CN208385687U - 一种汽车制动电磁阀防退接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动电磁阀防退接头，解决了现有技术中制动电磁阀接头内芯和外壳之间不能进行可靠的轴向定位而造成的易损坏、安装和维修不便的技术问题。本实用新型包括套接匹配的外壳和内芯，内芯的外周面的中部周向设置有一圈第一挡环，第一挡环上开设有前后相通的第一槽口，第一挡环的后端设置有一圈第二挡环，第二挡环上开设有前后相通的第二槽口，第一挡环和第二挡环之间设置有定位凹槽，所述外壳的后端口设置有与第一挡环挡止配合的第三挡环，第三挡环的内环面上设置有与定位凹槽相配合的凸起结构，第二挡环上设置有与第三挡环挡止配合的挡块。本实用新型形式新颖、结构简单、操作便捷、实用性强。

Description

一种汽车制动电磁阀防退接头

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别是指一种汽车制动电磁阀防退接头。

背景技术

制动电磁阀接头是一种用于汽车ABS组件之间进行信号传递及整车配电系统与ABS系统进行供电的连接件，使ABS系统可以安全可靠地发挥防抱死功能。现有制动电磁阀接头在和汽车对接时，需要转动外壳和内接芯寻找对接头上的定位槽，然后才能进行可靠连接，在转动外壳与内芯的过程中容易对产品造成损坏。另外，现有的制动电磁阀接头的内芯和外壳之间没有定位孔能，在定位安装时，内芯和外壳之间会发生前后晃动和歪斜，容易造成安装损坏，严重影响安装的便捷性和后期的的维修。

为解决上述问题，我公司设计了一款汽车制动电磁阀周向定位接头，包括套接匹配的外壳和内芯，内芯与连接有电源线和信号线的线束端头螺纹连接，所述内芯的前段内设置有与汽车电器的插脚相对接的插孔，所述内芯的后段内设置有与插孔相连通的插线孔，内芯的外周面的中部周向设置有一圈第一挡环，第一挡环上开设有前后相通的第一槽口，第一挡环的后端设置有一圈第二挡环，第二挡环上开设有前后相通的第二槽口，第一挡环和第二挡环之间设置有定位凹槽，所述外壳的后端口设置有与第一挡环挡止配合的第三挡环，第三挡环的内环半径大于第二挡环的外环半径且小于第一挡环的外环半径，第三挡环的内环面上设置有与定位凹槽相配合的凸起结构。

上述汽车制动电磁阀周向定位接头虽然解决了外壳与内芯的周向定位问题，但是由于凸起结构和定位凹槽是通过手动转动进行装配和拆卸的，只需要较小的扭力便可以实现拆装，因此凸起结构和定位凹槽之间的卡接配合并不是绝对牢靠。在插接插头时存在外壳与内芯在轴向方向上相脱离的问题，在影响安装效率的同时也容易造成零件损坏。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种汽车制动电磁阀防退接头，解决了现有技术中制动电磁阀接头内芯和外壳之间不能进行可靠的轴向定位而造成安装效率低、零件易损坏的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车制动电磁阀防退接头，包括套接匹配的外壳和内芯，内芯的外周面的中部周向设置有一圈第一挡环，内芯与连接有电源线和信号线的线束端头连接，第一挡环上开设有前后相通的第一槽口，第一挡环的后端设置有一圈第二挡环，第二挡环上开设有前后相通的第二槽口，第一挡环和第二挡环之间设置有定位凹槽，所述外壳的后端口设置有与第一挡环挡止配合的第三挡环，第三挡环的内环半径大于第二挡环的外环半径且小于第一挡环的外环半径，第三挡环的内环面上设置有与定位凹槽相配合的凸起结构，第二挡环上设置有与第三挡环挡止配合的挡块，第三挡环上设置有使挡块通过的第三槽口，挡块的高度大于第三挡环的内环半径且低于第三槽口槽底的高度。

所述挡块呈弧形，弧形的挡块与第二挡环一体式设计且位于第二挡环的外圈面。

所述线束端头呈L形，线束端头的横向段设置有与内芯相连接的内螺纹，线束端头的竖直段设置有塔状的护套。

所述挡块呈T字形，挡块的竖向结构顶接在第二挡环的后端，挡块的水平段设置在第二挡环的外圈上端。

所述挡块和第三槽口均设置有三个，三个第三槽口将第三挡环分割为三个等长的第三弧形条，挡块在第二挡环上的分布角度与第三槽口在第三挡环上的分布角度相同。

所述挡块在第二挡环上等间隔分布，所述第三槽口在第三挡环上等间隔分布。

本实用新型在第二挡环上设计挡块，可以确保内芯和外壳之间不会发生轴向移动，具有可靠的防退效果，可以充分保证安装的便捷性且不会造成零部件损伤。本实用新型形式新颖、结构简单、操作便捷、实用性强。设计与挡块相匹配的第三槽口，便于挡块便捷地通过。将挡块和第二挡环一体式设计，不仅制作简单，而且结构可靠。将挡块设计为T字形结构，进一步增强了挡块的结构强度。将线束端头设置成L形，有助于保证线束端头的可靠性，避免线束被折弯而造成损坏，而护套的设置可以允许线束与线束端头之间发生一定程度的折弯，进一步保证了线束的使用寿命。设置三个挡块，进一步增强了防退效果，而三个挡块等间隔布置，使外壳和内芯之间的受力更加均匀，有助于延长使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为图1右视图；

图3为图1中内芯的结构示意图；

图4为外壳与内芯套接的后端面结构示意图；

图5为图4的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，实施例1，一种汽车制动电磁阀防退接头，包括套接匹配的外壳1和内芯2，内芯2与连接有电源线和信号线的线束端头3螺纹连接。所述内芯2的前段内设置有与汽车电器的插脚相对接的插孔201，内芯2的后段内设置有与插孔201相连通的插线孔202。内芯2外周面的中部周向设置有一圈第一挡环210，第一挡环210上开设有前后相通的第一槽口211，第一挡环210的后端设置有橡胶垫片213。第一挡环210的后端设置有一圈第二挡环220，第二挡环220上开设有前后相通的第二槽口221，第一挡环210和第二挡环220之间设置有定位凹槽203。

所述外壳1的后端口设置有与第一挡环210挡止配合的第三挡环130，第三挡环130的内环半径大于第二挡环220的外环半径且小于第一挡环210的外环半径。第三挡环130的内环面上设置有与定位凹槽203相配合的凸起结构101，凸起结构101的轮廓线为光滑的弧形，凸起结构101的特殊造型有助于便捷地旋进定位凹槽203及从定位凹槽203内旋出。

所述第二挡环220上设置有与第三挡环130挡止配合的挡块230，第三挡环130上设置有使挡块230通过的第三槽口131，挡块230的高度大于第三挡环130的内环半径且低于第三槽口131槽底的高度。

当内芯2从外壳1的前端插入外壳1内后，转动一定角度使凸起结构101落入定位凹槽203内，相互配合的定位凹槽203和凸起结构101可以保证外壳1不会相对于内芯2发生轴向转动。同时，挡块230可以稳定地挡止外壳1沿着内芯向后轴向移动，而第一挡环210可以同时保证外壳1在轴向方向上向前移动，进而保证了外壳1不会相对于内芯2在轴向方向上移动。既完成了外壳1与内芯2的轴向和周向定位，在安装时外壳1和内芯2不会发生相对转动和轴向移动，不仅保证了安装的快捷性，而且还充分保证了接头不会受损。

实施例2，一种汽车制动电磁阀防退接头，所述挡块230呈弧形，弧形的挡块230与第二挡环220一体式设计且位于第二挡环220的外圈面。将挡块和第二挡环一体式设计，不仅制作简单，而且结构可靠。

本实施例的其他结构与实施例1相同。

实施例3，一种汽车制动电磁阀防退接头，所述线束端头3呈L形，线束端头3的横向段301设置有与内芯2相连接的内螺纹，线束端头3的竖直段302设置有塔状的护套303。将线束端头3设置成L形，有助于保证线束端头的可靠性，避免线束被折弯而造成损坏，而护套303的设置可以允许线束与线束端头之间发生一定程度的折弯，进一步保证了线束的使用寿命。

本实施例的其他结构与实施例1相同。

实施例4，一种汽车制动电磁阀防退接头，所述挡块230呈T字形，挡块230的竖向结构231顶接在第二挡环220的后端，挡块230的水平段323设置在第二挡环220的外圈上端。设置T字形的挡块230既能保证挡止结构的可靠性，又能增强第二挡环220的结构强度。

本实施例的其他结构与实施例1相同。

实施例5，一种汽车制动电磁阀防退接头，所述挡块230和第三槽口131均设置有三个，三个第三槽口131将第三挡环130分割为三个等长的第三弧形条132，挡块230在第二挡环220上的分布角度与第三槽口131在第三挡环130上的分布角度相同。设置三个挡块，进一步增强了防退效果，三个第三槽口配合挡块的通过。

本实施例的其他结构与实施例1-4任一项的实施例相同。

实施例6，一种汽车制动电磁阀防退接头，所述挡块230在第二挡环220上等间隔分布，所述第三槽口131在第三挡环上等间隔分布。三个挡块230和第三槽口均等间隔设置，使外壳和内芯之间的受力更加均匀，可以使外壳1与内芯2的轴向定位更加牢固，有助于延长使用寿命。

本实施例的其他结构与实施例5相同。

本实用新型未详尽之处均为本领域的公知常识。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车制动电磁阀防退接头，包括套接匹配的外壳（1）和内芯（2），内芯（2）的外周面的中部周向设置有一圈第一挡环（210），内芯（2）与连接有电源线和信号线的线束端头连接，第一挡环（210）上开设有前后相通的第一槽口（211），第一挡环（210）的后端设置有一圈第二挡环（220），第二挡环（220）上开设有前后相通的第二槽口（221），第一挡环（210）和第二挡环（220）之间设置有定位凹槽（203），所述外壳（1）的后端口设置有与第一挡环（210）挡止配合的第三挡环（130），第三挡环（130）的内环半径大于第二挡环（220）的外环半径且小于第一挡环（210）的外环半径，第三挡环（130）的内环面上设置有与定位凹槽（203）相配合的凸起结构（101），其特征在于：第二挡环（220）上设置有与第三挡环（130）挡止配合的挡块（230），第三挡环（130）上设置有使挡块（230）通过的第三槽口（131），挡块（230）的高度大于第三挡环（130）的内环半径且低于第三槽口（131）槽底的高度。

2.根据权利要求1所述的汽车制动电磁阀防退接头，其特征在于：所述挡块（230）呈弧形，弧形的挡块（230）与第二挡环（220）一体式设计且位于第二挡环（220）的外圈面。

3.根据权利要求1所述的汽车制动电磁阀防退接头，其特征在于：所述线束端头（3）呈L形，线束端头（3）的横向段（301）设置有与内芯（2）相连接的内螺纹，线束端头（3）的竖直段（302）设置有塔状的护套（303）。

4.根据权利要求1所述的汽车制动电磁阀防退接头，其特征在于：所述挡块（230）呈T字形，挡块（230）的竖向结构（231）顶接在第二挡环（220）的后端，挡块（230）的水平段（232）设置在第二挡环（220）的外圈上端。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车制动电磁阀防退接头，其特征在于：所述挡块（230）和第三槽口（131）均设置有三个，三个第三槽口（131）将第三挡环（130）分割为三个等长的第三弧形条（132），挡块（230）在第二挡环（220）上的分布角度与第三槽口（131）在第三挡环（130）上的分布角度相同。

6.根据权利要求5所述的汽车制动电磁阀防退接头，其特征在于：所述挡块（230）在第二挡环（220）上等间隔分布，所述第三槽口（131）在第三挡环上等间隔分布。