CN208643171U - 一种涂装行李箱盖限制治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涂装行李箱盖限制治具，包括撑杆、可与汽车行李箱盖两端圆形孔配合的行李箱盖卡头和可与汽车后保险杠安装支架上安装孔配合的后保险杠安装支架卡头，行李箱盖卡头和后保险杠安装支架卡头分别位于撑杆两端。本实用新型选取汽车行李箱盖两端的孔位作为支撑点，而行李箱盖两端具有双层钣金结构，此处的孔位具有更高的结构强度，撑杆借力于此处孔位不易造成此处孔位损坏，且工作可靠，简单实用，安装拆卸方便，成本低廉。

Description

一种涂装行李箱盖限制治具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车生产线治具，更具体地说，它涉及一种涂装行李箱盖限制治具。

背景技术

汽车生产过程中，车身的上漆着色是通过涂装工艺在电泳槽中完成的，涂装过程中要确保槽液进入，同时要达到排气沥液要求，最终使车身表面磷化、电泳达到防腐要求。因此在前处理电泳工序，车身入槽后行李箱盖须保持一定开启度，这样涂装前处理电泳时车身入槽后槽液可以快速到达车身内腔内，并与车身板材发生化学反应，进而达到电泳防腐的膜厚要求。若不加限制，车门、行李箱盖在自身铰链的弹力作用下会全部张开，使得车身空间占用较大，对电泳槽的尺寸乃至厂房占地都提出了更高要求。为减小涂装设备设施的空间占用，现行的涂装工艺中，车门、行李箱盖通常使用限制治具保持有限的张开，而且通常是利用车门、行李箱盖的锁扣部位进行限制治具的固定，但行李箱盖的锁扣通常位于行李箱盖中间位置，此处的钣金一般为单层结构，结构强度相对较低，限制治具固定在锁扣孔位上时，入槽后槽液浮力和冲洗时的冲击会使限制治具与锁扣孔位间产生拉扯、挤压，导致孔位变形。公开号为CN202860793U的实用新型于2013年4月10日公开了一种涂装治具，尤其是涉及一种汽车车门涂装治具。该汽车车门涂装治具，包括定位块和限位杆，所述的定位块下表面设置有与立柱定位方孔的内板相配合的开口卡槽，所述的限位杆的中部固定设置于定位块上与开口卡槽相邻的一侧面上，所述的限位杆两端设置有限位部。该实用新型具有能够有效地防止前后车门边缘顶撞立柱的边缘、对前后车门进行限位、使前后车门与立柱之间留有间隙、而且便于车门打开等有益效果。但该实用新型用于汽车车门的涂装限制，针对车门的结构特点而设计，可以从车门上找到借力点，而对于行李箱盖，则未必适用。

实用新型内容

现有的汽车生产线涂装行李箱盖限制治具受固定位置所限，易造成行李箱盖锁扣孔位损坏，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种结构设计更合理，不易损坏行李箱盖锁扣孔位的涂装行李箱盖限制治具。

本实用新型的技术方案是：一种涂装行李箱盖限制治具，包括撑杆、可与汽车行李箱盖两端圆形孔配合的行李箱盖卡头和可与汽车后保险杠安装支架上安装孔配合的后保险杠安装支架卡头，行李箱盖卡头和后保险杠安装支架卡头分别位于撑杆两端。与现有技术不同，本实用新型使用时不以行李箱盖上的锁扣为限制治具支撑点，而是选取汽车行李箱盖两端的孔位作为支撑点，而行李箱盖两端具有双层钣金结构，此处的孔位具有更高的结构强度，撑杆借力于此处孔位不易造成此处孔位损坏。另一方面，为确保后保险杠的结构平衡，至少会设置左右对称的后保险杠安装支架，即车身上总会有偏置的后保险杠安装支架，而偏置的后保险杠安装支架又可与行李箱盖对应一端的孔位构成配对的支撑点，分别供行李箱盖卡头和后保险杠安装支架卡头连接固定，从而对行李箱盖的开度进行可靠制约。

作为优选，行李箱盖卡头呈L形折弯结构。行李箱盖卡头插入行李箱盖两端圆形孔中，L形折弯结构形成倒扣，可以使行李箱盖卡头与行李箱盖可靠结合，防止行李箱盖卡头轻易脱位。

作为优选，行李箱盖卡头与撑杆结合部设有限位挡块。限位挡块可抵住行李箱盖两端圆形孔周围，阻止行李箱盖卡头过于深入，防止对内部钣金造成损坏。

作为优选，限位挡块焊接在撑杆上。限位挡块焊接在撑杆上，易于实施且形成固定的限位深度。

作为优选，后保险杠安装支架卡头包括钩体和挡杆，钩体一端固连在撑杆上，挡杆中部固连于钩体自由端。安装孔长度根据后保险杠安装支架的安装孔尺寸而设定，使得后保险杠安装支架卡头只能以一定的倾角才能进出安装孔，否则安装孔就会与安装孔形成卡接，这样可以确保后保险杠安装支架卡头可与后保险杠安装支架的安装孔可靠连接，避免涂装时晃动及轻易脱出。

作为优选，撑杆中部设有一道夹角为130°～150°的折弯，撑杆的近行李箱盖卡头一端设有一道夹角为70°～90°的折弯。由于车尾行李箱盖上存在一些外凸结构，撑杆上设置上述两道折弯可以避免涂装过程中与行李箱盖发生干涉，同时设置上述折弯也便于限制治具在行李箱盖上和后保险杠安装支架上固定时获得更多位置调整空间。

作为优选，撑杆、行李箱盖卡头和钩体为一体成型结构。撑杆、行李箱盖卡头和钩体用同一金属条通过折弯加工即可成型，可以减少装配，简化本涂装行李箱盖限制治具的加工工艺。

本实用新型的有益效果是：

对车身孔位破坏较小。本实用新型选取汽车行李箱盖两端的孔位作为支撑点，而行李箱盖两端具有双层钣金结构，此处的孔位具有更高的结构强度，撑杆借力于此处孔位不易造成此处孔位损坏。

工作可靠。本实用新型以行李箱盖两端圆形孔和后保险杠安装支架的安装孔为限制治具的支撑点，根据支撑点的结构特点设置行李箱盖卡头和后保险杠安装支架卡头，可较好地防晃动防脱落。

简单实用，安装拆卸方便，成本低廉。本实用新型结构简单，又可满足工艺要求，易于加工，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型另一视角的结构示意图。

图中，1-撑杆，2-行李箱盖卡头，3-后保险杠安装支架卡头，4-限位挡块，5-钩体，6-挡杆。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1、图2所示，一种涂装行李箱盖限制治具，包括撑杆1、可与汽车行李箱盖两端圆形孔配合的行李箱盖卡头2和可与汽车后保险杠安装支架上安装孔配合的后保险杠安装支架卡头3，行李箱盖卡头2和后保险杠安装支架卡头3分别位于撑杆1两端。行李箱盖卡头2呈L形折弯结构，该折弯结构具有80°的夹角。行李箱盖卡头2与撑杆1结合部设有限位挡块4，限位挡块4焊接在撑杆1上。后保险杠安装支架卡头3包括钩体5和挡杆6，钩体5一端固连在撑杆1上，钩体5的弯曲部具有23°的夹角，挡杆6中部焊接固连于钩体5自由端，与钩体5自由端构成T形。撑杆1上设有两道折弯，其中一道位于撑杆1中部，该处折弯的夹角为145°，另一折弯位于近行李箱盖卡头2一端，该处折弯的夹角为80°，限制治具连接在可较好地避开汽车行李箱盖的外凸结构。撑杆1、行李箱盖卡头2和钩体5为一体成型结构。

使用本涂装行李箱盖限制治具时，选取汽车行李箱盖两端的孔位作为支撑点，调整后保险杠安装支架卡头3，以合适的姿态进入后保险杠安装支架的安装孔中，而另一端的行李箱盖卡头2插入行李箱盖两端圆形孔中形成倒扣，此时挡杆6也与后保险杠安装支架的安装孔形成卡接，行李箱盖在铰链作用下张开，将本涂装行李箱盖限制治具两端拉紧，限制治具不会轻易脱落，而必须一手将行李箱盖压到合适开度，一手调整限制治具的脱离角度，才能将限制治具取下。

实施例2：

撑杆1中部折弯的夹角为130°，撑杆1上近行李箱盖卡头2一端的折弯夹角为90°。其余同实施例1。

实施例3：

撑杆1中部折弯的夹角为150°，撑杆1上近行李箱盖卡头2一端的折弯夹角为70°。其余同实施例1。

Claims (7)

1.一种涂装行李箱盖限制治具，其特征是包括撑杆（1）、可与汽车行李箱盖两端圆形孔配合的行李箱盖卡头（2）和可与汽车后保险杠安装支架上安装孔配合的后保险杠安装支架卡头（3），行李箱盖卡头（2）和后保险杠安装支架卡头（3）分别位于撑杆（1）两端。

2.根据权利要求1所述的涂装行李箱盖限制治具，其特征是行李箱盖卡头（2）呈L形折弯结构。

3.根据权利要求1所述的涂装行李箱盖限制治具，其特征是行李箱盖卡头（2）与撑杆（1）结合部设有限位挡块（4）。

4.根据权利要求3所述的涂装行李箱盖限制治具，其特征是限位挡块（4）焊接在撑杆（1）上。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的涂装行李箱盖限制治具，其特征是后保险杠安装支架卡头（3）包括钩体（5）和挡杆（6），钩体（5）一端固连在撑杆（1）上，挡杆（6）中部固连于钩体（5）自由端。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的涂装行李箱盖限制治具，其特征是撑杆（1）中部设有一道夹角为130°～150°的折弯，撑杆（1）的近行李箱盖卡头（2）一端设有一道夹角为70°～90°的折弯。

7.根据权利要求5所述的涂装行李箱盖限制治具，其特征是撑杆（1）、行李箱盖卡头（2）和钩体（5）为一体成型结构。