CN208106862U - 一种汽车制动电磁阀周向定位接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动电磁阀周向定位接头，解决了现有技术中制动电磁阀接头内芯和外壳之间不能进行定位而造成的易损坏、安装和维修不便的技术问题。本实用新型包括套接匹配的外壳和内芯，内芯的外周面的中部周向设置有一圈第一挡环，第一挡环上开设有前后相通的第一槽口，第一挡环的后端设置有一圈第二挡环，第二挡环上开设有前后相通的第二槽口，第一挡环和第二挡环之间设置有定位凹槽，所述外壳的后端口设置有与第一挡环挡止配合的第三挡环，第三挡环的内环面上设置有与定位凹槽相配合的凸起结构。本实用新型形式新颖、结构简单、操作便捷、实用性强。

Description

一种汽车制动电磁阀周向定位接头

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别是指一种汽车制动电磁阀周向定位接头。

背景技术

制动电磁阀接头是一种用于汽车ABS组件之间进行信号传递及整车配电系统与ABS系统进行供电的连接件，使ABS系统可以安全可靠地发挥防抱死功能。现有制动电磁阀接头在和汽车对接时，需要转动外壳和内接芯寻找对接头上的定位槽，然后才能进行可靠连接，在转动外壳与内芯的过程中容易对产品造成损坏。另外，现有的制动电磁阀接头的内芯和外壳之间没有定位孔能，在定位安装时，内芯和外壳之间会发生前后晃动和歪斜，容易造成安装损坏，严重影响安装的便捷性和后期的维修。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种汽车制动电磁阀周向定位接头，解决了现有技术中制动电磁阀接头内芯和外壳之间不能进行定位而造成的易损坏、安装和维修不便的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车制动电磁阀周向定位接头，包括套接匹配的外壳和内芯，内芯与连接有电源线和信号线的线束端头螺纹连接，所述内芯的前段内设置有与汽车电器的插脚相对接的插孔，所述内芯的后段内设置有与插孔相连通的插线孔，内芯的外周面的中部周向设置有一圈第一挡环，第一挡环上开设有前后相通的第一槽口，第一挡环的后端设置有一圈第二挡环，第二挡环上开设有前后相通的第二槽口，第一挡环和第二挡环之间设置有定位凹槽，所述外壳的后端口设置有与第一挡环挡止配合的第三挡环，第三挡环的内环半径大于第二挡环的外环半径且小于第一挡环的外环半径，第三挡环的内环面上设置有与定位凹槽相配合的凸起结构。

所述凸起结构的轮廓线为光滑的弧形。

所述线束端头呈L形，线束端头的横向段设置有与内芯相连接的内螺纹，线束端头的竖直段设置有塔状的护套。

所述第一槽口、第二槽口均设置有三个，三个第一槽口等间隔设置在第一挡环上，三个第一槽口将第一挡环分割为三个等长的第一弧形条，三个第二槽口等间隔设置在第二挡环上，三个第二槽口将第二挡环分割为三个等长的第二弧形条，所述定位凹槽和凸起结构均设置有三个，三个定位凹槽分别设置在三个第一弧形条和第二弧形条之间，定位凹槽在内芯上的分布角度与凸起结构在外壳上的分布角度相同。

所述第一槽口与第二槽口前后相对，三个凸起结构等间隔设置在第三挡环上，三个定位凹槽分别与三个第一弧形条的中点位置相对。

本实用新型设计挡止定位结构和插接的连接方式，不仅拆装快捷，而且连接牢固可靠，不仅能够使外壳稳定地挡止在内芯上而不发生晃动，而且还能使外壳和内芯固定连接定位，进而可以便捷地实现制动电磁阀接头的连接安装，同时避免了对产品造成损坏的问题。当外壳通过第一槽口和第二槽口套设在内芯上后，转动一定角度，第一挡环可以可靠地挡止外壳向前移动，定位凹槽能挡止第三挡环向后轴向移动，而且定位凹槽还能避免外壳与定位凹槽发生相对转动。需要拆卸维修时，只需要将外壳的凸起结构从定位凹槽内转出，便可以轻松实现拆卸。本实用新型形式新颖、结构简单、操作便捷、实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为图1右视图；

图3为图1中内芯的结构示意图；

图4为外壳与内芯套接的后端面结构示意图；

图5为图4的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，实施例1，一种汽车制动电磁阀周向定位接头，包括套接匹配的外壳1和内芯2，内芯2与连接有电源线和信号线的线束端头3螺纹连接。所述内芯2的前段内设置有与汽车电器的插脚相对接的插孔201，内芯2的后段内设置有与插孔201相连通的插线孔202。内芯2外周面的中部周向设置有一圈第一挡环210，第一挡环210上开设有前后相通的第一槽口211，第一挡环210的后端设置有橡胶垫片213。第一挡环210的后端设置有一圈第二挡环220，第二挡环220上开设有前后相通的第二槽口221，第一挡环210和第二挡环220之间设置有定位凹槽203。

所述外壳1的后端口设置有与第一挡环210挡止配合的第三挡环130，第三挡环130的内环半径大于第二挡环220的外环半径且小于第一挡环210的外环半径。第三挡环130的内环面上设置有与定位凹槽203相配合的凸起结构101，凸起结构101的轮廓线为光滑的弧形，凸起结构101的特殊造型有助于便捷地旋进定位凹槽203及从定位凹槽203内旋出。

当内芯2从外壳1的前端插入外壳1内后，转动一定角度使凸起结构101落入定位凹槽203内，相互配合的定位凹槽203和凸起结构101可以保证外壳1不会相对于内芯2发生轴向转动。同时，定位凹槽203可以挡止外壳1向后轴向移动，而第一挡环210可以同时保证外壳1在轴向方向上向前移动，进而保证了外壳1不会相对于内芯2在轴向方向上移动。既完成了外壳1与内芯2的轴向和周向定位，在安装时外壳1和内芯2不会发生相对转动和轴向移动，不仅保证了安装的快捷性，而且还保证了接头不会受损。

实施例2，一种汽车制动电磁阀周向定位接头，所述凸起结构101的轮廓线为光滑的弧形。将凸起结构101的轮廓线设计为光滑的弧形，有助于保证外壳1与定位块2进行周向定位时的便捷性和解除周向定位时的便捷性。

本实施例的其他结构与实施例1相同。

实施例3，一种汽车制动电磁阀周向定位接头，所述线束端头3呈L形，线束端头3的横向段301设置有与内芯2相连接的内螺纹，线束端头3的竖直段302设置有塔状的护套303。将线束端头3设置成L形，有助于保证线束端头的可靠性，避免线束被折弯而造成损坏，而护套303的设置可以允许线束与线束端头之间发生一定程度的折弯，进一步保证了线束的使用寿命。

本实施例的其他结构与实施例1相同。

实施例4，一种汽车制动电磁阀周向定位接头，所述第一槽口211、第二槽口221均设置有三个，三个第一槽口211等间隔设置在第一挡环210上，三个第一槽口211将第一挡环210分割为三个等长的第一弧形条212。三个第二槽口221等间隔设置在第二挡环220上，三个第二槽口221将第二挡环220分割为三个等长的第二弧形条222。三个定位凹槽203分别设置在三个第一弧形条212和第二弧形条222之间，定位凹槽203在内芯2上的分布角度与凸起结构101在外壳1上的分布角度相同。将相互匹配的定位凹槽203和凸起结构203设为三组，不仅可以使外壳1与内芯2的定位更加便捷，而且可以使外壳1与内芯1的周向定位更加可靠。

本实施例的其他结构可以与实施例1-3的任一歌实施例相同。

实施例5，一种汽车制动电磁阀周向定位接头，所述第一槽口211与第二槽口221前后相对，这样设置可以使加工更加便捷。三个凸起结构203等间隔设置在第三挡环130上，三个定位凹槽203分别与三个第一弧形条212的中点位置相对。三个凸起结构203和定位凹槽203均等角度分布，可以增强连接的可靠性，同时也便捷加工制作。

本实施例的其他结构与实施例4相同。

本实用新型未详尽之处均为本领域的公知常识。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车制动电磁阀周向定位接头，包括套接匹配的外壳（1）和内芯（2），内芯（2）与连接有电源线和信号线的线束端头（3）螺纹连接，其特征在于：所述内芯（2）的前段内设置有与汽车电器的插脚相对接的插孔（201），所述内芯（2）的后段内设置有与插孔（201）相连通的插线孔（202），内芯（2）的外周面的中部周向设置有一圈第一挡环（210），第一挡环（210）上开设有前后相通的第一槽口（211），第一挡环（210）的后端设置有一圈第二挡环（220），第二挡环（220）上开设有前后相通的第二槽口（221），第一挡环（210）和第二挡环（220）之间设置有定位凹槽（203），所述外壳（1）的后端口设置有与第一挡环（210）挡止配合的第三挡环（130），第三挡环（130）的内环半径大于第二挡环（220）的外环半径且小于第一挡环（210）的外环半径，第三挡环（130）的内环面上设置有与定位凹槽（203）相配合的凸起结构（101）。

2.根据权利要求1所述的汽车制动电磁阀周向定位接头，其特征在于：所述凸起结构（101）的轮廓线为光滑的弧形。

3.根据权利要求1所述的汽车制动电磁阀周向定位接头，其特征在于：所述线束端头（3）呈L形，线束端头（3）的横向段（301）设置有与内芯（2）相连接的内螺纹，线束端头（3）的竖直段（302）设置有塔状的护套（303）。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车制动电磁阀周向定位接头，其特征在于：所述第一槽口（211）、第二槽口（221）均设置有三个，三个第一槽口（211）等间隔设置在第一挡环（210）上，三个第一槽口（211）将第一挡环（210）分割为三个等长的第一弧形条（212），三个第二槽口（221）等间隔设置在第二挡环（220）上，三个第二槽口（221）将第二挡环（220）分割为三个等长的第二弧形条（222），所述定位凹槽（203）和凸起结构（101）均设置有三个，三个定位凹槽（203）分别设置在三个第一弧形条（212）和第二弧形条（222）之间，定位凹槽在内芯（2）上的分布角度与凸起结构（101）在外壳（1）上的分布角度相同。

5.根据权利要求4所述的汽车制动电磁阀周向定位接头，其特征在于：所述第一槽口（211）与第二槽口（221）前后相对，三个凸起结构（101）等间隔设置在第三挡环（130）上，三个定位凹槽（203）分别与三个第一弧形条（212）的中点位置相对。