CN206692268U - 一种电动叉车门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动叉车门架，包括外门架、内门架、货叉架、用于驱动内门架沿外门架上下运动的门架起升机构以及用于带动货叉架沿内门架上下运动的货架起升机构，外门架包括对称设置在两侧的第一槽钢，内门架包括对称设置在两侧的第二槽钢，两个第二槽钢的上端通过上横梁连接固定，门架起升机构包括第一起升油缸和第二起升油缸，货架起升机构包括中起升油缸，其特征在于：第一起升油缸设置在其中一个第一槽钢的外侧，第一起升油缸的活塞杆与上横梁固定，第二起升油缸设置在另一个第一槽钢的外侧，第二起升油缸的活塞杆与上横梁固定，第二起升油缸的侧部设置有出油口；优点是结构紧凑、前悬距小且视野良好。

Description

一种电动叉车门架

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，尤其涉及到一种电动叉车门架。

背景技术

叉车作为一种周转量大、效率高的装卸搬运工具，可以进行装卸、堆垛和短途运输，特别是电动叉车，其具有零排放、噪声小等优点，已经逐步替代了传统的内燃叉车，越来越广泛地应用于车站、港口、货场、仓库和车间等场所。

其中叉车门架作为电动叉车取物装置的主要承重结构，其参数设计和结构设计至关重要，直接影响叉车装卸和搬运过程中货物的稳定性，特别是叉车的前悬距（叉车货叉的前端面到前轮中心的距离），它对叉车载荷能力有着重要的影响，其越小，可起升的载荷越重。现有的叉车门架主要包括外门架、内门架、货叉架及相应的液压起升机构，货叉架与内门架滑动连接且在货叉架与内门架之间设有用于驱动货叉架上升的货架起升机构，货架起升机构包括设置内门架上的中起升油缸，中起升油缸在其进油口进油后开始工作，内门架与外门架滑动连接且在外门架与内门架之间设有用于驱动内门架上升的门架起升机构，门架起升机构包括设置在外门架后端的第一起升油缸和第二起升油缸，第一起升油缸和第二起升油缸的进油口均与多路阀连接，考虑到第一起升油缸和第二起升油缸的布置，这种叉车门架的前悬距较大，不能承载较大的载荷。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种结构紧凑、前悬距小且视野良好的电动叉车门架。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动叉车门架，包括外门架、内门架、货叉架、用于驱动所述的内门架沿所述的外门架上下运动的门架起升机构以及用于带动所述的货叉架沿所述的内门架上下运动的货架起升机构，所述的外门架包括对称设置在两侧的第一槽钢，所述的内门架包括对称设置在两侧的第二槽钢，两个所述的第二槽钢的上端通过上横梁连接固定，所述的门架起升机构包括第一起升油缸和第二起升油缸，所述的货架起升机构包括中起升油缸，所述的第一起升油缸设置在其中一个所述的第一槽钢的外侧，所述的第一起升油缸的活塞杆与所述的上横梁固定，所述的第二起升油缸设置在另一个所述的第一槽钢的外侧，所述的第二起升油缸的活塞杆与所述的上横梁固定，所述的第二起升油缸上端的侧部设置有出油口，所述的出油口通过输油管道与所述的中起升油缸的进油口连接，所述的输油管道位于所述的第二槽钢的后方。

所述的第一槽钢和所述的第二槽钢均为H型槽钢。普通门架采用CJ结构，即外门架为C型槽钢，内门架为J型槽钢，采用HH结构，内、外门架均采用H型槽钢，H型槽钢相对于C型和J型槽钢，稳定性更好，强度更高，在其他组件相差不多的情况下，可以选用小一号的槽钢，小一号的槽钢具有更小的横截面积，相同高度的情况下，其重量更轻，比普通门架重量减少约10-15%。

所述的第一起升油缸通过U型钣金件固定在其中一个所述的第一槽钢的外凹面上，所述的U型钣金件和所述的第一起升油缸之间设置有橡胶件，所述的第二起升油缸也通过U型钣金件固定在另一个所述的第一槽钢的外凹面上，所述的U型钣金件和所述的第二起升油缸之间设置有橡胶件。该结构中，U型钣金件起到固定第一起升油缸和第二起升油缸的作用，固定效果较佳，橡胶件则具有减震的作用。

所述的输油管道由依次连接的转接头、钢管和软管组成，所述的转接头的进口端连接于所述的出油口，所述的钢管竖直设置在所述的第一槽钢的后方，所述的软管的出口端连接于所述的中起升油缸的进油口。由于第二起升油缸和中起升油缸之间存在压差，从多路阀出来的高压油首先经第二起升油缸的出油口流入到

转接头当中，转接头起到平稳将高压油输送给钢管的作用，钢管竖直设置在第一槽钢的后方，不会遮挡视野，另外使得在叉车内门架运动过程中，钢管能够保持在稳定状态，避免与其他零部件产生干涉，从钢管输出的高压油进入到软管当中，最终通过软管注入到中起升油缸，使中起升油缸运动。

所述的货架起升机构还包括对称设置在所述的中起升油缸的活塞杆上的链轮以及绕设在所述的链轮上的链条，所述的链条的一端与所述的外门架固定连接，另一端与所述的货叉架固定连接。由此，当内门架上升时，带动货叉架做倍速上升运动。

同一侧所述的第二槽钢与所述的第一槽钢之间设有使所述的内门架在所述的外门架上运动的第一滚动机构。第一滚动机构的设置使得内门架更容易相对外门架做上下运动，运行过程不卡顿。

所述的第一滚动机构包括设置在所述的第二槽钢外侧的第一滚轮，所述的第一滚轮的滚动面与所述第一槽钢的两内侧壁相接触。由此，进一步提高内门架沿外门架上下运动时的稳定性，减少晃动，使整体结构更合理。

所述的货叉架上设置有与所述的第二槽钢相配合的使所述的货叉架在所述的内门架上运动的第二滚动机构。第二滚动机构的设置使得货叉架更容易相对内门架做上下运动，运行过程不卡顿。

所述的第二滚动机构包括第二滚轮，所述的第二滚轮的滚动面与所述的第二槽钢的两内侧壁相接触。由此，提高货叉架沿内门架上下运动时的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：普通的叉车门架中，第一起升油缸和第二起升油缸均设置在第一槽钢的后方，这样在计算叉车前悬距的时候需要将第一起升油缸和第二起升油缸占据的距离计算在内，而本实用新型通过将第一起升油缸设置在其中一个槽钢的外侧，第二起升油缸设置在另一个槽钢的外侧，相比较普通的叉车门架，无需计算第一起升油缸和第二起升油缸占据的距离，前悬架比普通门架减小10%左右，因此能承载更多重量；由于第二起升油缸和中起升油缸之间存在压差，从多路阀出来的高压油首先经第二起升油缸的出油口流入到输油管道，然后注入到中起升油缸，使中起升油缸运动，带动货叉架起升，之后第一起升油缸和第二起升油缸运动，使内门架起升，将输油管道布置在第二槽钢的后方，而不像普通门架一样布置在槽钢的内侧，在不影响供油的情况下又尽可能使得视野宽阔；本实用新型结构紧凑、前悬距小且视野良好。

附图说明

图1是本实用新型的后视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对发明作进一步详细描述。

实施例一：如图所示，一种电动叉车门架，包括外门架1、内门架2、货叉架3、用于驱动内门架2沿外门架1上下运动的门架起升机构4以及用于带动货叉架3沿内门架2上下运动的货架起升机构5，外门架1包括对称设置在两侧的第一槽钢11，内门架2包括对称设置在两侧的第二槽钢21，两个第二槽钢21的上端通过上横梁22连接固定，门架起升机构4包括第一起升油缸41和第二起升油缸42，货架起升机构5包括中起升油缸，第一起升油缸41设置在其中一个第一槽钢11的外侧，第一起升油缸41的活塞杆与上横梁22固定，第二起升油缸42设置在另一个第一槽钢11的外侧，第二起升油缸42的活塞杆与上横梁22固定，第二起升油缸42上端的侧部设置有出油口，出油口通过输油管道6与中起升油缸的进油口连接，输油管道6位于第二槽钢11的后方。

实施例二：如图所示，一种电动叉车门架，包括外门架1、内门架2、货叉架3、用于驱动内门架2沿外门架1上下运动的门架起升机构4以及用于带动货叉架3沿内门架2上下运动的货架起升机构5，外门架1包括对称设置在两侧的第一槽钢11，内门架2包括对称设置在两侧的第二槽钢21，两个第二槽钢21的上端通过上横梁22连接固定，门架起升机构4包括第一起升油缸41和第二起升油缸42，货架起升机构5包括中起升油缸53，第一起升油缸41设置在其中一个第一槽钢11的外侧，第一起升油缸41的活塞杆与上横梁22固定，第二起升油缸42设置在另一个第一槽钢11的外侧，第二起升油缸42的活塞杆与上横梁22固定，第二起升油缸42上端的侧部设置有出油口，出油口通过输油管道6与中起升油缸的进油口连接，输油管道6位于第二槽钢11的后方。

本实施例中，电动叉车门架还包括倾斜油缸安装支座，倾斜油缸安装支座设置在第一槽钢11的后方，普通门架将斜油缸安装支座放在第一槽钢11的外侧，本结构将倾斜油缸安装支座设置在第一槽钢的后方，既不会受倾斜油缸布置的影响，又能使第一槽钢能做到最大的布置空间，扩大视野范围。

本实施例中，第一槽钢11和第二槽钢21均为H型槽钢。

本实施例中，第一起升油缸41通过U型钣金件71固定在其中一个第一槽钢11的外凹面上，U型钣金件71和第一起升油缸41之间设置有橡胶72，第二起升油缸42也通过U型钣金件71固定在另一个第一槽钢11的外凹面上，U型钣金件71和第二起升油缸42之间设置有橡胶72。U型钣金件71位于第一槽钢11高度的1/2~2/3处。

本实施例中，输油管道6由依次连接的转接头61、钢管62和软管63组成，转接头61的进口端连接于出油口，钢管62竖直设置在第一槽钢11的后方，软管63的出口端连接于中起升油缸53的进油口。

本实施例中，货架起升机构5还包括对称设置在中起升油缸53的活塞杆上的链轮51以及绕设在链轮51上的链条52，每个链条52的一端与外门架1固定连接，另一端与货叉架3固定连接。

本实施例中，同一侧第二槽钢21与第一槽钢11之间设有使内门架2在外门架1上运动的第一滚动机构。

本实施例中，第一滚动机构包括设置在第二槽钢21外侧的第一滚轮8，所述的第一纵滚轮的滚动面与所述第一槽钢11的两内侧壁相接触。

本实施例中，货叉架3上设置有与第二槽钢21相配合的使货叉架3在内门架2上运动的第二滚动机构。

本实施例中，第二滚动机构包括第二滚轮9，第二滚轮9的滚动面与第二槽钢21的两内侧壁相接触。

Claims (9)

1.一种电动叉车门架，包括外门架、内门架、货叉架、用于驱动所述的内门架沿所述的外门架上下运动的门架起升机构以及用于带动所述的货叉架沿所述的内门架上下运动的货架起升机构，所述的外门架包括对称设置在两侧的第一槽钢，所述的内门架包括对称设置在两侧的第二槽钢，两个所述的第二槽钢的上端通过上横梁连接固定，所述的门架起升机构包括第一起升油缸和第二起升油缸，所述的货架起升机构包括中起升油缸，其特征在于：所述的第一起升油缸设置在其中一个所述的第一槽钢的外侧，所述的第一起升油缸的活塞杆与所述的上横梁固定，所述的第二起升油缸设置在另一个所述的第一槽钢的外侧，所述的第二起升油缸的活塞杆与所述的上横梁固定，所述的第二起升油缸的上端的侧部设置有出油口，所述的出油口通过输油管道与所述的中起升油缸的进油口连接，所述的输油管道位于所述的第二槽钢的后方。

2.根据权利要求1所述的一种电动叉车门架，其特征在于：所述的第一槽钢和所述的第二槽钢均为H型槽钢。

3.根据权利要求2所述的一种电动叉车门架，其特征在于：所述的第一起升油缸通过U型钣金件固定在其中一个所述的第一槽钢的外凹面上，所述的U型钣金件和所述的第一起升油缸之间设置有橡胶件，所述的第二起升油缸也通过U型钣金件固定在另一个所述的第一槽钢的外凹面上，所述的U型钣金件和所述的第二起升油缸之间设置有橡胶件。

4.根据权利要求1所述的一种电动叉车门架，其特征在于：所述的输油管道由依次连接的转接头、钢管和软管组成，所述的转接头的进口端连接于所述的出油口，所述的钢管竖直设置在所述的第一槽钢的后方，所述的软管的出口端连接于所述的中起升油缸的进油口。

5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的一种电动叉车门架，其特征在于：所述的货架起升机构还包括对称设置在所述的中起升油缸的活塞杆上的链轮以及绕设在所述的链轮上的链条，所述的链条的一端与所述的外门架固定连接，另一端与所述的货叉架固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动叉车门架，其特征在于：同一侧所述的第二槽钢与所述的第一槽钢之间设有使所述的内门架在所述的外门架上运动的第一滚动机构。

7.根据权利要求6所述的一种电动叉车门架，其特征在于：所述的第一滚动机构包括设置在所述的第二槽钢外侧的第一滚轮，所述的第一滚轮的滚动面与所述第一槽钢的两内侧壁相接触。

8.根据权利要求1所述的一种电动叉车门架，其特征在于：所述的货叉架上设置有与所述的第二槽钢相配合的使所述的货叉架在所述的内门架上运动的第二滚动机构。

9.根据权利要求8所述的一种电动叉车门架，其特征在于：所述的第二滚动机构包括第二滚轮，所述的第二滚轮的滚动面与所述的第二槽钢的两内侧壁相接触。