CN208664809U - 一种实心胎车轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种实心胎车轮结构，包括内轮缘、设置在所述内轮缘内侧的辐板和设置在所述内轮缘一端的槽圈，所述槽圈上套设有锁圈和用于压住所述锁圈的挡圈，所述内轮缘的外侧设有滚花，所述槽圈的内侧圆周均布设有10‑12个凹槽。本实用新型的实心胎车轮结构的车轮精度高，所述内轮缘的外侧设有滚花，增大车轮结构与车胎之间的摩擦力，车轮在行驶过程中不会出现轮胎打滑现象；所述锁圈不易弹出；安装轮胎时所述挡圈不易受力发生变形或损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，特别是指一种实心胎车轮结构。
背景技术
目前，实心轮胎是一种适应于低速、高负载使用条件下运行车辆的工业轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域。实心轮胎使用寿命长、降低了车辆的维修费用以及增加了驾驶员的舒适性。
如图1所示的，现有的实心胎车轮由挡圈一1、锁圈一2、轮辋一3装配而成；轮辋一3由内轮缘一31与型钢槽圈一32组焊而成。挡圈一1与锁圈一2接触面小，车轮行驶过程中可能出现锁圈一2弹出现象；在压装轮胎时挡圈一1易因受力变形、损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种实心胎车轮结构，用于解决现有技术中锁圈易弹出和挡圈易受力变形或损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种实心胎车轮结构，包括内轮缘、设置在所述内轮缘内侧的辐板和设置在所述内轮缘一端的槽圈，所述槽圈上套设有锁圈和用于压住所述锁圈的挡圈，所述内轮缘的外侧设有滚花，所述槽圈的内侧圆周均布设有10-12个凹槽。
其中，所述辐板的中心处设有中心孔。
其中，所述辐板上连接所述内轮缘一侧对称设有的2-4个缺口。
其中，所述挡圈为实心结构。
其中，所述凹槽的形状为弧形。
其中，所述辐板上贴近所述中心孔处设有圆周均布的2-4个螺丝孔。
其中，所述辐板上贴近所述中心孔处设有圆周均布的8-12个螺栓通孔。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，本实用新型的实心胎车轮结构的车轮精度高，所述内轮缘的外侧设有滚花，增大车轮结构与车胎之间的摩擦力，车轮在行驶过程中不会出现轮胎打滑现象；所述锁圈不易弹出；安装轮胎时所述挡圈不易受力发生变形或损坏。
附图说明
图1为现有技术的车轮结构的结构示意图；
图2为本实用新型的实心胎车轮结构的主视图；
图3为本实用新型的实心胎车轮结构的左视图。
附图标记：
1、挡圈一；2、锁圈一；3、轮辋一；31、内轮缘一；32、型钢槽圈一；4、轮辋体；41、内轮缘；42、辐板；43、槽圈；45、滚花；5、锁圈；6、挡圈；7、凹槽；8、中心孔；9、缺口；10、螺丝孔；11、螺栓通孔。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的锁圈易弹出和挡圈易受力变形或损坏的问题，提供一种实心胎车轮结构。
如图2-3所示的，本实用新型实施例提供了一种实心胎车轮结构，包括内轮缘41、设置在所述内轮缘41内侧的辐板42和设置在所述内轮缘41一端的槽圈43，所述槽圈43上套设有锁圈5和用于压住所述锁圈5的挡圈6，所述内轮缘41的外侧设有滚花45，所述槽圈43的内侧圆周均布设有10-12个凹槽7，优选12个所述凹槽7。
其中，所述凹槽7的形状为弧形。
本实用新型的实心胎车轮结构的所述内轮缘41、所述辐板42和所述槽圈43共同构成轮辋体，所述内轮缘41、所述辐板42和所述槽圈43焊接连接。所述槽圈43与所述内轮缘41焊接后再进行车加工，将所述槽圈43和所述内轮缘41的外径再次加工，提高车轮精度；在所述内轮缘41的外侧设有滚花，增大车轮结构与车胎之间的摩擦力，车轮在行驶过程中不会出现轮胎打滑现象；所述槽圈43的凹槽7适配于车桥。
其中，所述辐板42的中心处设有中心孔8。所述辐板42上贴近所述中心孔8处设有圆周均布的2-4个螺丝孔10，优选2个螺丝孔10，所述螺丝孔10为工艺螺丝孔。所述辐板42上贴近所述中心孔8处设有圆周均布的8-12个螺栓通孔11。所述辐板42上连接所述内轮缘41一侧对称设有的2-4个缺口9，优选2个所述缺口9。
其中，所述挡圈6为实心结构。
本实用新型的实心胎车轮结构的所述挡圈6为实心结构，所述挡圈6与所述锁圈5的接触面为倾斜面，接触面积大，所述挡圈6与所述锁圈5装配后，所述挡圈6紧贴所述锁圈的外侧，所述锁圈不易弹出；安装轮胎时所述挡圈6不易受力发生变形或损坏。
上述方案中，本实用新型的实心胎车轮结构的车轮精度高，所述内轮缘41的外侧设有滚花，增大车轮结构与车胎之间的摩擦力，车轮在行驶过程中不会出现轮胎打滑现象；所述锁圈不易弹出；安装轮胎时所述挡圈6不易受力发生变形或损坏。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语″上″、″一端″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″设有″、″连接″应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。固定连接可以为焊接、螺纹连接和加紧等常见技术方案。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种实心胎车轮结构，其特征在于，包括内轮缘、设置在所述内轮缘内侧的辐板和设置在所述内轮缘一端的槽圈，所述槽圈上套设有锁圈和用于压住所述锁圈的挡圈，所述内轮缘的外侧设有滚花，所述槽圈的内侧圆周均布设有10-12个凹槽。
2.如权利要求1所述的实心胎车轮结构，其特征在于，所述辐板的中心处设有中心孔。
3.如权利要求1所述的实心胎车轮结构，其特征在于，所述辐板上连接所述内轮缘一侧对称设有的2-4个缺口。
4.如权利要求1所述的实心胎车轮结构，其特征在于，所述挡圈为实心结构。
5.如权利要求1所述的实心胎车轮结构，其特征在于，所述凹槽的形状为弧形。
6.如权利要求2所述的实心胎车轮结构，其特征在于，所述辐板上贴近所述中心孔处设有圆周均布的2-4个螺丝孔。
7.如权利要求2所述的实心胎车轮结构，其特征在于，所述辐板上贴近所述中心孔处设有圆周均布的8-12个螺栓通孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821288775.3U CN208664809U (zh) | 2018-08-10 | 2018-08-10 | 一种实心胎车轮结构 |
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Publications (1)
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| CN208664809U true CN208664809U (zh) | 2019-03-29 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201821288775.3U Active CN208664809U (zh) | 2018-08-10 | 2018-08-10 | 一种实心胎车轮结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208664809U (zh) |
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2018
- 2018-08-10 CN CN201821288775.3U patent/CN208664809U/zh active Active
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