的任一个中粘结剂的填充状态的图。
图8为示出设置于本实用新型的实施例的超高频频段射频识别标签的突出部的图。
图9及图10为示出在图3中示出的超高频频段射频识别标签附着于轮胎的状态的图。
图11为示出设置于本实用新型的实施例的超高频频段射频识别标签的凹陷部及两个端部的状态的图。
附图标记的说明
100：射频识别标签 110：第一粘结层
120：非接触供电部层 130：第二粘结层
140：寄生元件层 150：第三粘结层
160：保护层
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的实施形态进行更详细的说明。然而，本实用新型的实施方式可以修改为各种其他方式，并且本实用新型的范围不限于以下描述的实施例。提供本实用新型的实施例的目的在于使本技术领域的普通技术人员可以更全面地理解本实用新型。另外，在描述本实用新型的过程中所使用的术语是考虑到本实用新型的功能而定义的，并且这些可根据在本实用新型所属技术领域的普通技术人员的意图或习惯而改变，从而不应解释为限制本实用新型的技术要素。
为了在轮胎制造工序或轮胎运行时在高温、高压及高速旋转的环境下确保可靠性，伴随天线图案及强芯片焊接的基膜的可靠性是最重要的，为了确保这种可靠性，本实用新型适用了增强耐热苯二甲酸乙二醇酯或聚酰亚胺膜作为基膜。
并且，射频识别标签在轮胎的成型工序及其以往的制造工序中被附着并进行轮胎制造工序的批号追踪(LOT Tracking)。其中，标签在附着于轮胎之后不应存在标签被脱落的现象，为此本实用新型在标签上适用了特殊的粘结剂，以防止标签从轮胎被脱落的现象。
并且，附着于轮胎的射频识别标签在使用轮胎中若发生受损或产生问题，则在附着型的情况下，可以附着新的标签，但必须额外进行对于以往设置于标签的履历信息的管理，而且存在需要分别使用两个标签的不便，因此对于最初附着于轮胎的标签的耐久性管理成为非常重要的问题。为此，在本实用新型中，着重于保护作为射频识别标签的核心的芯片125区域，为此，第一，通过对作为芯片125区域的非接触供电部层120和作为寄生元件143区域的寄生元件层 140进行分离，来使轮胎的附着面和非接触供电部层120的距离变宽，由此减少由轮胎屈伸运动引起的影响，第二，通过在非接触供电部层120的上部及下部形成粘结层来使非接触供电部层120在上下方向上得到保护，相反，在寄生元件层140与轮胎之间还包括第三粘结层150，以便灵活地应对轮胎的屈伸运动，使得第三粘结层150可以缓冲屈伸运动，进而屈伸运动的影响不会传递到非接触供电部层120。
图3为本实用新型的实施例的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签的分解立体图。而且，图4为在图3中示出的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签的侧视图。
参照图3及图4，根据本实用新型的实施例的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签100包括：第一粘结层110；非接触供电部层120，附着于第一粘结层110的下部面，形成有导电性天线图案及与上述导电性天线图案电连接的射频识别芯片125；第二粘结层130，在上部面放置有非接触供电部层120；寄生元件层140，附着于第二粘结层130的下部面，借助从非接触供电部层120放射的电磁感应能量来进行工作；以及第三粘结层150，在上部面附着有寄生元件层，相对面与轮胎的内部面的一侧相结合。
在第一粘结层110的上部还可包括保护层160，在上述保护层160的上部面可以印刷或标记条形码、文字、数字或二维码，以用于识别射频识别标签且当射频识别标签受损时用于双重识别。
其中，优选地，为了防止用户对标签的任意损坏，至少上述第一粘结层110 或保护层160具有非接触供电部层120的总面积的1.5～10倍的面积，从而遮蔽上述标签的前部面。该方法可以称为半嵌入式(Semi-embedded)方法，其中至少第一粘结剂层可以使用类似于轮胎的材料，因为其胎在硫化工序之后几乎与轮胎形成为一体，从而呈现出标签被嵌入的状态。而且在保护层160的情况下，在轮胎的制造工序中的硫化工序后变得不清晰，因此在这种情况下也呈现出标签被嵌入的状态。
另外，至少上述第一粘结层110或保护层160具有非接触供电部层120的总面积的1.5～10倍的面积，从而遮蔽上述标签的前部面，因此即使在轮胎的制造或屈伸运动过程中标签从轮胎脱离，上述第一粘结层110或保护层160也起到袋的作用，进而保持标签被放置的状态，使得标签不从第一粘结层110或保护层160中脱离，从而保护标签。
并且，虽然未示出，在第三粘结层150上还可以附着离型纸。由于离型纸为普通的结构，因此省略对其功能和形状等的具体说明。
为了顺利地进行如上所述的印刷和标记，保护层160可以由易于记入的苯二甲酸乙二醇酯、聚酰亚胺或油布纸构成。然而，上述易于记入的材质不限于上述材质，可以采用能够使用的其他材料。材料不限于以上列出的材料。
非接触供电部层120包括：基膜121；导电电路图案123，包括通过蚀刻或气相沉积在基膜121的上部而形成的导电性天线图案；以及射频识别芯片125，附着于基膜121的上部，以能够与导电电路图案123电连接。
基膜121是形成为在其上部面形成有天线图案和电路部的基板的结构要素，可以由具有耐热性及耐压性，且在弯曲面具有易于附着的柔韧性(Flexible)材料形成。以下描述的内容也同样适用于形成有寄生元件143的基膜141。即，基膜121和基膜141可以由相同的材料制成。
例如，基膜121在230℃的高温下不易于溶解，可以由简单附着于轮胎的内部的弯曲面的聚酰亚胺或耐热苯二甲酸乙二醇酯形成。但并不局限于此。
像这样，当在模具中注入用于制造轮胎时的浇铸时，可以一起注入适用聚酰亚胺或耐热苯二甲酸乙二醇酯材质的基膜121的轮胎用附着型射频识别标签 100，此时，浇铸的温度在230℃以上的情况下，聚酰亚胺或耐热苯二甲酸乙二醇酯膜不是被溶解，而是当轮胎材质被凝固时与轮胎一同形成为一体来进行工作，当形成轮胎时产生的压力被各个粘结层，尤其被第一粘结层110吸收，从而对用于轮胎的履历管理的标签的工作性能完全不产生问题，由此，轮胎用附着型射频识别标签100可具有机械可靠性。
并且，在轮胎用附着型射频识别标签100附着于轮胎的内衬的表面等的情况下，可以确保足够的柔韧性，即使在轮胎弯曲时也可以容易地附着到轮胎，而且非常轻且厚度薄，因此即使在使用轮胎的高速旋转和高温高压条件下，也可以防止从轮胎脱落、破损和故障的发生。然而，基膜121的特性和轮胎的特性在很多方面不同，尤其在本实用新型中，更类似于轮胎的材质的第三粘结层 150可通过介于标签与轮胎之间来更进一步确保标签的附着状态。
电路图案123可在基膜121的上部印刷具有导电性的金属材质浆或者蒸镀金属薄膜之后，经过蚀刻工序来生成。这属于常规工序，因此将省略具体说明。
电路图案123可以包括以与电波波长的长度成正比的方式确定其长度的天线图案，以能够与从外部转发器(transponder，例如，射频识别阅读器)提供的电波进行共振。电波的波长越短，天线图案的长度就越短，反之天线图案的长度变长。在本实用新型的一实施例中，包括在电路图案123的天线图案可以由狭缝闭环结构构成。由此，可以防止由存在于轮胎内部的胎圈或胎面部的金属线引起的标签的识别性能的劣化。尽管在图中未详细示出，但电路图案123还可包括用于形成射频识别芯片125与天线图案之间的匹配的各种方式的图案。
射频识别芯片125作为与射频识别阅读器进行通信来记录轮胎制造工序及库存管理过程中所需的各种信息且通过与射频识别阅读器进行通信来传递已记录的信息的结构要素，配置于基膜121的上部来与包括天线图案的电路图案123 电连接。
射频识别芯片125借助本技术领域中的各种器件焊接技术与电路图案123 电连接，但可通过使用相对简单且便宜的倒装焊接技术来射频识别芯片125与电路图案123电连接。
第二粘结层130和第三粘结层150设置于轮胎的附近，因此，优选地，第二粘结层130和第三粘结层150是即使在轮胎工作期间出现的高温和高温下也能够保持耐久性的材料。第一粘结层至第三粘结层，尤其第三粘结层150由用于保持耐久性的粘结剂构成，优选地，其采用丙烯酸系列粘结剂、硅树脂系列粘结剂、丙烯酸系列和增强耐热硅树脂系列的粘结剂或者橡胶系列混合粘结剂。
其中，在物理性质角度上接近于轮胎的是硅树脂系列和橡胶系列，因此，本实用新型的特征在于，使用硅树脂和橡胶作为粘结剂成分。例如，当硅树脂或橡胶与丙烯酸相混合时，可以制备出具有轮胎与基膜之间的中间值的物理性质的粘结剂，其起到用于缓冲轮胎与基膜之间的物理性质的差异的作用。并且，在不使用丙烯酸的情况下，可通过调节硅树脂或橡胶的硬度来达到这种目的。当然，在不怎么考虑与轮胎的物理性质差异的范围内，可以使用丙烯酸，因此并不排除丙烯酸的使用，但是明显存在丙烯酸与硅树脂/橡胶之间的物理性质的差异，因而可能根据情况对标签的耐久性产生影响。
第一粘结层110至第三粘结层150为分别为了保护标签而被采用的标签的结构要素，从而可制造出能够使用至轮胎的耐久年限为止的永久标签。
寄生元件层140包括基膜141和形成于基膜141的上部的寄生元件143。寄生元件143不直接与天线图案的输电线相连接，但实际上意味着对天线的放射图案或阻抗产生影响的放射器件。其中，非接触供电部层120借助寄生元件层 140和第二粘结层130来相互隔开，并通过来自非接触供电部层120的放射能量与寄生元件层140电耦合来使寄生元件143开始工作。由此，可通过最小化存在于轮胎内部的胎圈或内置于胎面部的金属线的影响来防止标签的识别性能的劣化。
这是从轮胎内部的胎圈或胎面部分由金属线构成，并且金属体使射频识别的无线放射性能得到劣化的技术事实导出的特征，如在本实用新型中，若非接触供电部层120与寄生元件层140电耦合，则可以减少由金属体的影响引起的劣化并且反应迟钝，从而存在可以尽可能延迟标签的识别性能的劣化的优点。
并且，优选地，在上述标签中，非接触供电部层120的电路图案123即天线图案构成为狭缝闭环结构。当放射无线电波的天线图案为槽式闭环结构时，对人体和金属体的影响迟钝，其原因在于，槽式结构在金属体面的内部形成电介质槽并通过形成于内部电介质槽的磁场引起的磁场性能来放射电磁波，从而具有防止或延迟由周边金属体引起的性能劣化的效果。因此，在本实用新型的另一个特征在于，天线图案为槽式闭环结构。
另一方面，第一粘结层110、第二粘结层130、第三粘结层150中至少一个能够以在形成有多个空隙111的无纺布上适用粘结剂的方式形成。此目的在于使用形成于无纺布的多个空隙111，空隙111作为形成有空气层的区域，对于外部的冲击起到缓冲的作用。并且，空隙111可以成为提高粘结力的要素。然而，无纺布只是形成有空隙111的介质中的一个例子，不应以第一粘结层110至第三粘结层150仅仅为无纺布来限定地进行解释。
其中，以在无纺布适用粘结剂来形成第一粘结层110为例进行说明。
在无纺布中，从表层至深层形成有多个空隙111，由此整个无纺布具有弹性和一定的伸缩性。在粘结剂中，例如，可将无纺布浸渍于含有粘结剂的容器中来在无纺布内形成粘结剂层，也可通过适当的工具将粘结剂涂敷于无纺布上，来形成粘结剂层。
然而，粘结剂从表层开始导入，因此粘结剂容易填充在存在于表层的空隙 111，但是不容易填充到存在于深层中的空隙111。当然，作为实施例，存在粘结剂的区域并不局限于这种形态，但即使粘结剂形成于无纺布的表层，也充分达到粘结的目的，从而使粘结剂仅渗透到表层。
在未填充粘结剂或未完全填充粘结剂的深层的情况下，提供缓冲功能。即，在从外部施加冲击或应力的情况下，深层的空隙111反复收缩和恢复动作，从而抵消或减轻这种冲击或应力，由此，最终起到保护标签并改善其寿命的作用。
第一粘结层110通过粘结于非接触供电部层120的上部面，来保护射频识别芯片125及电路图案123，并起到在起上部粘结保护层160的功能。
以下，参照图5和图6，对第一粘结层110的一实施例进行详细的说明。
第一粘结层110将无纺布作为基底，包括适用于上述无纺布来填充上述无纺布的内部空间的粘结剂。在上述无纺布形成有多个空隙111，其中主要在存在于表层的空隙111填充粘结剂。当然，可以在无纺布内的所有空隙111填充粘结剂，并且空隙111的粘结剂的填充区域不受特别限制。
无纺布作为并非通过纺织、制织及编织方式而是通过物理或化学方法或机械或适度的水分或热来相互连接纤维之间而获得的纤维束或薄膜，也称作粘结织物(BondedFabric)。
无纺布并非织造而成，因此纤维的密度不均匀，由此在内部包括很多空隙 111。
在本实施例中，在这种无纺布中不完全填充粘结剂，例如，防止存在于深层的空隙111中填充粘结剂，从而使第一粘结层110保持弹性。填充有粘结剂的空隙111也具有弹性，但未填充的空隙111的弹性可能更大。由此，本实施例的第一粘结层110具有保护内部因素(尤其是包括芯片125的非接触供电部层120) 免受外部冲击的效果。
并且，为此，作为适用于无纺布的粘结剂，优选使用丙烯酸或合成橡胶等具有弹性的产品。
因此，若本实施例的第一粘结层110附着于形成有电路图案123和射频识别芯片125的非接触供电部层120，则从外部施加的压缩或膨胀等的冲击被以分散在整个第一粘结层110、170的方式设置的多个空隙111和粘结剂成分所吸收，从而保护电路图案123和射频识别芯片125。
图7为示出本实用新型的实施例的第一粘结层110的粘结剂的填充方式的图。如图所示，在无纺布的表层喷射粘结剂来填充粘结剂。填充在空隙111的粘结剂使非接触供电部层120附着于第一粘结层110的下部，使保护层附着于第一粘结层110的上部。
第一粘结层110的粘结剂可以由丙烯酸及合成橡胶中至少一个组成，为了加强粘结力，可添加固化剂(底漆)。
附着有本实用新型的实施例的轮胎用附着型射频识别标签100的位置可以为轮胎内部表面，即内衬表面。尤其，附着有轮胎用附着型射频识别标签100 的轮胎在轮胎生产工序中被成型、硫化工序中的装载机夹头卡住时，优选地，附着于从轮胎胎圈隔开有约10mm至80mm的任意位置使得标签不被支撑轮胎的金属材质部位损坏。在这种情况下，轮胎用附着型射频识别标签100可以与由金属材质形成的轮胎胎圈充分分离，从而也可以提高标签的识别性能。
另一方面，作为使芯片125与基板上的电路图案123电连接的焊接技术，主要有引线键合技术和倒装焊接技术。
其中，引线键合技术是将芯片125的电连接端子朝向基板上部并利用具有优异导电性的引线来使基板上部面的电路图案123与电连接端子相连接的技术。倒装焊接技术是将芯片125的电连接端子朝向基板下部并使基板上的电路图案 123和电连接端子处于面对面状态之后用焊球等相互连接的技术。
引线键合技术的优点在于，芯片125的下部面可以牢固地附着到基板的上部面，尽管工艺复杂并且需要设置单独的引线等的额外的费用。相反，倒装焊接技术虽然工艺简单且成本低，但芯片125设置在焊球上，因此无法实现牢固固定。
在以往的射频识别轮胎标签的情况下，由于施加到射频识别轮胎标签的高温、高压及强大外力而难以适用倒装焊接技术，因此大部分通过适用引线键合技术来使射频识别芯片125与电路图案123电连接。
尤其，附着型射频识别标签附着于轮胎表面，因而外力在轮胎制造的硫化工序等中起到很大作用，因此射频识别芯片125与电路图案123之间的连接必须非常坚固。
因此，以往的轮胎用附着型射频识别标签不能借助倒装焊接来形成芯片125 与电路图案之间的连接，从而仅借助引线键合技术来形成芯片125与电路图案之间的连接。
本实用新型的实施例的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签100在第一粘结层110形成多个空隙111，由此即使在射频识别标签100施加强大的外力的情况下，多个空隙111，尤其未填充有粘结剂的空隙111可以吸收施加到非接触供电部层120的射频识别芯片125自身的外力，由此可以保护非接触供电部层120的射频识别芯片125及电路图案123免受外力。
由此，在本实用新型的实施例的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签 100中，当射频识别芯片125与电路图案123电连接时，可以适用倒装焊接技术来代替花费更多工序时间或费用的引线键合技术。
倒装焊接方法为生产一般标签时所使用的方法，其还未适用于生产非一般标签的轮胎用附着型射频识别标签，这些源于轮胎用附着型射频识别标签的生产方法的特殊性。由于空隙和非接触供电部层可以对生产轮胎用附着型射频识别标签时作为特殊化的硫化条件的200度的高温和30bar的高压以及在安装于车辆时由屈伸运动引起的芯片焊接部位的损坏起到保护作用，因此，优选地，在本实用新型引入倒装焊接方法。
并且，在标签100中，为了在快速制造工序下强化芯片125区域的可靠性，将能够在时间上快速固化且坚固的紫外线环氧树脂涂敷于标签的芯片125部分，从而能够提高最敏感且低可靠性的标签芯片125部分的机械可靠性。
图8为示出设置在本实用新型的实施例的超高频频段射频识别标签的突出部201的图。
为了易于进行自动附着器的标签的自动附着，超高频频段射频识别标签100 包括突出于从最初离型纸中分离的标签100的一部分的突出部201，以能够最大幅度减少两面的第三粘结剂层的粘结应力。
其中，突出部201可设置于标签100一边的两端(参照图8的(a)部分) 或中央部(参照图8的(b)部分)，或者可设置于标签100在整个一边(参照
图8的(c)部分及图8的(d)部分)。
并且，突出部201可以呈三角形(参照图8的(a)部分、图8的(b)部分及图8的(d)部分)、半椭圆形(参照图8的(c)部分)及半圆形(未图示) 中至少一种，但并不局限于此，可以呈各种形状。
像这样，当在标签100设置有突出部201时，相对于未设置突出部201的情况，可减少在从离型纸中最初分离出的突出部201与离型纸之间的接触面积，从而易于进行标签的自动附着。
图9和图10为示出在图3中示出的超高频频段射频识别标签附着于轮胎的状态的图。
如图所示，轮胎10可包括外胎面12、冠带层14、环带16、内衬18、三角胶30、胎圈32及射频识别标签100。
其中，外胎面12为轮胎10外部的与路面接触部分的厚橡胶层，冠带层14 为位于外胎面12的内侧的特殊涂布纸，在行驶时提高性能并防止环带16的脱离现象。
并且，环带16位于外胎面12及冠带层14的内侧，是用于缓解外部冲击的铁芯层，内衬18位于轮胎10的最内侧且由橡胶材质形成。
并且，三角胶30位于轮胎10的剖面的侧面，用于最小化胎圈32的分散且缓解外部的冲击，由长三角形类型的橡胶材质形成。
并且，胎圈32为在铁芯覆盖橡胶的呈四角形状或六角形状的铁芯束，起到在轮胎固定镶边(Rim)的作用。
并且，本实用新型的实施例的超高频频段射频识别标签100在轮胎制造过程中借助自动附着器附着于轮胎10内衬18的内侧表面，并且可在横向或竖向上附着于标签100中央与胎圈32隔开10mm至80mm距离的任意位置。
并且，如图10所示，在本实用新型的实施例的超高频频段射频识别标签100 中，当轮胎安装在车辆上进行行驶时，为了防止由轮胎的屈伸运动引起被附着或嵌入的标签100分离或损坏，对应于弯曲的轮胎10的形状，可以具有横向和纵向的4个边不对称的形状。
具体地，在标签100中，附着于轮胎10的第一直径部的一边的长度可以比附着于比第一直径部长的轮胎10的第二直径部的另一边的长度短。并且，标签 100的各个边可以与弯曲的轮胎10的形状相对应地呈曲面。
像这样，标签100的形状类似于弯曲的轮胎10的形状，由此当标签100附着于轮胎10时，可以加强轮胎10与标签100之间的粘结力。
并且，如图11所示，本实用新型的实施例的超高频频段射频识别标签100 可以包括两边中央部被凹陷的凹陷部203。
其中，作为凹陷部203的槽形状，可以呈三角形、椭圆形及半圆形等各种形状。
像这样，在标签100的两边中央部包括凹陷部203，由此在标签的自动附着过程中可以防止标签100的中央部的折叠现象。
而且，标签100的两端205至少可以由2个边形成。在图11中，标签100 的两端205由3个边形成，而且并不局限于此，可以由3个以上的边形成。
像这样，当标签100的两端205至少由2个边形成时，相对于由一个边形成的情况，在标签的自动附着过程中可以防止标签100的两端205的折叠现象。
以下，参照图1至图11，对本实用新型的实施例的轮胎用附着型射频识别 100标签的制造方法进行说明。
本实用新型的实施例的轮胎用附着型射频识别标签100的制造方法可以包括：为了制造非接触供电部层120而在至少在230℃的高温下不熔解的基膜121 的上部形成蚀刻或蒸镀的导电性天线图案的步骤；使导电性天线图案与射频识别芯片125电连接的步骤；为了制造寄生元件层140而在至少在230℃的高温下不熔解的基膜141的上部形成寄生元件143的步骤；在上述非接触供电部层120 的上部形成第一粘结层110的步骤；在上述非接触供电部层与寄生元件层140 之间形成第二粘结层130的步骤；以及在形成有上述寄生元件层140的第二粘结层130的面的相对面形成第三粘结层150的步骤。
其中，形成第一粘结层110的步骤可以为借助一实施例来设置多个空隙111，且在上述空隙111填充粘结剂的步骤。
可以为使上述粘结剂填充到设置于上述空隙111中的第一粘结层110的表层的空隙111的步骤。
本实用新型的实施例的轮胎用附着型射频识别标签的制造方法可以包括：在第一粘结层110的上部还形成保护层的步骤；在第三粘结层150的下部形成离型纸的步骤；在上述保护层160的上部印刷或标记用于识别射频识别标签100 的条形码、文字或数字的步骤。
并且，形成第一粘结层110的步骤可以为将无纺布作为基底在其上部面和下部面使用粘结剂来形成粘结剂层的步骤。此时，可以使粘结剂主要填充在无纺布的基底的表层，上述粘结剂可以为丙烯酸系列粘结剂。
并且，形成第二粘结层130或第三粘结层150的步骤可以为，例如，在苯二甲酸乙二醇酯的上部面和下部面适用丙烯酸系列或硅树脂系列或丙烯酸和增强耐热硅树脂系列的混合，或橡胶系列粘结剂来形成的步骤。
在本实用新型的详细说明中，对具体实施例进行了说明，但可在不脱离本实用新型的范围内进行各种变形。因此本实用新型的范围不局限于所公开的实施例，而是应由后述的实用新型要求保护范围及其等同替代物来定义。

Claims (22)

1.一种永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，包括：
第一粘结层；
非接触供电部层，附着于上述第一粘结层的下部面，形成有导电性天线图案及与上述导电性天线图案电连接的射频识别芯片；
第二粘结层，在上部面放置有上述非接触供电部层；
寄生元件层，附着于上述第二粘结层的下部面，借助从上述非接触供电部层放射的电磁感应能量来进行工作；以及
第三粘结层，在上部面附着有上述寄生元件层，相对面与轮胎的内部面的一侧相结合。
2.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，还包括附着于上述第一粘结层的上部面的保护层。
3.根据权利要求2所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，为了防止用户对标签的任意损坏，上述保护层具有上述非接触供电部层的总面积的1.5～10倍的面积，从而遮蔽上述标签的前部面。
4.根据权利要求2所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，在上述保护层的上部面印刷或标记用于识别射频识别标签并在射频识别标签受损时用于双重识别的条形码、文字、数字或二维码。
5.根据权利要求4所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，上述保护层由能够专门对射频识别标签进行印刷或激光打标而易于在标签记录条形码、文字、数字或二维码的个别文字的聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚酰亚胺或油布纸形成。
6.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，上述第一粘结层至第三粘结层中的至少一个通过在形成有多个空隙的无纺布适用粘结剂来形成。
7.根据权利要求6所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，在上述多个空隙中的局部的粘结剂的填充量不同，填充于表层空隙的粘结剂的填充量多于填充于无纺布的深层空隙的粘结剂的填充量。
8.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，适用于上述第一粘结层至第三粘结层中的至少一个粘结层的两面的粘结剂为丙烯酸系列粘结剂、硅树脂系列粘结剂、丙烯酸系列和增强耐热硅树脂系列的混合粘结剂或者橡胶系列粘结剂。
9.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，用于形成上述非接触供电部层和寄生元件层的基膜由聚酰亚胺或聚对苯二甲酸乙二醇酯形成。
10.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，上述标签在制造轮胎的过程中借助自动附着器附着于轮胎内衬的内侧表面，且标签中央附着于从胎圈隔开10mm至80mm的任意位置。
11.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，为了易于使上述自动附着器自动附着标签，上述标签包括从最初离型纸分离的上述标签的一部分呈突出形状的突出部，以减少两面粘结剂的粘结应力。
12.根据权利要求11所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，上述突出部设置于上述标签的一边的两端或中央部，或者设置于上述标签的整个一边。
13.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，上述标签与轮胎的弯曲形状相对应地具有横向和纵向的4个边不对称的形状。
14.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，在上述标签中，附着于轮胎的第一直径部的一边的长度比附着于上述轮胎的第二直径部的另一边的长度短，上述第二直径部比上述第一直径部长。
15.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，上述标签具有两边的中央部凹陷的凹陷部。
16.根据权利要求15所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，上述标签的两端至少由2个边形成。
17.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，在上述标签中，在上述标签的芯片部分涂敷有紫外线环氧树脂。
18.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，在上述标签中，通过在上述非接触供电部层与轮胎之间设置寄生元件层来预防轮胎的屈伸运动直接向非接触供电部层传递，由此减少标签芯片的损坏，从而能够永久使用。
19.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，在上述标签中，借助第二粘结层来分离非接触供电部层和寄生元件层，并使从非接触供电部层传递的放射能量向与非接触供电部层电耦合的寄生元件传递。
20.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，在上述标签中，由于非接触供电部层与寄生元件层被分离并相互电耦合，从而防止因存在于轮胎的内部的胎圈或胎面部的金属线而导致标签性能的劣化的现象。
21.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，在上述标签中，由于非接触供电部层的天线图案由狭缝闭环结构形成，从而防止因存在于轮胎的内部的胎圈或胎面部的金属线而导致标签的识别性能的劣化的现象。
22.根据权利要求1所述的永久附着型超高频频段射频识别轮胎标签，其特征在于，为了防止用户对标签的任意损坏，至少上述第一粘结层具有上述非接触供电部层的总面积的1.5～10倍的面积，从而遮蔽上述标签的前部面。
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