CN114714838A - 一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，涉及汽车悬架组件技术领域。本发明包括支撑臂和连接块，支撑臂的两端分别设有连接端一和连接端二，连接端二的内侧安装有减震部，减震部上安装有伸缩组件，连接块包括板体和柱体，柱体的一侧设有板体，柱体通过销轴安装在连接端二上，板体中部设有球形连接座，柱体上延伸有与伸缩组件连接的推板，设有的连接端一与副车架连接，设有的球形连接座与轮毂连接。本发明通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响。
Description
技术领域
本发明涉及汽车悬架组件技术领域，具体涉及一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置。
背景技术
乘用车在设计不同类别的车型时，因车宽不同，所匹配的车轮轮距不同，而需要重新设计底盘悬架系统，造成模具的重新开发设计，不利于节省资源。车辆在行驶过程中，由于路况的高低不同，以及转弯时的左右车轮转速不同，影响车辆行驶稳定性，如果轮距可根据不同状况下微调轮距，可提高车辆行驶的平衡和稳定性。
目前有农用车及电动玩具车的轮距调节机构，但是这些装置的轮距是根据车辆行驶状况进行调节，调节范围小，不能用于不同级别的车型开发的通用性需求，也不能完全实现不同路况下的轮距及时调节和无极调节。
发明内容
本发明的目的在于提供一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响，解决了背景技术中提出的相关问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，包括支撑臂和连接块，所述支撑臂的两端分别设有连接端一和连接端二，所述连接端二的内侧安装有减震部，所述减震部上安装有伸缩组件，所述连接块包括板体和柱体，所述柱体的一侧设有板体，所述柱体通过销轴安装在连接端二上，所述板体中部设有球形连接座，所述柱体上延伸有与伸缩组件连接的推板，设有的连接端一与副车架连接，设有的球形连接座与轮毂连接，在同一轴体上安装的车轮经过的路面倾斜角度不同时，一侧的车轮受到路面的挤压向上或者向下运动，使得车体发生倾斜从而影响乘坐的舒适性，通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响，提高车架整体在行驶过程中的平稳性，提高乘坐舒适性。
进一步地，所述支撑臂靠近连接端二的一端开设有矩形槽，所述减震部包括壳体一、壳体二和深槽，所述壳体一与壳体二配合安装形成一个座体，所述壳体一和壳体二的外侧套接有限位环，所述壳体一和壳体二配合安装在矩形槽内，通过限位环进行限位。
进一步地，所述座体的相对两侧面上均对称开有两个深槽，位于同一侧面上的两个深槽通过通槽一或通槽二连通，所述通槽一与通槽二之间通过隔板一隔断，所述座体的中部贯穿有通孔，所述通槽一与通槽二之间通过通孔连通，所述通孔内对称安装有两个伸缩组件，两个所述伸缩组件之间通过弹簧连接，所述伸缩组件的端部伸出座体的外侧。
进一步地，所述伸缩组件包括杆体、盘体和限位块，所述盘体位于通孔内，所述杆体的一端固定在盘体上，所述杆体的另一端延伸至通孔的外侧，所述杆体的延伸端上设有限位块，设有限位块的所述杆体一端与推板连接，连接块相对于支撑臂向上转动过程中，位于上侧的推板推动对应的伸缩组件向下运动，实现对弹簧进行压缩，直至伸缩组件运动至最下侧时，带动支撑臂向上转动，通过伸缩组件和弹簧对连接块初段的向上移动进行缓冲。
进一步地，所述连接端二包括套管、半圆柱体和管道，所述套管固定在支撑臂的侧壁上，所述套管内侧设有半圆柱体，所述套管内部通过两个管道分别与通槽一和通槽二连通，所述管道的端部搭接在深槽内。
进一步地，所述柱体的两端向外延伸有凸环，所述凸环的肚面延伸有隔板二，所述凸环配合安装在套管的端口内，所述隔板二位于套管的腔室内，所述隔板二将套管的腔室分割成两个存储腔，所述存储腔通过管道与通槽一或通槽二连通。
进一步地，所述柱体上对称设有两个推板，所述推板上开设有条形槽，所述杆体的端部位于条形槽内。
进一步地，所述柱体通过销轴安装在两个连接端二之间，连接块相对于支撑臂向上转动过程中，隔板二在套管内向下转动，推动套管内的液压油通过通槽二进入通孔内，通孔内的液压油通过通槽一进入隔板二上侧的套管内，实现在连接块运动初期，液压油对连接块的于东阻力小，便于实现连接块转动形成缓冲，在连接块运动的同时推板推动对应的伸缩组件向下运动，使得通孔内的体积减小，增大连接块后续转动的阻力，减小连接块和支撑臂整体结构的形变量，提高支撑效果。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响，提高车架整体在行驶过程中的平稳性，提高乘坐舒适性。
2、本发明连接块相对于支撑臂向上转动过程中，位于上侧的推板推动对应的伸缩组件向下运动，实现对弹簧进行压缩，直至伸缩组件运动至最下侧时，带动支撑臂向上转动，通过伸缩组件和弹簧对连接块初段的向上移动进行缓冲。
3、本发明连接块相对于支撑臂向上转动过程中，隔板二在套管内向下转动，推动套管内的液压油通过通槽二进入通孔内，通孔内的液压油通过通槽一进入隔板二上侧的套管内，实现在连接块运动初期，液压油对连接块的于东阻力小，便于实现连接块转动形成缓冲，在连接块运动的同时推板推动对应的伸缩组件向下运动，使得通孔内的体积减小，增大连接块后续转动的阻力，减小连接块和支撑臂整体结构的形变量，提高支撑效果。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的整体剖面结构示意图；
图3为本发明的支撑臂结构示意图；
图4为本发明的减震部结构示意图；
图5为本发明的减震部与神座组件配合结构示意图；
图6为本发明的连接块结构示意图；
图7为本发明的支撑臂结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、支撑臂；101、矩形槽；2、连接端一；3、连接端二；301、套管；302、半圆柱体；303、管道；4、减震部；401、壳体一；402、壳体二；403、深槽；404、通槽一；405、隔板一；406、通槽二；407、通孔；408、限位环；5、伸缩组件；501、杆体；502、盘体；503、限位块；6、弹簧；7、连接块；701、板体；702、柱体；703、凸环；704、隔板二；705、推板；7051、条形槽；8、销轴；9、球形连接座。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
请参阅图1-图7所示，本发明为一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，包括支撑臂1和连接块7，支撑臂1的两端分别设有连接端一2和连接端二3，连接端二3的内侧安装有减震部4，减震部4上安装有伸缩组件5，连接块7包括板体701和柱体702，柱体702的一侧设有板体701，柱体702通过销轴8安装在连接端二3上，板体701中部设有球形连接座9，柱体702上延伸有与伸缩组件5连接的推板705。
设有的连接端一2与副车架连接，设有的球形连接座9与轮毂连接，在同一轴体上安装的车轮经过的路面倾斜角度不同时，一侧的车轮受到路面的挤压向上或者向下运动，使得车体发生倾斜从而影响乘坐的舒适性，通过支撑臂1和连接块7的连接，实现连接块7绕与支撑臂1连接的销轴8小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块7绕销轴8转动和支撑臂1绕连接端一2转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响，提高车架整体在行驶过程中的平稳性，提高乘坐舒适性。
支撑臂1靠近连接端二3的一端开设有矩形槽101，减震部4包括壳体一401、壳体二402和深槽403，壳体一401与壳体二402配合安装形成一个座体，壳体一401和壳体二402的外侧套接有限位环408，壳体一401和壳体二402配合安装在矩形槽101内，通过限位环408进行限位。
座体的相对两侧面上均对称开有两个深槽403，位于同一侧面上的两个深槽403通过通槽一404或通槽二406连通，通槽一404与通槽二406之间通过隔板一405隔断，座体的中部贯穿有通孔407，通槽一404与通槽二406之间通过通孔407连通，通孔407内对称安装有两个伸缩组件5，两个伸缩组件5之间通过弹簧6连接，伸缩组件5的端部伸出座体的外侧。
伸缩组件5包括杆体501、盘体502和限位块503，盘体502位于通孔407内，杆体501的一端固定在盘体502上，杆体501的另一端延伸至通孔407的外侧，杆体501的延伸端上设有限位块503，设有限位块503的杆体501一端与推板705连接。
连接块7相对于支撑臂1向上转动过程中，位于上侧的推板705推动对应的伸缩组件5向下运动，实现对弹簧6进行压缩，直至伸缩组件5运动至最下侧时，带动支撑臂1向上转动，通过伸缩组件5和弹簧6对连接块7初段的向上移动进行缓冲。
连接端二3包括套管301、半圆柱体302和管道303，套管301固定在支撑臂1的侧壁上，套管301内侧设有半圆柱体302，套管301内部通过两个管道303分别与通槽一404和通槽二406连通，管道303的端部搭接在深槽403内。
柱体702的两端向外延伸有凸环703，凸环703的肚面延伸有隔板二704，凸环703配合安装在套管301的端口内，隔板二704位于套管301的腔室内，隔板二704将套管301的腔室分割成两个存储腔，存储腔通过管道303与通槽一404或通槽二406连通。
柱体702上对称设有两个推板705，推板705上开设有条形槽7051，杆体501的端部位于条形槽7051内。
柱体702通过销轴8安装在两个连接端二3之间。
连接块7相对于支撑臂1向上转动过程中，隔板二704在套管301内向下转动，推动套管301内的液压油通过通槽二406进入通孔407内，通孔407内的液压油通过通槽一404进入隔板二704上侧的套管301内，实现在连接块7运动初期，液压油对连接块7的于东阻力小，便于实现连接块7转动形成缓冲，在连接块7运动的同时推板705推动对应的伸缩组件5向下运动，使得通孔407内的体积减小，增大连接块7后续转动的阻力，减小连接块7和支撑臂1整体结构的形变量，提高支撑效果。
工作原理：
在使用的过程中，设有的连接端一2与副车架连接，设有的球形连接座9与轮毂连接，在同一轴体上安装的车轮经过的路面倾斜角度不同时，一侧的车轮受到路面的挤压向上或者向下运动，使得车体发生倾斜从而影响乘坐的舒适性，通过支撑臂1和连接块7的连接，实现连接块7绕与支撑臂1连接的销轴8小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块7绕销轴8转动和支撑臂1绕连接端一2转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响，提高车架整体在行驶过程中的平稳性，提高乘坐舒适性；
连接块7与支撑臂1平行时，推板705与限位块503接触；
连接块7相对于支撑臂1向上转动过程中，位于上侧的推板705推动对应的伸缩组件5向下运动，实现对弹簧6进行压缩，直至伸缩组件5运动至最下侧时，带动支撑臂1向上转动，通过伸缩组件5和弹簧6对连接块7初段的向上移动进行缓冲；
设有的套管301、通槽一404、通槽二406和通孔407内均填充有液压油；
连接块7相对于支撑臂1向上转动过程中，隔板二704在套管301内向下转动，推动套管301内的液压油通过通槽二406进入通孔407内，通孔407内的液压油通过通槽一404进入隔板二704上侧的套管301内，实现在连接块7运动初期，液压油对连接块7的于东阻力小，便于实现连接块7转动形成缓冲，在连接块7运动的同时推板705推动对应的伸缩组件5向下运动，使得通孔407内的体积减小，增大连接块7后续转动的阻力，减小连接块7和支撑臂1整体结构的形变量，提高支撑效果；
在连接块7与支撑臂1之间相对角度发生变化时，改变车轮倾斜角度，提高车轮与底面的接触面积；
另外通过不同长度的连接块7与支撑臂1组合安装，满足不同轮距的安装需求。
显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (8)
1.一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，包括支撑臂(1)和连接块(7)，其特征在于：
所述支撑臂(1)的两端分别设有连接端一(2)和连接端二(3)；
所述连接端二(3)的内侧安装有减震部(4)，所述减震部(4)上安装有伸缩组件(5)；
所述连接块(7)包括板体(701)和柱体(702)，所述柱体(702)的一侧设有板体(701)，所述柱体(702)通过销轴(8)安装在连接端二(3)上，所述板体(701)中部设有球形连接座(9)；
所述柱体(702)上延伸有与伸缩组件(5)连接的推板(705)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述支撑臂(1)靠近连接端二(3)的一端开设有矩形槽(101)；
所述减震部(4)包括壳体一(401)、壳体二(402)和深槽(403)，所述壳体一(401)与壳体二(402)配合安装形成一个座体，所述壳体一(401)和壳体二(402)的外侧套接有限位环(408)，所述壳体一(401)和壳体二(402)配合安装在矩形槽(101)内，通过限位环(408)进行限位。
3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述座体的相对两侧面上均对称开有两个深槽(403)，位于同一侧面上的两个深槽(403)通过通槽一(404)或通槽二(406)连通，所述通槽一(404)与通槽二(406)之间通过隔板一(405)隔断；
所述座体的中部贯穿有通孔(407)，所述通槽一(404)与通槽二(406)之间通过通孔(407)连通，所述通孔(407)内对称安装有两个伸缩组件(5)，两个所述伸缩组件(5)之间通过弹簧(6)连接，所述伸缩组件(5)的端部伸出座体的外侧。
4.根据权利要求3所述的一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述伸缩组件(5)包括杆体(501)、盘体(502)和限位块(503)，所述盘体(502)位于通孔(407)内，所述杆体(501)的一端固定在盘体(502)上，所述杆体(501)的另一端延伸至通孔(407)的外侧，所述杆体(501)的延伸端上设有限位块(503)，设有限位块(503)的所述杆体(501)一端与推板(705)连接。
5.根据权利要求4所述的一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述连接端二(3)包括套管(301)、半圆柱体(302)和管道(303)，所述套管(301)固定在支撑臂(1)的侧壁上，所述套管(301)内侧设有半圆柱体(302)，所述套管(301)内部通过两个管道(303)分别与通槽一(404)和通槽二(406)连通，所述管道(303)的端部搭接在深槽(403)内。
6.根据权利要求5所述的一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述柱体(702)的两端向外延伸有凸环(703)，所述凸环(703)的肚面延伸有隔板二(704)；
所述凸环(703)配合安装在套管(301)的端口内，所述隔板二(704)位于套管(301)的腔室内，所述隔板二(704)将套管(301)的腔室分割成两个存储腔，所述存储腔通过管道(303)与通槽一(404)或通槽二(406)连通。
7.根据权利要求6所述的一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述柱体(702)上对称设有两个推板(705)，所述推板(705)上开设有条形槽(7051)，所述杆体(501)的端部位于条形槽(7051)内。
8.根据权利要求6所述的一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述柱体(702)通过销轴(8)安装在两个连接端二(3)之间。
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