CN201864534U - 叉车二级全自由门架宽视野滑轮组机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及叉车二级全自由门架宽视野滑轮组机构。其改进在于：外门架导轨通过中部的两个支架设于外门架一侧内；外门架导轨的顶部通过支板设有四通接头总成，下端连接着直通接头；内门架导轨通过通过中部的支架设于内门架内侧的中横梁上，内门架导轨的顶部和下端分别通座板设有四通接头；高压胶管的一端连接着外门架导轨顶部的四通接头总成的一个端口，另一端连接着内门架导轨顶部的四通接头的一个端口，高压胶管的整体呈U形。本实用新型即可保证3.75米以上门架组装胶管滑轮组之后，门架能够可靠升降，在第一级与第二级门架之间的高压胶管随门架升降始终呈U形状态，从而避免了原有凸弧型胶管滑轮组在门架升降过程中其高压胶管与门架干涉的现象。
Description
技术领域
本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及叉车二级全自由门架的滑轮组机构。
背景技术
叉车由门架总成与车体两大部分组成，门架总成作为叉车的工作装置部分，具有装卸、搬运及堆放货物的基本功能；若要使叉车发挥更大的效能，其中一种方案就需增加叉车属具，即可达到提高叉车作业效率的目的。而属具需要有高压油作为动力源才能实现其动作，叉车二级全自由门架宽视野胶管滑轮组正是为属具提供动力源所设计。
目前在第一级门架与第二级门架之间的叉车二级全自由门架宽视野胶管滑轮组，其高压胶管布置型式为凸弧型，当门架高度较高时（一般在3.75米以上），门架在升降的过程中其高压胶管凸弧部分易下落（油温升高时更加明显），导致高压胶管与门架干涉，门架无法正常升降，且存在安全隐患。
发明内容
为了解决门架在升降的过程中其高压胶管凸弧部分易下落（油温升高时更加明显），导致高压胶管与门架干涉的问题，本实用新型通过结构改进提供一种新结构的叉车二级全自由门架宽视野滑轮组机构。
具体的技术解决方案如下：
叉车二级全自由门架宽视野滑轮组机构包括外门架5、内门架13、外门架导轨7、内门架导轨14、前起升油缸20、货叉架21和后起升油缸22；前起升油缸20布置在内门架13与货叉架21之间，前起升油缸20的活塞杆外伸端两侧通过轴分别设有链轮18，两侧链轮18的外侧分别配置有滑轮19；在车体与门架总成之间并行布置第一高压胶管1及第二高压胶管2，两者一端接至车体多路阀，另一端接至直通接头3，第一高压胶管1、第二高压胶管2和滑轮组称第一级胶管滑轮组；外门架高压胶管6和高压胶管10的一部分贯穿外门架导轨7槽口，高压胶管10的另一部分和内门架高压胶管15贯穿内门架导轨14槽口，外门架高压胶管6、高压胶管10和内门架高压胶管15称第二级胶管滑轮组； 2根起升高压胶管16分左右穿过滑轮19槽口，其一端连接四通接头11的出油口，而另一端连接至二通接头总成17的进油口，二通接头总成17的出油口用于连接属具的进油口，2根起升高压胶管16和滑轮组称第三级胶管滑轮组。改进在于所述外门架导轨7通过中部的两个支架设于外门架5一侧内；外门架导轨7的顶部通过支板8设有四通接头总成9，下端连接着直通接头3；内门架导轨14通过通过中部的支架设于内门架13内侧的中横梁上，内门架导轨14的顶部和下端分别通座板12设有四通接头11；高压胶管10的一端连接着外门架导轨7顶部的四通接头总成9的一个端口，另一端连接着内门架导轨14顶部的四通接头11的一个端口，高压胶管10的整体呈U形。
本实用新型的有益技术效果体现在以下几个方面。
1、本实用新型在第一级与第二级门架之间设计U形的高压胶管10布置型式，即可保证3.75米以上门架组装胶管滑轮组之后，门架能够可靠升降，在第一级与第二级门架之间的高压胶管10随门架升降始终呈U形状态，从而避免了原有凸弧型胶管滑轮组在门架升降过程中其高压胶管与门架干涉的现象。
2、四通接头及四通接头总成，其阀体油道布置合理，液阻小，压力损失小。
3、内外门架之间的油道连接布置合理，胶管滑轮组装配后其视野较好。
4、本实用新型的辅助高压胶管采用导轨导向，结构简单可靠，拆装方便。
5、该机构充分利用重力的作用，让第二级胶管滑轮组中关键高压胶管呈U形合理布置；有效解决了门架高度3.75米以上时高压胶管呈凸弧型布置导致门架升降不可靠的问题。
6、本实用新型的高压胶管的U形布置方案，适用范围广，对不同吨位的二级全自由门架胶管滑轮组均可采用。
附图说明
图1为本实用新型前视图。
图2为图1的左视图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
实施例：
参见图1和图2，叉车二级全自由门架宽视野滑轮组机构包括外门架5、内门架13、外门架导轨7、内门架导轨14、前起升油缸20、货叉架21和后起升油缸22。前起升油缸20布置在内门架13与货叉架21之间，前起升油缸20的活塞杆外伸端两侧通过轴分别设有链轮18，两侧链轮18的外侧分别配置有滑轮19；在车体与门架总成之间并行布置第一高压胶管1及第二高压胶管2，两者一端接至车体多路阀，另一端接至直通接头3，第一高压胶管1、第二高压胶管2和滑轮组称第一级胶管滑轮组；外门架高压胶管6和高压胶管10的一部分贯穿外门架导轨7槽口，高压胶管10的另一部分和内门架高压胶管15贯穿内门架导轨14槽口，外门架高压胶管6、高压胶管10和内门架高压胶管15称第二级胶管滑轮组； 2根起升高压胶管16分左右穿过滑轮19槽口，其一端连接四通接头11的出油口，而另一端连接至二通接头总成17的进油口，二通接头总成17的出油口用于连接属具的进油口，2根起升高压胶管16和滑轮组称第三级胶管滑轮组。
外门架导轨7通过中部的两个支架安装于外门架5一侧内；外门架导轨7的顶部通过支板8安装有四通接头总成9，下端连接着直通接头3；内门架导轨14通过中部的支架安装于内门架13内侧的中横梁上，内门架导轨14的顶部和下端分别通过座板12安装有四通接头11；高压胶管10的一端连接着外门架导轨7顶部的四通接头总成9的一个端口，另一端连接着内门架导轨14顶部的四通接头11的一个端口，高压胶管10的整体呈U形。
胶管滑轮组油路总体布局如下：油泵输送的高压油，按照高压油通流路径依次通过直通接头3 
外门架高压胶管6
四通接头总成9
高压胶管10
四通接头11
内门架高压胶管15
四通接头11
起升高压胶管16
二通接头总成17
属具。
胶管滑轮组的设计理念是以门架各部件为支撑点，同时充分利用各部件间的运动间隙而合理布置，其运动原理类似门架运动原理，主要分为起升过程及下降过程。
胶管滑轮组起升过程：随着门架前起升油缸20的起升，起升高压胶管16与运动滑轮19构成动滑轮组，在前起升油缸20行程未完全走完之前，第三级胶管滑轮组连接货叉架21的一端跟随货叉架21同步上升；在前起升油缸20行程走完后，第三级胶管滑轮组至高点起升到2倍的前起升油缸20行程空间高度，且相对于内门架13处于静止状态。
随着后起升油缸22的起升，第二级胶管滑轮组右侧图1左侧段随其同步起升；同时第三级胶管滑轮组整体随后起升油缸22同步上升，待后起升油缸22行程走完后，第二级胶管滑轮组停止上升；此时第三级胶管滑轮组至高点达到最大高度，同时门架高度达到额定起升高度。
第一级胶管滑轮组在垂直方向，相对外门架5保持高度始终不变。
胶管滑轮组下降过程：第一级胶管滑轮组在垂直方向，相对外门架5保持高度始终不变。
门架后起升油缸22先下降，第二级胶管滑轮组右侧图1左侧段随其同步下降；同时第三级胶管滑轮组整体随后起升油缸22同步下降，待后起升油缸22行程走完后，内门架13完全落到位，随即第二级胶管滑轮组下落至门架未起升时状态，第三级胶管滑轮组至高点处于2倍的前起升油缸20行程空间高度。
此时，前起升油缸20开始下降， 靠近货叉架21端的第三级胶管滑轮组随之同步下降，直至前起升油缸20行程完全走完，胶管滑轮组落到位，门架处于未起升状态。
Claims (1)
1.叉车二级全自由门架宽视野滑轮组机构，包括外门架（5）、内门架（13）、外门架导轨（7）、内门架导轨（14）、前起升油缸（20）、货叉架（21）和后起升油缸（22）；前起升油缸（20）布置在内门架（13）与货叉架（21）之间，前起升油缸（20）的活塞杆外伸端两侧通过轴分别设有链轮（18），两侧链轮（18）的外侧分别配置有滑轮（19）；在车体与门架总成之间并行布置第一高压胶管（1）及第二高压胶管（2），两者一端接至车体多路阀，另一端接至直通接头（3），第一高压胶管（1）、第二高压胶管（2）和滑轮组称第一级胶管滑轮组；外门架高压胶管（6）和高压胶管（10）的一部分贯穿外门架导轨（7）槽口，高压胶管（10）的另一部分和内门架高压胶管（15）贯穿内门架导轨（14）槽口，外门架高压胶管（6）、高压胶管（10）和内门架高压胶管（15）称第二级胶管滑轮组； 2根起升高压胶管（16）分左右穿过滑轮（19）槽口，其一端连接四通接头（11）的出油口，而另一端连接至二通接头总成（17）的进油口，二通接头总成（17）的出油口用于连接属具的进油口，2根起升高压胶管（16）和滑轮组称第三级胶管滑轮组，其特征在于：
所述外门架导轨（7）通过中部的两个支架设于外门架（5）一侧内；外门架导轨（7）的顶部通过支板（8）设有四通接头总成（9），下端连接着直通接头（3）；内门架导轨（14）通过通过中部的支架设于内门架（13）内侧的中横梁上，内门架导轨（14）的顶部和下端分别通座板（12）设有四通接头（11）；高压胶管（10）的一端连接着外门架导轨（7）顶部的四通接头总成（9）的一个端口，另一端连接着内门架导轨（14）顶部的四通接头（11）的一个端口，高压胶管（10）的整体呈U形。
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