CN208762082U - 一种叉车三节全自由门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车三节全自由门架，包括活动连接在外门架上的中门架、活动连接在中门架上的内门架以及活动连接在内门架上的货叉架总成，所述外门架的两侧分别安装有用于中门架升降的后升油缸，且后升油缸的缸头固定连接在中门架的顶梁上，所述内门架的两侧分别安装有用于货叉架总成升降的前升油缸，所述后升油缸和前升油缸的回油口均连接油箱。本实用新型通过在内门架和外门架的两侧分别设置油缸，从而有效的提升了驾驶员的操作视野，且双油缸的设计使得起重重量进一步加大，同时通过前后油缸回油口共同连接同一油口，门架下降时前后油缸同时回油，可以有效的降低门架在下降回缩所需的时间，极大的提高了工作效率。

Description

一种叉车三节全自由门架

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，具体为一种叉车三节全自由门架。

背景技术

随着物流行业的迅猛发展，对于叉车的高效率实用要求也在逐步提高，特别是对于在厂房和船舱等室内工况的叉车提出了种种要求，现有的叉车需要对起升高度进一步的提高，同时需要有效的提高叉车前方的视野，以达到方便驾驶人员铲运堆垛，同时对于起重重量需要进一步的提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车三节全自由门架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叉车三节全自由门架，包括活动连接在外门架上的中门架、活动连接在中门架上的内门架以及活动连接在内门架上的货叉架总成，所述外门架的两侧分别安装有用于中门架升降的后升油缸，且后升油缸的缸头固定连接在中门架的顶梁上，所述内门架的两侧分别安装有用于货叉架总成升降的前升油缸，所述后升油缸和前升油缸的回油口均连接油箱。

所述前升油缸和后升油缸的缸径比为1.3:1。

所述前升油缸在内门架的两侧各设置有1个，且内门架上分别安装有用于固定连接前升油缸的内门架左前升油缸座和内门架右前升油缸座，所述前升油缸的缸头顶端安装有链轮，且在链轮上安装有用于货叉架总成升降的前升链条。

所述后升油缸在外门架的两侧各设置有1个，且外门架上分别安装有用于固定连接后升油缸的外门架下横梁，所述后升油缸的缸头分别安装在中门架的中门架右后升油缸座和中门架左后升油缸座上。

由上述技术方案可知，本实用新型通过在内门架和外门架的两侧分别设置油缸，从而有效的提升了驾驶员的操作视野，且双油缸的设计使得起重重量进一步加大，同时通过前后油缸回油口共同连接同一油口，门架下降时前后油缸同时回油，可以有效的降低门架在下降回缩所需的时间，极大的提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内门架结构示意图；

图3为本实用新型起升状态图；

图4为本实用新型货叉架总成结构示意图；

图5为本实用新型外门架结构示意图；

图6为本实用新型中门架结构示意图；

图7为本实用新型起升结构图。

图中：1外门架、10上横梁挂链板、11加强板、12外门架右槽钢、13外门架右支架、14外门架下横梁、15外门架左支架、16外门架左槽钢、17滚轮底座、2中门架、20中门架右后升油缸座、21中门架右槽钢、22中门架横梁板、23中门架左槽钢、24中门架左后升油缸座、25顶梁、3内门架、31顶梁封板、32内门架左槽钢、33内门架左前升固定架、34内门架左前升油缸座、35内门架右前升油缸座、36内门架右前升固定架、4链轮、41挡货架、42销轴、43货叉、44油缸、5后升链条、6后升油缸、7货叉架总成、8前升油缸、9前升链条。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种叉车三节全自由门架，包括活动连接在外门架1上的中门架2、活动连接在中门架2上的内门架3以及活动连接在内门架3上的货叉架总成7，所述外门架1的两侧分别安装有用于中门架2升降的后升油缸6，且后升油缸6的缸头固定连接在中门架2的顶梁25上，所述内门架3的两侧分别安装有用于货叉架总成7升降的前升油缸8，所述后升油缸6和前升油缸8的回油口均连接油箱。

外门架1由上横梁挂链板10、加强板11、外门架右槽钢12、外门架右支架13、外门架下横梁14、外门架左支架15、外门架左槽钢16以及滚轮底座17焊接而成；中门架2由中门架右后升油缸座20、中门架右槽钢21、中门架横梁板22、中门架左槽钢23、中门架左后升油缸座24、顶梁25以及滚轮底座17焊接而成；内门架3由顶梁封板31、内门架左槽钢32、内门架左前升固定架33、内门架左前升油缸座34、内门架右前升油缸座35以及滚轮底座17焊接而成；货叉架总成7由挡货架41、销轴42、货叉43以及油缸44组成。

所述前升油缸8布置在内门架3的两侧，且该种布置方式可以有效的分散内门架3上的受力问题，相较于传统的三节单起升油缸，该种油缸的布置可以有效的解决了门架中间布置导致的视野问题，并且增大了额定起升量。

所述前升油缸8安装在内门架3的内门架左前升油缸座34和内门架右前升油缸座35上，所述链轮4共设置有两组，且每组设置有2个，其中一组设置在前升油缸8的缸头顶端,另一组设置在中门架右后升油缸座2的顶梁25上，前升油缸8上的链轮4安装有前升链条9，其一端连接在货叉架总成7上，另一端分别连接在内门架3的内门架左前升油缸座34和内门架右前升油缸座35上，两个后升油缸6安装在外门架1的外门架下横梁14上，且两个后升油缸6的缸头分别固定连接在中门架2的中门架右后升油缸座20和中门架左后升油缸座24上，后升链条5穿过设置在顶梁25上的链轮4，一端连接在外门架1的上横梁挂链板10上，另一端连接在内门架3的内门架左前升油缸座34和内门架右前升油缸座35上。

油路工分为两路，一路进入前升油缸8的缸底，另一路进入后升油缸6的缸底，由于前升油缸8和后升油缸6的缸径比为1.3:1，这样的缸径比可以使得前升油缸8的缸底压力比后升油缸6的缸底压力更小，而压力小的就会先有动作，使得前升油缸8的活塞杆伸出，并带动链轮4向上运动，货叉架总成7上连接有前升链条9, 前升链条9的另一端连接有内门架左前升油缸座34和内门架右前升油缸座35，此时的内门架3没有任何动作，链轮4向上运动，会拉动前升链条9并带动货叉架总成7升起，直至前升油缸8的活塞杆完全伸出，并完成自由起升阶段。

当前升油缸8的活塞杆完全伸出后，油路会通过另一路进入到后升油缸6的缸底，后升油缸6的活塞杆会伸出，由于两个后升油缸6的缸头分别安装在中门架右后升油缸座20和中门架左后升油缸座24上，从而可以推动中门架2向上起升，安装在顶梁25上的链轮4会向上运动，并通过后升链条5穿过链轮4，其一端连接在链轮4上，另一端连接内门架左前升油缸座34和内门架右前升油缸座35, 外门架1与叉车本体相连，并保持不动状态，这样就会带动内门架3向上升起，货叉架总成7安装在内门架3上，从而带动货叉架总成7向上起升，直至后升油缸6的活塞杆完全伸出，并完成全部起升动作。

当门架下降时，前升油缸8和后升油缸6的回油口均与油箱连接，该种油路的布置方式可以使得前升油缸8和后升油缸6的活塞杆在同一时间进行收缩，进而缩短了下降所需的时间，使得工作效率大大提高。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种叉车三节全自由门架，包括活动连接在外门架（1）上的中门架（2）、活动连接在中门架（2）上的内门架（3）以及活动连接在内门架（3）上的货叉架总成（7），其特征在于：所述外门架（1）的两侧分别安装有用于中门架（2）升降的后升油缸（6），且后升油缸（6）的缸头固定连接在中门架（2）的顶梁（25）上，所述内门架（3）的两侧分别安装有用于货叉架总成（7）升降的前升油缸（8），所述后升油缸（6）和前升油缸（8）的回油口均连接油箱。

2.根据权利要求1所述的一种叉车三节全自由门架，其特征在于：所述前升油缸（8）和后升油缸（6）的缸径比为1.3:1。

3.根据权利要求1所述的一种叉车三节全自由门架，其特征在于：所述前升油缸（8）在内门架（3）的两侧各设置有1个，且内门架（3）上分别安装有用于固定连接前升油缸（8）的内门架左前升油缸座（34）和内门架右前升油缸座（35），所述前升油缸（8）的缸头顶端安装有链轮（4），且在链轮（4）上安装有用于货叉架总成（7）升降的前升链条（9）。

4.根据权利要求1所述的一种叉车三节全自由门架，其特征在于：所述后升油缸（6）在外门架（1）的两侧各设置有1个，且外门架（1）上分别安装有用于固定连接后升油缸（6）的外门架下横梁（14），所述后升油缸（6）的缸头分别安装在中门架（2）的中门架右后升油缸座（20）和中门架左后升油缸座（24）上。