CN211390863U - 汽车三角臂及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车三角臂，包括三角臂本体和球头结构，所述三角臂本体与所述球头结构之间设置有连接件，所述连接件包括与所述三角臂本体相对应的连接件本体，所述连接件本体包括相对设置的第一侧面和第二侧面；所述第一侧面设置有朝向远离所述第二侧面方向延伸的第一延伸段，所述连接件通过所述第一延伸段与所述三角臂本体连接；所述第二侧面设置有朝向远离所述第一侧面方向延伸的第二延伸段，所述连接件通过所述第二延伸段与所述球头结构连接。本实用新型，通过在三角臂本体和球头结构之间设置连接件，通过第一延伸段和第二延伸段分别与三角臂本体和球头结构连接，实现三角臂适应不同轮距车型，调试维修时无需更换整个三角臂，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车三角臂及汽车。
背景技术
三角臂也称为摆臂，起到平衡支撑作用。安装时，轮胎安装在轴头上，轴头通过球头和三角臂连接，当车子行驶在不平路面时，通过三角臂的摆动实现轮胎上下摆动。
目前，现有的三角臂大致分为两种，一种是球头压装一体式，另一种是球头螺栓连接或者铆接式。
然而，发明人在实现发明过程中发现，现有的三角臂存在以下缺陷：
1)球头压装一体式的球头不可独立拆卸，调试维修时只能将三角臂整个更换，调试效率低、维修成本高；
2)球头螺栓连接或者铆接式虽然可以实现单独更换球头，但是仍然无法更改球头Y向位置，无法适应轮距变化，开发时需要对应开发多套三角臂，成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的三角臂无法适应不同轮距，调试维修时需要更换整个三角臂，成本高的不足，提供一种汽车三角臂及汽车。
本实用新型的技术方案提供一种汽车三角臂，包括三角臂本体和球头结构，所述三角臂本体与所述球头结构之间设置有连接件，所述连接件包括与所述三角臂本体相对应的连接件本体，所述连接件本体包括相对设置的第一侧面和第二侧面；
所述第一侧面设置有朝向远离所述第二侧面方向延伸的第一延伸段，所述连接件通过所述第一延伸段与所述三角臂本体连接；
所述第二侧面设置有朝向远离所述第一侧面方向延伸的第二延伸段，所述连接件通过所述第二延伸段与所述球头结构连接。
进一步的，所述第一延伸段与所述三角臂本体可拆卸连接。
进一步的，所述第一延伸段上设置有第一外螺纹，所述三角臂本体上设置有与所述第一外螺纹对应的第一内螺纹，所述第一延伸段和所述三角臂本体通过所述第一外螺纹和所述第一内螺纹螺纹连接。
进一步的，所述连接件通过所述第一延伸段与所述三角臂本体焊接。
进一步的，所述第二延伸段与所述球头结构可拆卸连接。
进一步的，所述第二延伸段上设置有第二外螺纹，所述球头结构上设置有与所述第二外螺纹对应的第二内螺纹，所述第二延伸段和所述球头结构通过所述第二外螺纹和所述第二内螺纹螺纹连接。
进一步的，所述第二延伸段上设置有通孔，所述第二延伸段通过所述通孔与所述球头结构螺栓连接或铆接。
进一步的，所述第一延伸段和所述第二延伸段的横截面的形状为圆形。
进一步的，所述第一延伸段和所述第二延伸段的横截面的形状为四边形。
本实用新型的技术方案还提供一种汽车，包括如前所述的汽车三角臂。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在三角臂本体和球头结构之间设置连接件，并在连接件本体的相对设置的第一侧面和第二侧面上分别设置第一延伸段和第二延伸段，安装时，通过第一延伸段调整与三角臂本体的位置，然后通过第二延伸段与球头结构连接，通过调整连接件的伸出长度，从而实现三角臂适应不同轮距的车型，无需重新开发新的三角臂本体，提高三角臂的流用率，降低成本；并且在调试维修时可更换球头结构，无需更换整个三角臂总成，进一步降低成本。
附图说明
参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
图1是本实用新型实施例一提供的一种汽车三角臂的结构示意图；
图2是图1所示的三角臂本体、连接件和球头结构的安装后的截面图；
图3是图2所示的汽车三角臂的另一结构示意图；
图4是图3所示的三角臂本体、连接件和球头结构的安装后的截面图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
实施例一
如图1-图4所示，该汽车三角臂包括三角臂本体10和球头结构20，三角臂本体10与球头结构20之间设置有连接件30，连接件30包括与三角臂本体10相对应的连接件本体31，连接件本体31包括相对设置的第一侧面和第二侧面；
第一侧面设置有朝向远离第二侧面方向延伸的第一延伸段32，连接件30通过第一延伸段32与三角臂本体10连接；
第二侧面设置有朝向远离第一侧面方向延伸的第二延伸段33，连接件30通过第二延伸段33与球头结构20连接。
本实用新型提供的汽车三角臂主要由三角臂本体10、球头结构20和连接件30组成。
三角臂本体10和球头结构20与现有结构基本相同或者类似相同，因此在此不再赘述。
连接件30用于连接三角臂本体10和球头结构20，连接件30包括相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面上设置有朝向远离第二侧面方向延伸的第一延伸段32，第二侧面设置有朝向远离第一侧面方向延伸的第二延伸段33，第一延伸段32和第二延伸段33的横截面的形状为长条形，安装时，可以先确定三角臂本体10在第一延伸段32的长度方向上的位置，然后将三角臂本体10与第一延伸段32连接，通过第一延伸段32适应不同轮距的变化，最后通过第二延伸段33与球头结构20连接，通过第二延伸段33进一步可以适应不同轮距的变化。
优选地，连接件30的材质为钢性材质，提高连接件30的强度，避免使用过程中容易断裂。
优选地，连接件本体31、第一延伸段32和第二延伸段33一体成型，提高连接稳定性，降低成本。
本实用新型提供的汽车三角臂，通过在三角臂本体和球头结构之间设置连接件，并在连接件本体的相对设置的第一侧面和第二侧面上分别设置第一延伸段和第二延伸段，安装时，通过第一延伸段调整与三角臂本体的位置，然后通过第二延伸段与球头结构连接，通过调整连接件的伸出长度，从而实现三角臂适应不同轮距的车型，无需重新开发新的三角臂本体，提高三角臂的流用率，降低成本；并且在调试维修时可更换球头结构，无需更换整个三角臂总成，进一步降低成本。
可选地，第一延伸段32与三角臂本体10可拆卸连接。
第一延伸段32与三角臂本体10可拆卸连接，当轮距的距离超过三角臂本体10、球头结构20和连接件30的之间的长度总和时，可以更换连接件30，使用具有更长的第一延伸段32连接件30替换，无需更换整个三角臂，提高调试维修效率，进一步降低成本。
可选地，为了便于更换，提高连接稳定性，第一延伸段32上设置有第一外螺纹，三角臂本体10上设置有与第一外螺纹对应的第一内螺纹，第一延伸段32和三角臂本体10通过第一外螺纹和第一内螺纹螺纹连接。
可选地，为了提高连接稳定性，连接件30通过第一延伸段与三角臂本体10焊接。
可选地，第二延伸段33与球头结构20可拆卸连接。
第二延伸段32与球头结构20可拆卸连接，当轮距的距离超过三角臂本体10、球头结构20和连接件30的之间的长度总和时，可以更换连接件30，便于维修时更换连接件，提高工作效率，无需更换整个三角臂，降低成本。
可选地，为了便于更换，提高连接稳定性，第二延伸段33上设置有第二外螺纹331，球头结构20上设置有与第二外螺纹331对应的第二内螺纹，第二延伸段33和球头结构20通过第二外螺纹331和第二内螺纹螺纹连接。
可选地，为了便于更换，提高连接稳定性，第二延伸段33上设置有通孔，第二延伸段33通过通孔与球头结构20螺栓连接或铆接。
可选地，如图1和图2所示，第一延伸段32和第二延伸段33的横截面的形状为圆形。
当三角臂本体10和球头结构20的端头的横截面的形状为圆形时，第一延伸段32和第二延伸段33的横截面的形状也为圆形，第一延伸段32和第二延伸段33的直径小于三角臂本体10，第二延伸段33的直径大于球头结构20的直径，安装时，第一延伸段32套设在三角臂本体10内，第二延伸段33套设在球头结构20外，适应不同形状的三角臂本体10和球头结构20，提高兼容性，进一步提高调试维修效率。
可选地，如图3和图4所示，第一延伸段32和第二延伸段33的横截面的形状为四边形。
当三角臂本体10和球头结构20的端头的横截面的形状为四边形时，第一延伸段32和第二延伸段33的横截面的形状也为四边形，安装时，第一延伸段32和第二延伸段33分别套设在三角臂本体10和球头结构20内，适应不同形状的三角臂本体10和球头结构20，提高兼容性，进一步提高调试维修效率。
实施例二
在实施例一的基础上，实施例三为包括实施例一的汽车结构，因此与实施例一相同部分不再赘述。该汽车包括如前所述的汽车三角臂。
本实用新型提供的汽车，通过在三角臂本体和球头结构之间设置连接件，并在连接件本体的相对设置的第一侧面和第二侧面上分别设置第一延伸段和第二延伸段，安装时，通过第一延伸段调整与三角臂本体的位置，然后通过第二延伸段与球头结构连接，通过调整连接件的伸出长度，从而实现三角臂适应不同轮距的车型，无需重新开发新的三角臂本体，提高三角臂的流用率，降低成本；并且在调试维修时可更换球头结构，无需更换整个三角臂总成，进一步降低成本。
综上所述，本实用新型提供的汽车三角臂及汽车，通过在三角臂本体和球头结构之间设置连接件，并在连接件本体的相对设置的第一侧面和第二侧面上分别设置第一延伸段和第二延伸段，安装时，通过第一延伸段调整与三角臂本体的位置，然后通过第二延伸段与球头结构连接，通过调整连接件的伸出长度，从而实现三角臂适应不同轮距的车型，无需重新开发新的三角臂本体，提高三角臂的流用率，降低成本；并且在调试维修时可更换球头结构，无需更换整个三角臂总成，进一步降低成本。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车三角臂，包括三角臂本体和球头结构，其特征在于，所述三角臂本体与所述球头结构之间设置有连接件，所述连接件包括与所述三角臂本体相对应的连接件本体，所述连接件本体包括相对设置的第一侧面和第二侧面；
所述第一侧面设置有朝向远离所述第二侧面方向延伸的第一延伸段，所述连接件通过所述第一延伸段与所述三角臂本体连接；
所述第二侧面设置有朝向远离所述第一侧面方向延伸的第二延伸段，所述连接件通过所述第二延伸段与所述球头结构连接。
2.如权利要求1所述的汽车三角臂，其特征在于，所述第一延伸段与所述三角臂本体可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的汽车三角臂，其特征在于，所述第一延伸段上设置有第一外螺纹，所述三角臂本体上设置有与所述第一外螺纹对应的第一内螺纹，所述第一延伸段和所述三角臂本体通过所述第一外螺纹和所述第一内螺纹螺纹连接。
4.如权利要求1所述的汽车三角臂，其特征在于，所述连接件通过所述第一延伸段与所述三角臂本体焊接。
5.如权利要求1-4任一项所述的汽车三角臂，其特征在于，所述第二延伸段与所述球头结构可拆卸连接。
6.如权利要求5所述的汽车三角臂，其特征在于，所述第二延伸段上设置有第二外螺纹，所述球头结构上设置有与所述第二外螺纹对应的第二内螺纹，所述第二延伸段和所述球头结构通过所述第二外螺纹和所述第二内螺纹螺纹连接。
7.如权利要求5所述的汽车三角臂，其特征在于，所述第二延伸段上设置有通孔，所述第二延伸段通过所述通孔与所述球头结构螺栓连接或铆接。
8.如权利要求1所述的汽车三角臂，其特征在于，所述第一延伸段和所述第二延伸段的横截面的形状为圆形。
9.如权利要求1所述的汽车三角臂，其特征在于，所述第一延伸段和所述第二延伸段的横截面的形状为四边形。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车三角臂。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114714838A (zh) * | 2022-04-12 | 2022-07-08 | 湖南洛升集团有限公司 | 一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置 |
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