CN208306407U - 座椅驱动装置 - Google Patents

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Abstract

一种座椅驱动装置，具有如下构造：其中通过单个马达使多个驱动轴旋转并且经由离合机构分别将所述多个驱动轴的旋转力选择性地传输至交通工具座椅的多个位置调整机构，其中离合机构包括连接管和被同轴地插入到该连接管中的输出轴，其中平坦表面被形成在离合机构的连接管的内周表面和输出轴的外周表面中的一个上，其中突起被形成在离合机构的连接管的内周表面和输出轴的外周表面中的另一个上，并且其中，当平坦表面和突起从旋转方向进入彼此相接触的状态时，离合机构的连接管和输出轴被保持在它们不能绕输出轴的轴线相对旋转但是能够在输出轴的轴向方向上相对移动的状态下。

Description

座椅驱动装置
技术领域
本实用新型涉及一种座椅驱动装置，该座椅驱动装置具有如下构造：其中多个驱动轴通过单个马达旋转，并且多个驱动轴的旋转力经由离合机构被分别传输到交通工具座椅的多个位置调整机构。
背景技术
在日本专利No.5692536中公开了用于与上述座椅驱动装置相关的座椅驱动装置的离合机构。如图20所示，在日本专利No.5692536中公开的离合机构100包括输出轴102，该输出轴102经由(未示出的)扭矩线缆和连接管104与座椅的位置调整机构连接，输出轴102的轴主体102m被同轴地插入到所述连接管104。输出轴102的轴主体102m的外周表面和连接管104的内周表面通常具有六边形横截面。输出轴102和连接管104被保持在它们能够在轴向方向上相对移动但是不能绕轴线相对旋转的状态下。连接管104设置有前端嵌合部104x，该前端嵌合部104x能够与从轴向方向通过马达旋转的蜗轮106的驱动轴107配合。此外，在输出轴102的轴主体102m和连接管104之间设置有弹簧108。弹簧108利用蜗轮106的驱动轴107将连接管104压入到嵌合方向位置(右侧)并且将离合机构100保持在连接状态下。
另外，离合机构100包括离合销110和操作本体112。离合销110克服弹簧108的弹簧力将连接管104的基端部处的凸缘部104f向左侧推压，解除连接管104与蜗轮106的驱动轴107之间的嵌合。另外，如图20中所示，在操作本体112通过离合销110的枢转而向左侧倾斜的状态下，操作本体112克服弹簧力将连接管104的凸缘部104f向左侧推压。以这种方式，连接管104的前端嵌合部104x和蜗轮106的驱动轴107之间的嵌合被解除。另外，随着操作本体112通过离合销110的转动而立起，连接管104通过弹簧力向右侧移动，并且连接管104的前端嵌合部104x与蜗轮106的驱动轴107嵌合。
在上述座椅驱动装置中，在座椅的位置调整机构到达操作极限位置的状态下，当马达进一步在操作方向上旋转时，在连接座椅的位置调整机构与离合机构100的输出轴102的扭矩线缆中产生扭曲。因此，即使在马达停止之后，在连接管104与离合机构100的输出轴102之间也施加由于扭矩线缆的扭曲而产生的旋转力。这里，输出轴102的轴主体102m的外周表面和连接管104的内周表面具有六边形截面。因此，在输出轴102的轴主体102m和连接管104之间施加旋转力的状态下，轴主体102m的外周表面和连接管104的内周表面进入接近表面接触的状态，并且当在轴向方向上相对移动时，摩擦阻力增大。因此，在马达停止后，如果解除离合机构100的连接，则存在如下情况：即使当连接管104的凸缘部104f通过离合销110和操作本体112被向左侧推压，连接管104向左侧(断开方向)的移动也不能顺利地进行。
实用新型内容
本公开旨在于提供一种座椅驱动装置，其中即使在将离合机构断开时在离合机构的连接管与输出轴之间施加旋转力时，连接管也能够相对于输出轴在轴向方向上稳定地移动。
上述目的是通过以下几个方面来实现的。
根据本公开的第一方面，提供了一种座椅驱动装置，该座椅驱动装置具有如下构造：其中多个驱动轴通过单个马达旋转，并且所述多个驱动轴的旋转力分别经由离合机构被选择性地传输到交通工具座椅的多个位置调整机构，其中离合机构包括连接管和输出轴，该连接管被构造为与驱动轴在轴向方向上连接或断开，该输出轴被同轴地插入该连接管中并且被连接到交通工具座椅的位置调整机构，其中在离合机构的连接管的内周表面和输出轴的外周表面中的一个上形成有在轴向方向上延伸的平坦表面，其中在连接管的内周表面和输出轴的外周表面中的另一个上形成有在轴向方向上延伸的突起，该平坦表面从旋转方向进入与该突起相接触的状态，并且其中，当该平坦表面与该突起从旋转方向进入彼此相接触的状态时，离合机构的连接管和输出轴被保持在它们不能绕输出轴的轴线相对旋转但是能够在输出轴的轴向方向上相对移动的状态下。
根据第一方面，由于平坦表面和突起从旋转方向彼此相接触，所以离合机构的连接管和输出轴被保持在它们不能绕输出轴的轴线相对旋转但是能够在输出轴的轴向方向上相对移动的状态下。也就是说，当将离合机构的连接管连接到驱动轴时，驱动轴的旋转力经由平坦表面和突起之间的接触部分从连接管被传输到输出轴。这样，在离合机构的连接管与输出轴之间施加旋转力的状态下，连接管的内周表面与输出轴的外周表面通过突起和平坦表面的作用处于接近线接触的状态下。因此，在离合机构的连接管与输出轴之间施加旋转力的状态下，能够使连接管相对于输出轴在轴向方向上移动时的摩擦阻力小于现有技术中的摩擦阻力。因此，在断开离合机构时，连接管能够相对于输出轴在轴向方向上稳定地移动。
根据第二方面，突起具有圆弧形状的横截面。由此，在突起和平坦表面在旋转方向上彼此相接触的状态下，接触部分处于线接触状态下。因此，能够使连接管相对于输出轴在轴向方向上移动时的摩擦阻力最小化。
根据第三方面，连接管的内周表面和输出轴的外周表面具有多边形形状。这里，多边形形状不仅包括正常的多边形形状，而且还包括星形的多边形形状等。
根据第四方面，所述平坦表面被形成在离合机构的连接管的内周表面上，并且所述突起被形成在输出轴的外周表面上，并且所述突起横跨离合机构的具有多边形形状的输出轴的脊线被形成在离合机构的输出轴的相邻平坦表面之间。以这种方式，与对于每个平坦表面形成具有圆弧形横截面的突起的情况相比，能够使突起的半径尺寸更大。因此，当突起从周向与连接管的平坦表面接触时，突起不太可能被压扁。
根据第五方面，离合机构的连接管和输出轴由树脂制成。这样，提高了离合机构的连接管和输出轴的可成形性。
根据本公开，即使在将离合机构断开时在离合机构的连接管与输出轴之间施加旋转力时，连接管也能够相对于输出轴在轴向方向上稳定地移动。
附图说明
图1是包括根据本公开的第一实施例的座椅驱动装置的车辆前座椅(座椅)的侧视图；
图2是座椅的平面图；
图3是座椅驱动装置的示意系统说明图；
图4是根据第一实施例的座椅驱动装置的整体分解透视图；
图5是示出了座椅驱动装置的齿轮箱的内部的透视图；
图6是齿轮箱中的中心凸轮部分的放大截面图；
图7是示出了变速器箱中的离合机构与齿轮箱中的离合销(双点划线)之间的关系的前视图；
图8是示出了座椅驱动装置的变速器箱的内部的透视图；
图9是示出了离合机构与离合销之间的关系的透视图；
图10是示出了离合机构的断开状态的底视图；
图11是示出了离合机构的连接状态的底视图；
图12是离合机构的分解透视图；
图13是示出了离合机构的连接管与输出轴之间的关系的截面图(沿图12中的XIII-XIII线截取的截面图)；
图14是从图13的箭头XIV方向观察到的放大图；
图15是示出了根据修改的示例的离合机构的连接管与输出轴之间的关系的放大截面图；
图16是根据修改的示例的离合机构的输出轴的截面图；
图17是根据修改的示例的离合机构的输出轴的截面图；
图18是根据修改的示例的离合机构的输出轴的截面图；
图19是根据修改的示例的离合机构的输出轴的截面图；并且
图20是示出了根据现有技术的座椅驱动装置的离合机构的侧视图。
具体实施方式
[第一实施例]
在下文中，将参照图1至图19描述根据本公开的第一实施例的座椅驱动装置。根据本实施例的座椅驱动装置是用于车辆前座椅1中的装置。这里，这些图中的前后、左右和上下分别对应于车辆前座椅1的前后、左右和上下。
<车辆前座椅1的概要>
如图1和图2中所示，车辆前座椅1(以下称为“座椅1”)包括充当着座部分的座垫3和与座垫3的后部连接以便能够在前后方向上枢转的座椅靠背2。同时，在图1和图2中，仅示出了座椅1的框架构件，并且省略了垫子和外皮等。用于调整座椅靠背2的倾角的倾角调节器8被设置在座垫3的后部和座椅靠背2的下部之间的铰接部分处。
座椅1包括：一对左右下轨道4，它们被固定在车辆底板(未示出)上以便在车辆的前后方向上延伸；以及上轨道5，所述上轨道5被嵌合到下轨道4中以便能够在前后方向上滑动。如图1中所示，托架5b被固定到每一个上轨道4的前部和后部。前连杆6的下端和后连杆4b的下端被连接到托架5b以便能够分别在上下方向上枢转。此外，前连杆6的上端和后连杆7的上端被分别连接到座垫3的座垫框架3a以便能够分别在上下方向上枢转。以这种方式，座椅1相对于车辆底板能够在前后方向上移动，并且座椅1距车辆底板的高度是能够调整的。
如图1中所示，用于调整倾角的倾角调整机构Mr被设置在座椅1的倾角调节器8上。此外，如图2中所示，滑动调整机构Ms被设置在杆(未示出)上，用于使左右上轨道5滑动。此外，用于调整升降器的升降器调整机构M1被设置在用于旋转驱动后连杆7的齿轮(未示出)上。
<座椅驱动装置30的概要>
座椅驱动装置30是用于通过单个马达41选择性地驱动座椅1的倾角调整机构Mr、滑动调整机构Ms和升降器调整机构M1的装置。如图3中所示，座椅驱动装置30包括：马达41；动力传输机构40，所述动力传输机构40被构造成将马达41的旋转选择性地传输到调整机构Mr、Ms、M1中的每一个；以及操作机构50，所述操作机构50被构造为切换动力传输机构40并且驱动马达41。另外，如图4中所示，座椅驱动装置30包括用于容纳动力传输机构40的变速器箱400和用于容纳操作机构50的齿轮箱56。
如图4所示，变速器箱400包括左半箱40a和右半箱40b。左半箱40a被连接到座垫3的右缓冲框架3a在前后方向上的中央部分(稍后描述)。齿轮箱56包括左半箱56a和右半箱56b。齿轮箱56在与变速器箱400重叠的状态下从右侧被连接到变速器箱400。此外，在齿轮箱56的右半箱56b的外侧(右侧)上，设置有滑动操作钮66、倾角调节器操作钮67和升降器操作钮68，用于分别操作滑动调整机构Ms、倾角调整机构Mr和升降器调整机构M1。如图1和图2中所示，马达41在座垫3的右座垫框架3a的前部处被固定到变速器箱400的前部。
<操作机构50>
如图3中所示，操作机构50包括滑动离合销51S、升降器离合销51L和倾角调节器离合销51R，用于分别操作动力传输机构40的滑动离合机构46S、升降器离合机构46L和倾角调节器离合机构46R。此外，操作机构50包括中心凸轮52，当滑动离合销51S、升降器离合销51L和倾角调节器离合销51R中的一个枢转时，该中心凸轮52接通限位开关59，用于驱动马达。
如图5中所示，倾角调节器驱动齿轮55R被布置在与容纳操作机构50的齿轮箱56的左半箱56a上的倾角调节器操作钮67相对应的位置处。此外，倾角调节器驱动齿轮55R的旋转中心轴55RC和倾角调节器操作钮67在它们之间不能相对旋转的状态下连接。此外，倾角调节器驱动齿轮55R与倾角调节器离合销51R的齿轮啮合。因此，当使倾角调节器操作钮67枢转时，倾角调节器离合销51R经由倾角调节器驱动齿轮55R绕其轴线枢转。
升降器离合销51L被布置在与升降器操作钮68对应的位置处。升降器离合销51L的旋转中心轴51LC和升降操作钮68在不能相对旋转的状态下连接。由此，当升降器操作钮68枢转时，升降器离合销51L绕其轴线枢转。此外，滑动驱动齿轮55S被布置在与滑动操作钮66相对应的位置处。滑动驱动齿轮55S的旋转中心轴55SC和滑动操作钮66在它们之间不能相对旋转的状态下连接。此外，滑动驱动齿轮55S与滑动离合销51S啮合。因此，当使滑动操作钮66枢转时，滑动离合销51S经由滑动驱动齿轮55S绕其轴线枢转。
如图9中所示，在滑动离合销51S、升降器离合销51L和倾角调节器离合销51R的轴向端部(左端部)处，从旋转中心轴51LC偏心地设置有输出突起51e。随着离合销51S、51L、51R中对应的一个离合销绕其轴线枢转，输出突起51e执行圆弧运动。滑动离合销5S、升降器离合销51L和倾角调节器离合销51R的输出突起51e穿过齿轮箱56的左半箱56a的具有的圆弧形状的引导用贯通孔(未示出)向后侧(左侧)突出。从齿轮箱56的左半箱56a向后侧(左侧)突出的输出突起51e从图4中所示的变速器箱400的右半箱40b的具有圆弧形状的引导贯通孔40S、40L、40R插入到变速器箱400中。此外，如图7中所示，输出突起51e与动力传输机构40的滑动离合机构46S、升降器离合机构46L和倾角调节器离合机构46R的操作本体465(将在后面描述)接合。
如图5中所示，中心凸轮被52设置在齿轮箱56的左半箱56a中，以便被滑动离合销51S、升降器离合销51L和倾角调节器离合销51R包围。如图6中所示，在中心凸轮52上分别设置有径向向外突出的突起52b至52d以便与相应的离合销51S、51L、51R对应。而且，在离合销51S、51L、51R上分别设有一对突出接合部51Sa、51La、51Ra。接合部51Sa、51La、51Ra在中心凸轮52的对应的突起52b至52d的周向方向上布置成在两侧上有间隙。
另外，当离合销51S、51L、51R中的一个离合销转动时，离合销51S、51L、51R的枢转离合销的接合部51Sa、51La、51Ra与中心凸轮52的突起52b至52d接合，并且中心凸轮52旋转。另一方面，离合销51S、51L、51R的非枢转离合销的接合部51Sa、51La、51Ra不与中心凸轮52的突起52b至52d接触。
齿轮部52a被形成在中心凸轮52的外周上未设置突起52b至52d的位置处。开关连杆57的齿轮部57a与齿轮部52a啮合。此外，当开关连杆57响应于中心凸轮52的旋转而旋转时，设置在图5中所示的左半箱56a的上部的限位开关59的正向旋转侧或反向旋转侧上的操作件(未示出)由开关连杆57的突出件57b根据开关连杆57的旋转方向操作。限位开关59被连接到用于马达的电路，使得马达41以正向或反向旋转驱动。
<动力传输机构40>
如图3中所示，动力传输机构40是响应于滑动操作钮66、倾角调节器操作钮67或升降器操作钮68的操作，将马达41的旋转传输至座椅1的滑动调整机构Ms、倾角调整机构Mr或者升降器调整机构M1的机构。如图7和图8中所示，动力传输机构40包括接收马达41的旋转力的单个马达输出轴42。蜗轮43被形成在马达输出轴42上。分散在上下方向上的一对蜗轮44、45与蜗杆43啮合。以这种方式，从马达41输出的单轴旋转被转换成双轴旋转输出。
倾角调节器离合机构46R被能够拆卸地连接到上蜗轮44的驱动轴44a。此外，滑动离合机构46S被能够拆卸地连接到下蜗轮45的前驱动轴45a。此外，升降器离合机构46L被能够拆卸地连接到下蜗轮45的后驱动轴45b。倾角调节器离合机构46R和升降器离合机构46L的输出轴47R、47L分别经由扭矩线缆(未示出)被连接到倾角调整机构Mr和升降器调整机构M1。此外，滑动离合机构46S的输出轴(未示出)经由两个斜齿轮48S、49S和扭矩线缆(未示出)被连接到滑动调整机构Ms。在此，由于离合机构46R、46S、46L的构造相同，所以参照图9等代表性地描述升降器离合机构46L的结构。
<动力传输机构40的升降器离合机构46L的示意构造>
如图9至图12中所示，升降器离合机构46L包括连接管460，该连接管460将蜗轮45的后驱动轴45b与输出轴47L连接或断开。输出轴47L的轴主体470(参照图12)插入到连接管460中，处于它们能够在轴向上相对移动但是不能绕轴线相对旋转的状态下。而且，在连接管460与输出轴47L的轴主体470之间，安装有用于将连接管460向蜗轮45的驱动轴45b侧(前侧)推压的弹簧461。以这种方式，连接管460通过弹簧461的弹簧力沿着输出轴47L的轴主体向前移动。如图11中所示，连接管460的前端部462被嵌合到蜗轮45的驱动轴45b。在这种状态下，升降器离合机构46L被保持在连接的状态下。同时，升降器离合机构46L的断开状态在图9和图10中示出。
在连接管460的后端部处形成有径向向外突出预定尺寸的凸缘部463。此外，升降器离合机构46L包括在凸缘部463的前侧上竖直地横跨连接管460的门形操作本体465。操作本体465具有上支腿部465k和下支腿部465k以及连接两个支腿部465k的末端的横梁部465h。如图8中所示，两个支腿部465k的基端部465b被能够枢转地连接到变速器箱400的左半箱40a。如图9和图10中所示，操作本体465的横梁部465h的后表面可以进入与连接管460的凸缘部463相接触的状态。因此，当操作本体465绕两个支腿部465k的基端部465b向后倾斜时，凸缘部463被向后推压，并且连接管460克服弹簧461的弹簧力向后移动。此外，在操作本体465的横梁部465h的前表面侧上形成有凸轮表面465c。升降器离合销51L的输出突起51e的侧表面与凸轮表面465c相接触。如图7至图9中所示，凸轮表面465c具有山字形并且被构造成在横梁部465h的中心位置处向前突出最远。
由此，在升降器离合销51L的输出突起51e与操作本体465的凸轮表面465c的中心相接触的状态下，操作本体465绕基端部分465b枢转并且向后倾斜最远，如图9中所示。以这种方式，连接管460克服弹簧461的弹簧力而被保持在缩回极限位置(断开位置)。当升降器离合销51L从该状态绕其轴线枢转时，输出突起51e通过圆弧运动从操作本体465的凸轮表面465c的中心在上下方向上分离，连接管460通过弹簧461的弹簧力推进，并且操作本体465在竖立方向上枢转。然后，如图11中所示，在操作本体465竖立并且连接管460前进到前进极限位置的同时，连接管460的前端部462嵌合到蜗轮45的驱动轴45b。即，升降器离合机构46L处于连接状态下。在此，由于离合销51R、51S、51L的输出突起51e通常与操作本体465的凸轮表面465c的中心相接触，所以离合机构46R、46S、46L保持处于断开状态下。这里，在图10和图11中省略了升降器离合销51L。
<座椅驱动装置30的操作>
例如，在调整座椅1的高度时，设置在座垫3的右侧上的齿轮箱56的外侧上的升降器操作钮68向上或向下枢转。例如，当使升降操作钮68向上枢转时，操作机构50的升降器离合销51L在图5中逆时针枢转。以这种方式，升降器离合销51L的输出突起51e在图7中以圆弧形式向下移动。因此，升降器离合销51L的输出突起51e使动力传输机构40的升降器离合机构46L运转。即，升降器离合销51L的输出突起51e在升降器离合机构46L的操作本体465中从凸轮表面465c的中心向下移动。以这种方式，升降器离合机构46L的连接管460通过弹簧461的弹簧力而前进，并且升降器离合机构46L处于连接状态下。
此外，当升降器离合销51L逆时针枢转时，中心凸轮52通过接合部分51La和突起52c之间的接合而在图6中顺时针枢转。因此，开关连杆57通过齿轮的啮合作用逆时针枢转，并且开关连杆57的突出件57b操作在限位开关59的正向旋转侧上的操作件(参见图5)。以这种方式，马达41正向旋转，并且马达41的旋转力经由马达输出轴42的蜗杆43、蜗轮45、升降器离合机构46L和动力传输机构40中的扭矩线缆被传输到升降器调整机构M1。因此，升降器调整机构M1被驱动以升高座椅1。
这里，当从手中释放升降器操作钮68时，升降器操作钮68返回到其初始位置并且马达41停止。另外，升降器离合销51L的输出突起51e返回到操作本体465的凸轮表面465c的中心，并且升降器离合机构46L处于断开状态下。此外，当使升降器操作钮68向下枢转时，马达41在反向方向上旋转，并且座椅1按照上述步骤下降。另外，当调整座椅1在前后方向上的位置时，通过使滑动操作钮66向前或向后枢转，滑动调整机构Ms被驱动，并且座椅1按照上述步骤在前后方向上移动。另外，在调整座椅1的倾角时，通过使倾角调节器操作钮67向前或向后枢转，倾角调整机构Mr被驱动并且座椅1的倾角按照上述步骤在前后方向上改变。
<离合机构46R、46S、46L中的每一个的连接管460和轴主体470>
这里，由于离合机构46R、46S、46L的构造如上所述彼此相同，因此将参照图12至图14代表性地描述升降器离合机构46L的连接管460等。如图12中所示，升降器离合机构46L的输出轴47L的轴主体470具有连接部471和插入部473。扭矩线缆的端部被连接到连接部471，使得它们之间不能相对旋转。插入部473与连接部471同轴地形成并且被插入到连接管460中。此外，在轴主体470的连接部471与插入部473之间的边界位置处形成凸缘形弹簧保持器472。此外，绕插入部473布置的螺旋形弹簧461的一端由轴主体470的弹簧保持器472保持。另外，螺旋形弹簧461的另一端被形成在连接管460的后端部处的弹簧接纳孔460b的台阶(省略附图标记)接纳。
如图12和图13中所示，输出轴47L的轴主体470的插入部473具有大致六棱柱形状。另外，在轴主体470的插入部473的外周表面473s处，横跨六棱柱的脊线(未图示)形成有具有圆弧状截面且在轴向方向上延伸的突起473t。即，突起473t被设置在构成六棱柱的平坦表面473f之间的边界位置处。输出轴47L的轴主体470是树脂注射成型产品。
如上所述，弹簧接纳孔460b被形成在连接管460的后端部中，并且其中插入有轴主体470的插入部473的六边形孔460j在前端在弹簧接纳孔460b的内侧(前侧)处被形成到连接管460的前端部462的位置。此外，被构造成接纳弹簧461的另一端的台阶形成在弹簧接纳孔460b和六边形孔460j之间的边界位置处。连接管460的六边形孔460j的直径尺寸被设置成比轴主体470的插入部473的直径尺寸大一定间隙。在此，类似于输出轴47L的轴主体470，连接管460也是树脂注射成型产品。
<连接管460和轴主体470的操作>
随后，将描述升降器离合机构46L的连接管460通过接收蜗轮45的驱动轴45b(参见白色箭头)的旋转力而在图13中逆时针旋转的情况。当连接管460相对于轴主体470的插入部473逆时针旋转时，连接管460的六边形孔460j的平坦表面460f与轴主体470(插入部473)的突起473t的右侧相接触，处于接近线接触的状态下，如图14中所示的那样。另外，连接管460的旋转力经由六边形孔460j的平坦表面460f与突起473t之间的线接触部分被传输到输出轴47L的轴主体470(插入部473)。同时，当连接管460相对于轴主体470的插入部473顺时针旋转时，连接管460的六边形孔460j的平坦表面460f与轴主体470(插入部473)的突起473t的左侧相接触，处于接近线接触的状态下。
在此，例如，即使在座椅1停止在上限位置处之后，当就座者继续向上操作升降操作钮68时，马达的旋转力被施加到升降器离合机构46L和扭矩线缆，处于升降器调整机构M1不移动的状态下。因此，扭矩线缆发生扭曲。以这种方式，在马达41停止之后，在连接管460与升降器离合机构46L的输出轴47L的轴主体470(插入部473)之间施加由于扭矩线缆的扭曲而产生的旋转力46L。
如上所述，升降器离合机构46L中的连接管460的六边形孔460j的平坦表面460f与输出轴47L的轴主体470(插入部473)的突起473t相接触，处于接近线接触的状态下。因此，在对升降器离合机构46L施加旋转力的状态下，当连接管460相对于输出轴47L的轴主体470(插入部473)在轴向方向上移动时的摩擦阻力能够保持相对较小。因此，在对升降器离合机构46L施加由扭矩线缆的扭转引起的旋转力的状态下，能够使连接管460稳定地向断开方向移动。
<根据本实施例的座椅驱动装置30的优点>
在根据本实用新型的驱动装置30的离合机构46R、46S、46L中，连接管460的内周表面和输出轴47L的轴主体470(插入部473)的外周表面具有六边形形状。此外，具有圆弧形状的横截面并且在轴向方向上延伸的突起473t被形成在轴主体470(插入部473)的外周表面上。突起473t从旋转方向进入与连接管460的六边形孔460j的平坦表面460f相接触的状态。也就是说，当离合机构46R、46S、46L的连接管460被连接到蜗轮45的驱动轴45b时，驱动轴45b的旋转力从连接管460经由突起473t与平坦表面460f之间的线接触部分被施加到输出轴47L的插入部473(轴主体470)。
以这种方式，在离合机构46R、46S、46L的连接管460与输出轴47L的插入部473之间施加旋转力的状态下，连接管460的六边形孔460j和输出轴47L(轴主体470)的插入部473通过突起473t的作用处于接近线接触的状态下。由此，在使离合机构46R、46S、46L断开时，即使在连接管460与输出轴47L(轴主体470)的插入部473之间施加旋转力时，也可以使得在连接管460在轴向方向上相对于输出轴47L移动时的摩擦阻力小于现有技术中的摩擦阻力。因此，在将离合机构46R、46S、46L断开时，连接管460能够相对于输出轴47L在轴向方向上稳定地移动。此外，突起473t横跨输出轴47L的六棱柱状插入部473的脊线被形成在相邻平坦表面473f之间。以这种方式，与对于每个平坦表面473f形成具有圆弧形横截面的突起473t的情况相比，可以使每个突起473t的半径尺寸更大。因此，当突起473t从周向方向进入与连接管460的平坦表面460f相接触的状态时，突起473t不太可能被压扁。
<修改示例>
这里，本公开并不限于上述实施例，并且可以在不脱离本公开的精神的情况下进行修改。在本实施例中，如图13和图14中所示，在输出轴47L(轴主体470)的插入部473上形成有具有圆弧形截面且在轴向方向上延伸的突起473t。但是，如图15中所示，也可以在连接管460的六边形孔460j的角部附近的平坦表面460f上形成具有圆弧形截面的突起460t，并且输出轴47L(轴主体470)的插入部473可以具有六棱柱形状。另外，在本实施例中，输出轴47L(轴主体470)的插入部473被形成为具有大致六棱柱形状，并且在连接管460中形成有六边形孔460j。但是，如图16中所示，输出轴47L(轴主体470)的插入部473可以具有大致三棱柱形状，并且可以在连接管460中形成三角形孔。此外，如图17中所示，输出轴47L(轴主体470)的插入部473可以具有大致四棱柱形状，并且在连接管460中可以形成四边形孔。此外，如图18中所示，输出轴47L(轴主体470)的插入部473可以具有大致星形横截面，并且在连接管460中可以形成具有星形横截面的孔。此外，如图19中所示，输出轴47L(轴主体470)的插入部473可以具有大致齿轮形状的截面，并且在连接管460中可以形成大致齿轮形状的孔。此外，虽然在本实施例中已经描述了车辆的座椅1，但是本公开可以应用于飞机、船舶、火车等的座椅。

Claims (5)

1.一种座椅驱动装置，具有如下构造：其中通过单个马达使多个驱动轴旋转，并且经由离合机构分别将所述多个驱动轴的旋转力选择性地传输至交通工具座椅的多个位置调整机构，
其特征在于，所述离合机构包括：连接管，所述连接管被构造成在轴向方向上与所述驱动轴连接或断开，和输出轴，所述输出轴被同轴地插入到所述连接管中并且被连接到所述交通工具座椅的位置调整机构，
其中在所述轴向方向上延伸的平坦表面被形成在所述离合机构的连接管的内周表面和所述输出轴的外周表面中的一个表面上，
其中在所述轴向方向上延伸的突起被形成在所述离合机构的连接管的内周表面和所述输出轴的外周表面中的另一个表面上，所述平坦表面从旋转方向与所述突起形成接触，并且
其中，当所述平坦表面和所述突起从所述旋转方向彼此形成接触时，所述离合机构的连接管和输出轴被保持在如下的状态中，即所述连接管和所述输出轴之间的绕所述输出轴的轴线的相对旋转是不能实现的而所述连接管和所述输出轴之间的在所述输出轴的轴向方向上的相对移动是能够实现的。
2.根据权利要求1所述的座椅驱动装置，
其特征在于，所述突起具有圆弧形状的横截面。
3.根据权利要求1或2所述的座椅驱动装置，
其特征在于，所述连接管的内周表面和所述输出轴的外周表面具有多边形形状。
4.根据权利要求2所述的座椅驱动装置，
其特征在于，所述平坦表面被形成在所述离合机构的连接管的内周表面上，并且所述突起被形成在所述输出轴的外周表面上，并且
其中所述突起横跨所述离合机构的具有多边形形状的输出轴的脊线被形成在所述离合机构的输出轴的相邻的平坦表面之间。
5.根据权利要求1或2所述的座椅驱动装置，
其特征在于，所述离合机构的连接管和输出轴由树脂制成。
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