CN208698723U - 一种侧气帘拉带辅助导向结构及安装有该结构的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种侧气帘拉带辅助导向结构及安装有该结构的汽车，所述导向结构设置在A柱内饰板的上沿处，其断面呈类“几”字型，所述导向结构与A柱内饰板为一体成型，侧气帘拉带装配于类“几”字型的内部，门洞密封条之上。本实用新型在不增加任何零部件的情况下，在A柱内饰板上沿处增加侧气帘拉带的固定结构，通过改固定结构的固定后，侧气帘拉带从“几”字型结构中正常展开时，克服门洞密封条的摩擦力，从门缝密封条与A柱内饰板的缝隙中脱开，侧气帘拉带不再对A柱内饰板上沿作用，完全消除了侧气帘展开时A柱内饰板产生硬质飞溅物的现象；同时缓解了空间不足的问题，降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，特别涉及一种侧气帘拉带辅助导向结构及安装有该结构的汽车。
背景技术
侧气帘是一种汽车上的侧面帘式气囊，安装在车辆侧围处与车顶的交界处，因其展开形状类似窗帘而得名。在发生汽车侧面碰撞时，侧气帘从顶盖内衬和内饰板里冲出，形成一层柔软的气垫，吸收撞击能量，降低乘员与内饰之间的碰撞伤害。
随着汽车安全技术的提高，汽车侧气帘正在被普及，但侧气帘展开时A柱饰板有硬质飞溅物问题也随之而来。目前，各大车厂都以饰板内部增加易于拉带脱出的导向筋（加强筋）并配合二级防脱卡扣（如图1所示），以最大限度使气帘拉带正常脱出时不会破坏A柱饰板，无硬质飞溅物。但是该方法成本较高，且由于A柱内饰板内导向筋设计不合理、生产一致性得不到保证等诸多原因可导致气帘正常展开时，A柱饰板有硬质飞溅物飞出，尤其低温环境，该情况的发生概率会大大增加。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种侧气帘拉带辅助导向结构及安装有该结构的汽车，在不增加任何零部件的情况下，优化现有A柱内饰板的结构，完全消除气帘展开时A柱内饰板产生硬质飞溅物的现象。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种侧气帘拉带辅助导向结构，所述导向结构设置在A柱内饰板的上沿处，其断面呈类“几”字型，所述导向结构与A柱内饰板为一体成型，侧气帘拉带装配于类“几”字型的内部，门洞密封条之上。
进一步的，所述类“几”字型的深度大于拉带宽度。
进一步的，所述类“几”字型的最窄处宽度H与该处侧气帘拉带厚度t的关系为1/2t＜H＜t。
进一步的，所述侧气帘拉带穿过所述侧气帘拉带辅助导向结构的部分加厚。
进一步的，侧气帘拉带的加厚方式为局部加厚或整体加厚。
进一步的，所述局部加厚是通过缝纫或粘贴的方式只将穿过所述侧气帘拉带辅助导向结构的部分加厚。
进一步的，所述整体加厚是通过缝纫或粘贴的方式，将2条或2条以上的侧气帘拉带整合为1条加厚拉带。
进一步的，所述导向结构中包括1个及以上的类“几”字型结构。
本实用新型的另一方面：
一种汽车，所述汽车安装有上述的侧气帘拉带辅助导向结构。
本实用新型相比现有技术的有益效果为：
1、本实用新型所述的侧气帘拉带辅助导向结构，在不增加任何零部件的情况下，在A柱内饰板上沿处增加气帘拉带的固定结构，通过改固定结构的固定后，侧气帘拉带从“几”字型结构中正常展开时，克服门洞密封条的摩擦力，从门缝密封条与A柱内饰板的缝隙中脱开，侧气帘拉带不再对A柱内饰板上沿作用，完全消除了侧气帘展开时A柱内饰板产生硬质飞溅物的现象；
2、本实用新型所述的侧气帘拉带辅助导向结构，相比现有技术，无需单独设计导向筋，缓解了空间不足的问题；
3、本实用新型所述的侧气帘拉带辅助导向结构，相比现有技术，不需再使用二级防脱卡扣，降低整车成本，不需再大面积使用毛毡，进一步降低成本。
下面结合附图和实施例对实用新型作一详细描述。
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
附图说明
图1为现有设计的断面示意图；
图2为本实用新型所述侧气帘拉带辅助导向结构的断面示意图；
图3为图2的局部放大图。
具体实施方式
实施例1
如图2、图3所示，一种侧气帘拉带辅助导向结构，位于车身5侧围处与车顶的交界处，所述导向结构1设置在A柱内饰板2的上沿处，其断面呈类“几”字型，所述导向结构与A柱内饰板为一体成型，侧气帘拉带3装配于类“几”字型的内部，门洞密封条4之上。所述侧气帘拉带为单条普通侧气帘拉带，且类“几”字型的凹陷深度大于拉带宽度，类“几”字型的最窄处宽度H与该处侧气帘拉带厚度t的关系为1/2t＜H＜t。
整车厂装配时，先将侧气帘整个安装好，然后在安装A柱内饰板，安装时要注意，将侧气帘拉带固定在本实用新型所述的类“几”字型结构内，然后紧固A柱内饰板，再安装门洞密封条。
当侧气帘展开时，所述侧气帘拉带从类“几”字型结构内脱出，克服门洞密封条的摩擦力，从门缝密封条与A柱内饰板的缝隙中脱开，整个过程不会与A柱饰板上边沿接触，故不会将A柱内饰板上边沿破坏，造成硬质飞溅物。
实施例2
如图2、图3所示，一种侧气帘拉带辅助导向结构，位于车身5侧围处与车顶的交界处，所述导向结构1设置在A柱内饰板2的上沿处，其断面呈类“几”字型，所述导向结构与A柱内饰板为一体成型，侧气帘拉带3装配于类“几”字型的内部，门洞密封条4之上。
由于类“几”字型结构开口较小生产时不易出模，将开口加大，出模就变得容易，开口加大，相应的侧气帘拉带需要加厚。因此，为保证类“几”字型结构容易出模，将2条侧气帘拉带缝纫为1条加厚的侧气帘拉带，使所述侧气帘拉带穿过类“几”字型结构的部分加厚设计，且类“几”字型的凹陷深度大于拉带宽度，类“几”字型的最窄处宽度H与该处侧气帘拉带厚度t的关系为1/2t＜H＜t。
Claims (9)
1.一种侧气帘拉带辅助导向结构，其特征在于，所述导向结构（1）设置在A柱内饰板（2）的上沿处，其断面呈类“几”字型，所述导向结构与A柱内饰板为一体成型，侧气帘拉带（3）装配于类“几”字型的内部，门洞密封条（4）之上。
2.根据权利要求1所述的侧气帘拉带辅助导向结构，其特征在于，所述类“几”字型的凹陷深度大于拉带宽度。
3.根据权利要求1所述的侧气帘拉带辅助导向结构，其特征在于，所述类“几”字型的最窄处宽度H与该处侧气帘拉带厚度t的关系为1/2t＜H＜t。
4.根据权利要求1所述的侧气帘拉带辅助导向结构，其特征在于，所述侧气帘拉带（3）穿过所述侧气帘拉带辅助导向结构的部分加厚。
5.根据权利要求4所述的侧气帘拉带辅助导向结构，其特征在于，侧气帘拉带（3）的加厚方式为局部加厚或整体加厚。
6.根据权利要求5所述的侧气帘拉带辅助导向结构，其特征在于，所述局部加厚是通过缝纫或粘贴的方式只将穿过所述侧气帘拉带辅助导向结构的部分加厚。
7.根据权利要求5所述的侧气帘拉带辅助导向结构，其特征在于，所述整体加厚是通过缝纫或粘贴的方式，将2条或2条以上的侧气帘拉带整合为1条加厚拉带。
8.根据权利要求1-7任一项所述的侧气帘拉带辅助导向结构，其特征在于，所述导向结构中包括1个及以上的类“几”字型结构。
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1-8任一项所述的侧气帘拉带辅助导向结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821184782.9U CN208698723U (zh) | 2018-07-25 | 2018-07-25 | 一种侧气帘拉带辅助导向结构及安装有该结构的汽车 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208698723U true CN208698723U (zh) | 2019-04-05 |
Family
ID=65939167
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208698723U (zh) |
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2018
- 2018-07-25 CN CN201821184782.9U patent/CN208698723U/zh active Active
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