CN207523390U - 一种轮距可调悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮距可调悬架，包括前滑柱总成、转向节带制动器总成和第一紧固件，所述前滑柱总成的下支架设有第一调节机构，第一紧固件穿过转向节带制动器总成的安装孔沿第一调节机构的长度方向松紧限位运动进行调节轮距。本实用新型能够实现车辆轮距的调整，主销轴线的下点即控制臂球销点随着制动器整体内移或者外移，可以保证接地点的主销偏置距值、摩擦半径基本维持不变，从而减小对操稳性能的影响。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车用悬架技术领域，具体涉及一种轮距可调悬架。
背景技术
汽车的轮距是车辆的重要尺寸参数之一，不论在汽车制造厂商还是在售后市场或者精品开发，都有着轮距调整的需求。轿车的前麦弗逊结构形式悬架的轮距一般都是固定的，不能通过悬架进行调整。对于汽车制造厂商，基本采用悬架全新匹配开发的方式来设计轮距，有很多方式。如更改车身与底盘的安装点宽度、副车架的宽度、转向节的宽度等，开发周期比较长。精品开发一般通过选用不同尺寸轮辋偏置距的铝圈或者在铝圈与制动盘安装端面增加垫片来实现，这样的更改增大了悬架主销偏置距和转向摩擦半径，容易对对整车操稳的直线行驶稳定性、制动抖动、高速方向盘摆振产生不利影响。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种轮距可调悬架，目的是实现转向节带制动器总成在整车轮距方向调整。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种轮距可调悬架，包括前滑柱总成、转向节带制动器总成和第一紧固件，所述前滑柱总成的下支架设有第一调节机构，第一紧固件穿过转向节带制动器总成的安装孔沿第一调节机构的长度方向松紧限位运动进行调节轮距。
所述第一调节机构为第一腰形孔，第一紧固件为相配合的第一螺栓螺母。
所述第一腰形孔的尺寸为14mm×20mm。
所述悬架的前控制臂总成与球头销总成的配合面设有第二调节机构，设置第二紧固件穿过球头销总成的安装孔沿第二调节机构的长度方向松紧限位运动进行调节轮距。
所述第二调节机构为第二腰形孔，第二紧固件为相配合的第二螺栓螺母。
所述第二腰形孔的尺寸为10mm×16mm。
所述转向节带制动器总成的安装孔和球头销总成的安装孔均为圆孔。
所述前滑柱总成的下支架为U型支架。
所述悬架为麦弗逊悬架。
本实用新型的有益效果：本实用新型能够实现车辆轮距的调整，主销轴线的下点即控制臂球销点随着制动器整体内移或者外移，可以保证接地点的主销偏置距值、摩擦半径基本维持不变，从而减小对操稳性能的影响。同时，减振器轴线可以维持不动，无需对车身钣金进行修改。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型前滑柱总成的U型支架局部视图；
图3是本实用新型前控制臂与球销连接处的局部结构示意图。
图中标记为：
1、前滑柱总成，2、转向节带制动器总成，3、第一螺栓螺母，4、第一腰形孔，5、前控制臂总成，6、球头销总成，7、第二腰形孔，8、第二螺栓螺母。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本实用新型具体涉及一种轮距可调悬架，特别适用于麦弗逊悬架，包括前滑柱总成1、转向节带制动器总成2、前控制臂总成5、球头销总成6和第一紧固件，前滑柱总成1的下支架设有第一调节机构，第一紧固件穿过转向节带制动器总成2的安装孔沿第一调节机构的长度方向松紧限位运动进行调节轮距。前滑柱总成1的下支架采用U型下支架。
第一调节机构优选为第一腰形孔4，第一腰形孔4的尺寸为14mm×20mm，第一腰形孔在整车Y方向的调整量为±3mm；第一紧固件为相配合的第一螺栓螺母3，转向节带制动器总成2上有让第一螺栓螺母3穿过的安装孔，此安装孔为圆孔，孔的直径为14mm。前滑柱总成1与转向节带制动器总成2通过M14规格的第一螺栓螺母3连接。主销轴线通过前滑柱总成3的上铰接点和球头销总成6的铰接点，延长后与地面的交点与轮胎接地点距离为主销偏置距。左右侧轮胎接地点的距离为车辆的轮距。
该轮距可调悬架的前控制臂总成5与球头销总成6的配合面设有第二调节机构，设置第二紧固件穿过球头销总成6的安装孔沿第二调节机构的长度方向松紧限位运动进行调节轮距。第二调节机构优选为第二腰形孔7，第二腰形孔的尺寸为10mm×16mm，在整车Y方向的调整量为±3mm；第二紧固件为相配合的第二螺栓螺母8，球头销总成6上有让第二螺栓螺母8穿过的安装孔，该安装孔为圆孔，孔的直径为10mm。前控制臂总成5与球头销总成6通过M10规格的第二螺栓螺母8连接。可实现球头销总成6在整车轮距方向进行调整，由于球头销总成6和转向节带制动器总成2是整体移动的，最终体现在整车轮距方向的调整。整车轮距可调整量为±6mm。
轮距调节过程为：当需要增大轮距时，松开第一螺栓螺母3和第二螺栓螺母8，将球头销总成6和转向节带制动器总成2整体向外侧移动后，重新锁紧连接螺栓；当需要减小轮距时，松开第一螺栓螺母3和第二螺栓螺母8，将球头销总成6和转向节带制动器总成2整体向内侧移动后，重新锁紧连接螺栓。整车的左、右侧，需同时对称调整，以保证整车的对称性。由于球销处硬点随着转向节整体移动，因此接地点的主销偏置距基本维持不变。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种轮距可调悬架，包括前滑柱总成(1)、转向节带制动器总成(2)和第一紧固件，其特征在于：所述前滑柱总成(1)的下支架设有第一调节机构，第一紧固件穿过转向节带制动器总成(2)的安装孔沿第一调节机构的长度方向松紧限位运动进行调节轮距。
2.根据权利要求1所述轮距可调悬架，其特征在于：所述第一调节机构为第一腰形孔(4)，第一紧固件为相配合的第一螺栓螺母(3)。
3.根据权利要求2所述轮距可调悬架，其特征在于：所述第一腰形孔(4)的尺寸为14mm×20mm。
4.根据权利要求1所述轮距可调悬架，其特征在于：所述悬架的前控制臂总成(5)与球头销总成(6)的配合面设有第二调节机构，设置第二紧固件穿过球头销总成(6)的安装孔沿第二调节机构的长度方向松紧限位运动进行调节轮距。
5.根据权利要求4所述轮距可调悬架，其特征在于：所述第二调节机构为第二腰形孔(7)，第二紧固件为相配合的第二螺栓螺母(8)。
6.根据权利要求5所述轮距可调悬架，其特征在于：所述第二腰形孔(7)的尺寸为10mm×16mm。
7.根据权利要求4所述轮距可调悬架，其特征在于：所述转向节带制动器总成(2)的安装孔和球头销总成(6)的安装孔均为圆孔。
8.根据权利要求1所述轮距可调悬架，其特征在于：所述前滑柱总成(1)的下支架为U型支架。
9.根据权利要求1所述轮距可调悬架，其特征在于：所述悬架为麦弗逊悬架。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114714838A (zh) * | 2022-04-12 | 2022-07-08 | 湖南洛升集团有限公司 | 一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置 |
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| CN114714838B (zh) * | 2022-04-12 | 2022-12-27 | 百色学院 | 一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置 |
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