CN102555714A - 一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，属于机械技术领域。它解决了现有的下摆臂主体与球头总成刚性连接，并不能实现调节轮距的功能的问题。本应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置包括下摆臂主体和与下摆臂主体一端相连的球头总成，在下摆臂主体与球头总成之间设有能使球头总成靠近或远离下摆臂主体且能与下摆臂主体锁紧的调节机构。本发明可在不更换副车架和悬架左右下摆臂总成的基础上调节前轮距，节约新车型开发周期，节约模具开发成本。

Description

一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置。

背景技术

乘用车在设计不同类别的车型时，因车宽不同，所匹配的车轮轮距不同，而需要重新设计底盘悬架系统，造成模具的重新开发设计，不利于节省资源。车辆在行驶过程中，由于路况的高低不同，以及转弯时的左右车轮转速不同，影响车辆行驶稳定性，如果轮距可根据不同状况下微调轮距，可提高车辆行驶的平衡和稳定性。

目前有农用车及电动玩具车的轮距调节机构，但是这些装置的轮距是根据车辆行驶状况进行调节，调节范围小，不能用于不同级别的车型开发的通用性需求，也不能完全实现不同路况下的轮距及时调节和无极调节。

为了实现乘用车的轮距可调功能，重新设计整个底盘悬架系统，而这样做需要投入大量时间和研究成本。悬架下摆臂总成与车轮相连，可以对悬架下摆臂总成进行改造使悬架下摆臂可自由调节长度，便可实现轮距调节的功能。如中华人民共和国国家知识产权局公布的一种汽车前悬架下摆臂总成【专利号：201020259033.5，公告号：CN201751219U】，包括下摆臂主体总成、装配在下摆臂主体总成上的球头总成、前衬套和后衬套。下摆臂主体总成由下摆臂主体、加强板及前衬套套管焊接而成，球头总成与设在下摆臂主体总成上的球头总成压装孔压配连接。前衬套压配在所述前衬套套管内，后衬套与设在下摆臂主体总成上的后衬套压装孔压配连接。本实用新型结构紧凑、减震、传力稳定精确、零件数量少、质量轻，可用于各种类汽车前独立悬架中。这种汽车前悬架下摆臂总成结构固定，下摆臂主体与球头总成刚性连接，并不能实现调节轮距的功能。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，本装置包括下摆臂主体和与下摆臂主体一端相连的球头总成，在所述的下摆臂主体与球头总成之间设有能使球头总成靠近或远离下摆臂主体且能与下摆臂主体锁紧的调节机构。

悬架下摆臂装置一端通过球头总成与车轮的制动盘相连，另一端与副车架相连。为适应新开发车型的轮距变化，通过在下摆臂主体和球头总成之间加装一个改变球头总成与下摆臂主体距离并能锁定的调节机构，可根据车型调节前车轮轮距或后车轮轮距，并可实现在车辆行驶过程中进行轮距微调，提高车型行驶稳定性。

在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的调节机构包括具有若干定位孔的调节固定片和下摆臂主体上能容纳调节固定片的连接端，所述的调节固定片能沿着连接端横向滑动并通过紧固件与下摆臂主体固定，所述的调节固定片的另一端与球头总成固连。调节固定片可以在连接端上作横向滑动，使球头总成远离或靠近下摆臂主体，在调整到所需的距离后，通过一个定位孔或更多的定位孔配合紧固件使调节固定片固定在下摆臂主体上。

作为另一种方案，在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的调节机构包括具有若干定位孔的调节固定片和下摆臂主体上能容纳调节固定片的连接端，所述的调节固定片能沿着连接端横向滑动并通过紧固件与下摆臂主体固定；所述的调节机构还包括设置在调节固定片和球头总成之间的自动调节结构，所述的自动调节结构包括内置有活塞和油液的液压缸，所述的液压缸一端与调节固定片固连，所述的活塞可在缸体内作横向移动且通过一调节活动片与球头总成固连，所述的调节活动片与活塞相连。调节固定片与下摆臂主体的相对运动调节幅度较大，属于手动调节，可依据个人需求自由调节。自动调节结构属于微量调节，调节固定片固连在液压缸上，调节活动片与球头总成相连。液压缸里装有摩擦力较大的油液，活塞上连接着调节活动片，活塞可根据不同车辆行驶状况自由地在液压缸里进行横向移动，从而带动调节活动片相对于液压缸的移动，由于调节活动片与球头总成相连，故可实现轮距的微量调节，保证车辆的行驶稳定性。

在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的连接端具有与定位孔相应的装配孔，若干所述的定位孔横向均布在调节固定片上，滑动调节固定片能使定位孔与装配孔相重合并可通过紧固件锁紧。下摆臂主体的连接段上具有装配孔，在滑动调节固定片到所需的位置后，定位孔与装配孔能重合，通过紧固件将球头总成和下摆臂主体固定。

在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的紧固件为螺栓和螺帽。将螺栓旋转进定位孔与装配孔中并以螺帽锁死，使下摆臂主体和调节固定片不产生相对运动而固定。

在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的紧固件为定位销。定位销插入重合的定位孔和装配孔中，使下摆臂主体和调节固定片不产生相对运动而固定。

在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的定位孔有3-5个，且调节固定片每移动一定距离都有相应的定位孔与装配孔通过紧固件锁定。定位孔有3-5个，那么可以调节的轮距级别也有3-5个，调节固定片每移动一定距离，装配孔又可以和下一级的定位孔重合，实现不同轮距的切换。

在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的活塞包括呈板状的本体，所述的本体将液压缸分隔成左右两个腔室，在本体上设有若干连通左右腔室的通孔。活塞在液压缸里横向移动，在移动中都要挤压油液，通过通孔使油液能在左右两个腔室中来回流动。油液流动中对活塞产生较大摩擦力，可以保证活塞移动的稳定性。

在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的通孔均布在本体上。通孔呈均匀分布，那么油液在左右腔室中来回流动更加平稳，相应地，活塞的横向移动也更加平稳，在自动调节结构对轮距进行微量调节时则比较稳定。

与现有技术相比，本发明可实现不同轮距平台的新车型开发，最大程度的通用底盘悬架系统，缩短新车型开发周期，所带来的经济效益、时间效益十分明显。车辆在行驶过程中，由于路况的高低不同，以及转弯时的左右车轮转速不同，如果轮距可根据不同状况下微调轮距，可保证车辆行驶的平衡和稳定性。

1.本发明调节轮距幅度大，适用于不同级别的车型开发，应用范围广；

2.可以根据车辆行驶需要，实现微调轮距的自动实时调节机构，实用性强；

3.节约新车型开发周期，节约模具开发成本。

附图说明

图1是本实施例一的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置的结构示意图。

图2是本实施例一中的调节机构的局部剖视示意图。

图3是本实施例二中的调节机构的局部剖视示意图。

图中，1、下摆臂主体；2、球头总成；3、调节机构；4、调节固定片；5、定位孔；6、连接端；7、活塞；8、油液；9、液压缸；10、通孔；11、调节活动片。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置包括下摆臂主体1和与下摆臂主体1一端相连的球头总成2，下摆臂主体1与球头总成2之间设有能使球头总成2靠近或远离下摆臂主体1且能与下摆臂主体1锁紧的调节机构3。

具体来说，如图2所示，调节机构3包括具有3个定位孔5的调节固定片4和下摆臂主体1上能容纳调节固定片4的连接端6，调节固定片4能沿着连接端6横向滑动并通过定位孔5与下摆臂主体1固定。连接端6具有与定位孔5相应的装配孔，3个定位孔5横向均布在调节固定片4上，滑动调节固定片4能使定位孔5与装配孔相重合并可通过紧固件固连。有3个定位孔5，就有三个级别可选择，移动调节固定片4使相应的定位孔5与装配孔重合，再插入紧固件锁死。本实施例中紧固件选用螺栓，调节固定片4滑动到一定位置后，插入螺栓到定位孔5使调节固定片4不能横向移动，下摆臂主体1与调节固定片4相对固定，调节轮距完毕。

调节机构3还包括设置在调节固定片4和球头总成2之间的自动调节结构。自动调节结构包括内置有活塞7和油液8的液压缸9，液压缸9的一端与调节固定片4固连，活塞7可在缸体内作横向移动且通过一调节活动片11与球头总成2固连，调节活动片11与活塞7相连。本实施例中的活塞7为呈板状的本体，本体将液压缸9分隔成左右两个腔室，在本体上均布有若干连通左右腔室的通孔10。活塞7横向移动时挤压油液8，使油液8在左右两个腔室之间来回流动，活塞7在摩擦力较大的油液8中移动地较缓慢稳定，所以自动调节结构对轮距的调节比较微量，可适应不同的路况及车况。

实施例二

实施例二和实施例一的基本结构相同，如图3所示，区别在于本调节机构3包括具有3个定位孔5的调节固定片4和下摆臂主体1上能容纳调节固定片4的连接端6，调节固定片4能沿着连接端6横向滑动并通过紧固件与下摆臂主体1固定，调节固定片4的另一端与球头总成2固连。滑动调节固定片4后利用定位孔5与紧固件配合锁死调节机构3，达到对轮距调节的目的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了下摆臂主体1、球头总成2、调节机构3、调节固定片4、定位孔5、连接端6、活塞7、油液8、液压缸9、通孔10、调节活动片11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (9)

1.一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，本装置包括下摆臂主体(1)和与下摆臂主体(1)一端相连的球头总成(2)，在所述的下摆臂主体(1)与球头总成(2)之间设有能使球头总成(2)靠近或远离下摆臂主体(1)且能与下摆臂主体(1)锁紧的调节机构(3)。

2.根据权利要求1所述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述的调节机构(3)包括具有若干定位孔(5)的调节固定片(4)和下摆臂主体(1)上能容纳调节固定片(4)的连接端(6)，所述的调节固定片(4)能沿着连接端(6)横向滑动并通过紧固件与下摆臂主体(1)固定，所述的调节固定片(4)的另一端与球头总成(2)固连。

3.根据权利要求1所述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述的调节机构(3)包括具有若干定位孔(5)的调节固定片(4)和下摆臂主体(1)上能容纳调节固定片(4)的连接端(6)，所述的调节固定片(4)能沿着连接端(6)横向滑动并通过紧固件与下摆臂主体(1)固定；所述的调节机构(3)还包括设置在调节固定片(4)和球头总成(2)之间的自动调节结构，所述的自动调节结构包括内置有活塞(7)和油液(8)的液压缸(9)，所述的液压缸(9)一端与调节固定片(4)固连，所述的活塞(7)可在缸体内作横向移动且通过一调节活动片(11)与球头总成(2)固连，所述的调节活动片(11)与活塞(7)相连。

4.根据权利要求3所述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述的连接端(6)具有与定位孔(5)相应的装配孔，若干所述的定位孔(5)横向均布在调节固定片(4)上，滑动调节固定片(4)能使定位孔(5)与装配孔相重合并可通过紧固件锁紧。

5.根据权利要求4所述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述的紧固件为螺栓和螺帽。

6.根据权利要求4所述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述的紧固件为定位销。

7.根据权利要求5或6所述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述的定位孔(5)有3-5个，且调节固定片(4)每移动一定距离都有相应的定位孔(5)与装配孔通过紧固件锁定。

8.根据权利要求7所述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述的活塞(7)包括呈板状的本体，所述的本体将液压缸(9)分隔成左右两个腔室，在本体上设有若干连通左右腔室的通孔(10)。

9.根据权利要求8所述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，所述的通孔(10)均布在本体上。

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