CN207111655U - 偏心螺栓组件及悬挂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种偏心螺栓组件及悬挂总成，所述偏心螺栓组件包括在螺杆上具有偏心部的偏心螺栓，还包括套在所述偏心螺栓的螺杆上的垫片，所述垫片的一侧设置有从所述垫片的中心孔的边缘沿径向延伸形成的限位凸起。本实用新型提供的偏心螺栓组件及悬挂总成，可通过偏心螺栓组件调整转向节相对于减震器的角度，从而调整车轮外倾角，由此解决车轮跑偏的问题。

Description

偏心螺栓组件及悬挂总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种偏心螺栓组件及悬挂总成。

背景技术

麦弗逊式悬挂拥有良好的响应性和操纵性,而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上，因此在市场上得到广泛的应用。

但是现实中由于整车重量分配不均，容易造成车辆前轮外倾角值超差，引起车辆跑偏问题。现有的装有麦弗逊式悬挂车辆减震器与转向节在安装后无法进行调节，如图1所示，减震器10与转向节20通过普通的螺栓组件30连接，这种连接方式一旦装车后无法调整车轮外倾，因此无法从根本上解决车轮跑偏问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种偏心螺栓组件及悬挂总成，以解决现有技术中车轮外倾角无法调整的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种偏心螺栓组件，所述偏心螺栓组件包括在螺杆上具有偏心部的偏心螺栓，还包括套在所述偏心螺栓的螺杆上的垫片，所述垫片的一侧设置有从所述垫片的中心孔的边缘沿径向延伸形成的限位凸起。

进一步的，所述垫片的设置有所述限位凸起的一侧的侧面上设置有多个防滑齿。

进一步的，所述偏心螺栓组件包括两个所述垫片，两个所述垫片上的所述限位凸起相对设置。

进一步的，每个所述垫片上还设置有把手，两个所述垫片的所述限位凸起和所述把手在径向上的位置分别对应一致。

进一步的，所述偏心螺栓的一端具有六角螺栓头，所述六角螺栓头的朝向螺杆的一侧设置有第一法兰部；

和/或，所述偏心螺栓的远离六角螺栓头的一端设置有六角螺母，所述六角螺母的朝向与所述六角螺栓头的一侧设置有第二法兰部。

本实用新型提供的偏心螺栓组件可用于连接悬挂总成中转向节与减震器的连接，通过偏心螺栓带动转向节和减震器中的一者相对于另一者转动，可以调整车轮外倾角，由此解决车轮跑偏的问题。

本实用新型的另一方面还提供一种悬挂总成，所述悬挂总成包括减震器和转向节，所述减震器和所述转向节中的一者包括具有第一安装孔的第一安装部，另一者包括具有第二安装孔的第二安装部，所述悬挂总成还包括如上所述的偏心螺栓组件；

其中，所述偏心螺栓的所述偏心部位于所述第二安装孔中，所述垫片的所述限位凸起位于所述偏心螺栓的螺栓杆和所述第一安装孔之间的间隙中。

进一步的，所述第一安装部包括平行的两个连接壁，所述第二安装部位于两个所述连接壁之间。

进一步的，所述偏心部的直径d1与所述第二安装孔的直径d相等。

进一步的，所述偏心部的宽度e小于所述第二安装部的厚度b。

进一步的，所述限位凸起为从所述垫片的中心孔的边缘沿径向延伸形成的扇形凸起，所述限位凸起在径向上的厚度p与所述偏心螺栓的螺杆直径d1的和等于所述第一安装孔的直径f；和/或，

所述限位凸起沿轴向上的高度h小于所述连接壁的厚度。

所述悬挂总成与现有技术相比与上述的偏心螺栓组件所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中减震器与转向节连接的结构示意图；

图2为本实用新型的一个实施方式中偏心螺栓组件的结构示意图；

图3为图2中的螺栓组件处于分离状态的结构示意图；

图4为偏心螺栓的结构示意图；

图5为垫片的结构示意图；

图6为垫片从一侧看的结构示意图；

图7为图6中A处的防滑齿的放大图；

图8为图7中的防滑齿从下方看的结构示意图；

图9为根据本实用新型的一个实施方式中减震器具有第一安装部的结构示意图；

图10为图9中的减震器从一侧看的结构示意图；

图11为根据本实用新型的一个实施方式中转向节具有第二安装部的结构示意图；

图12为图11中的转向节从一侧看的结构示意图；

图13为减震器与转向节连接的结构示意图。

附图标记说明：

10-减震器；20-转向节；30-螺栓组件；

1-减震器；11-第一安装部；111-连接壁；12-第一安装孔；2-转向节；21-第二安装部；22-第二安装孔；3-偏心螺栓；31-偏心部；32-六角螺栓头；321-第一法兰部；4-垫片；41-防滑齿；42-限位凸起；43-把手；5-六角螺母；51-第二法兰部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是在实际应用中所处的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型提供一种偏心螺栓组件，如图2和图3所示，该偏心螺栓组件包括具有螺杆上具有偏心部31的偏心螺栓3，还包括套在偏心螺栓3的螺杆上的垫片4，其中，垫片4的一侧设置有从所述垫片4的中心孔的边缘沿径向延伸形成的限位凸起42。

本实用新型提供的偏心螺栓组件可用于连接悬挂总成中转向节与减震器的连接，该偏心螺栓组件连接转向节和减震器的具体结构如图13所示，其中，偏心螺栓3的偏心部31与转向节2的第二安装部21的安装孔配合，垫片4的限位凸起42插入到减震器的第一安装部11的安装孔与偏心螺栓3的螺栓杆之间，从而通过限位凸起42和螺栓杆与该安装孔配合来防止减震器相对于转向节晃动，并保证偏心螺栓3的轴心的稳定性。在转动偏心螺栓3时，偏心部31可带动转向节2相对于减震器1转动。当然，也可设置偏心部31与减震器的安装孔配合，而垫片4的限位凸起位于转向节的安装孔中，通过偏心部31带动减震器相对于转向节转动。

本实用新型提供的技术方案，通过偏心螺栓3带动转向节和减震器中的一者相对于另一者转动，可以调整车轮外倾角，由此解决车轮跑偏的问题。应可以理解的是，该偏心螺栓组件并不限于应用于转向节和减震器的连接，其它的需要进行角度调节的结构也可采用本实用新型提供的偏心螺栓组件。

下面通过具体实施方式并结合附图对本实用新型提供的偏心螺栓组件的具体结构进行详细说明。

本实用新型提供的偏心螺栓组件的结构如图2和图3所示，该偏心螺栓组件包括偏心螺栓3，该偏心螺栓3的螺栓杆上设置有偏心部31，该偏心螺栓组件还包括套在偏心螺栓3的螺栓杆上的垫片4，在本实施方式中设置有两个垫片4。每个垫片4上设置有限位凸起42，两个垫片4上的限位凸起42相对设置。当然并不限于设置两个垫片4，可仅设置一个垫片4，只要使得偏心螺栓3的偏心部31位于所连接的两部件中一个部件的安装孔中(例如转向节的安装孔)，垫片4上的限位凸起位于另一部件的安装孔(例如减震器的安装孔)和偏心螺栓的螺栓杆配合防止两个部件之间的相对晃动即可。

优选地，该限位凸起42从垫片4的中心孔的边缘沿径向延伸形成扇形凸起，该扇形结构沿径向上的厚度和沿轴向上的高度可根据所在的安装孔的尺寸进行具体设置。下面会对该偏心螺栓组件应用于悬挂总成中时该垫片4的限位凸起42根据减震器的安装孔的尺寸设计进行说明。

优选地，每个垫片4的设置有限位凸起42的一侧的侧面上设置有多个防滑齿41。如图2和图3所示，该多个防滑齿41沿圆周间隔设置，其中垫片4上的该防滑齿41可在冲压时一次成型，数量为6～12个。

优选地，每个垫片4上还设置有把手43，该把手43可为向背离垫片4的具有限位凸起42的一侧偏折的凸部。两个垫片4的所述限位凸起42和把手43在径向上的位置分别对应一致。

另外，所述偏心螺栓3的一端具有六角螺栓头32，六角螺栓头32的朝向螺杆的一侧设置有第一法兰部321；偏心螺栓3的远离六角螺栓头32的一端设置有六角螺母5，该六角螺母5的朝向与六角螺栓头32的一侧设置有第二法兰部51。

下面以本实用新型提供的偏心螺栓组件在悬挂总成中的应用进行具体说明。

如图13所示，该悬挂总成包括减震器1和转向节2，减震器1和转向节2中的一者包括具有第一安装孔12的第一安装部11，另一者包括具有第二安装孔22的第二安装部21(图13中是在减震器1上设置第一安装部11，在转向节2上设置第一安装部21，也可做相反设置)，该悬挂总成还包括如上所述的偏心螺栓组件；其中，偏心螺栓3的偏心部31位于所述第二安装孔22中，垫片4的限位凸起42位于所述偏心螺栓3的螺栓杆和第一安装孔12之间的间隙中。

本实用新型提供的悬挂总成中，通过设置偏心螺栓3的偏心部31与减震器1或者转向节2的一个安装孔配合，在转动偏心螺栓3时，偏心部31可带动转向节2和减震器1中的一者相对于另一者转动，从而可以调整车轮的外倾角，解决车轮跑偏的问题。

在本实施方式中，如图9和图10所示，所述减震器1具有第一安装部11，在第一安装部11上设置有第一安装孔12。如图11和图12所示，转向节2具有第二安装部21，在第二安装部21上设置有第二安装孔22。

其中减震器1的第一安装部11包括平行的两个连接壁111，转向节2的第二安装部21位于两个所述连接壁111之间。优选地，偏心螺栓3穿过第一安装孔12和第二安装孔22时，偏心部31位于第二安装孔22中，从而偏心螺栓3转动时可通过偏心部31带动转向节2相对于减震器1转动，由此调整外倾角。

当然，并不限于如上设置，例如，也可设置转向节2的第二安装部21具有两个连接壁111，而减震器1的第一安装部11位于转向节2的两个连接壁之间，从而使得偏心螺栓3的偏心部31位于减震器1的安装孔中，由偏心部31带动减震器1转动。

本实施方式中，偏心螺栓3的偏心部31为圆形结构，其直径d1与第二安装孔22的直径d相等，如图4、图12和图13中所显示。

优选地，偏心部31的宽度e(如图4)小于第二安装部21的厚度b(图11)，这样可避免偏心部31突出于第二安装孔22而影响第二安装部21与第一安装部11的安装。

本实施方式中，偏心螺栓组件包括有两个垫片4，该两个垫片4分别设置在减震器1的第一安装部11的连接壁111的外侧。如图13所示，在两个连接壁111的外侧，偏心螺栓3的六角螺栓头32与连接壁111之间以及六角螺母5与另一连接壁111之间分别设置有垫片4。

本实施方式中，垫片4上的限位凸起42可由板材直接冲出，因此限位凸起42的厚度尺寸p与垫片4的厚度尺寸v相等，垫片4的各尺寸标示如图5和图6，考虑冲压成型问题，优选设置垫片4的厚度尺寸v一般取3mm。另外，优选设置垫片4的限位凸起42的宽度尺寸w为5mm～7mm。

优选地，所述限位凸起42为从垫片4的中心孔的边缘沿径向延伸形成的扇形凸起，该限位凸起42在径向上的厚度p与偏心螺栓3的螺杆直径d2的和等于第一安装孔12的直径f(所述厚度P具体为限位凸起42从位于垫片4的中心孔的边缘处沿径向至限位凸起42位于外侧的表面之间的距离)，这样，在偏心螺栓3安装好后，垫片4上的限位凸起42伸进连接壁111的第一安装孔12内，以与偏心螺栓3的螺杆配合来阻止减震器1相对于转向节2在径向上晃动。优选地，限位凸起42的高度h小于连接壁111的厚度，使得限位凸起42在伸进第一安装孔12中后不会从另一侧突出于连接壁111。

另外，垫片4的具有限位凸起42的侧面上设置有防滑齿41，在此设置防滑齿41的尺寸(如图7和8)如下：g：0.8mm～1mm；t：0.6mm～1mm；r：0.2mm～0.4mm；L：0.6mm～1mm；

在通过螺母紧固偏心螺栓3时，垫片4的防滑齿41顶紧在连接壁111上不能转动。这样垫片4的外侧与偏心螺栓3的螺栓头或紧固螺母配合时，可有效阻止偏心螺栓3转动，从而使得转向节2牢固地固定于减震器1。

为使得偏心螺栓3的一端螺栓头和另一端的螺母能够紧压在垫片4上，增大与垫片4之间的摩擦力，优选地，如图2和图3所示，在偏心螺栓3的一端设置有六角螺栓头32，六角螺栓头32的朝向螺杆的一侧设置有第一法兰部321；偏心螺栓3的远离螺栓头的一端设置有六角螺母5，六角螺母5朝向六角螺栓头32的一侧具有第二法兰部51。第一法兰部321和第二法兰部51从两侧分别贴合在两个垫片4上，增加与垫片4的摩擦，从而通过垫片4防止偏心螺栓3转动松开。

另外，本实施方式中，在垫片4上还设置有把手43，该把手43可为向背离所述垫片4具有限位凸起42的侧面的一侧偏折的凸部，如图6所示，该把手43弯折的角度α为120°～150°，向外的距离x为7mm～10mm。

两个垫片4的限位凸起42和把手43在径向上的位置分别对应一致，这样，在安装偏心螺栓3时，可通过设置两个把手43的径向方向一致，而使得两个垫片4的限位凸起42处于相同的径向位置上。从而使得两侧的限位凸起42在相同的径向位置塞紧在偏心螺栓3和第一安装孔12的内壁之间。通常地，设置把手43与限位凸起42处于相对的径向位置，在偏心螺栓3和垫片4安装好后，优选设置把手43垂直向下，这样两个限位凸起42均处于顶部位置(如图13所示)。

本实施方式中，偏心螺栓3和六角螺母5表面不应有裂纹，垫片4去毛刺飞边；偏心螺栓3的硬度：HRC34-39；垫片4的硬度：HRC26-32；六角螺母5的硬度：HRC28-34；偏心螺栓3所有件表面均达克罗处理，防止生锈。

在采用偏心螺栓3连接减震器1和转向节2的具体过程如下：将减震器1和转向节2的第一安装孔12和第二安装孔22对准，将穿有一个垫片4的偏心螺栓3插入第一安装孔12和第二安装孔22中，其中偏心螺栓3的偏心部31位于第二安装孔22中，扶住该垫片4的把手43，使其垂直向下，然后在另一侧安装另一垫片4，该垫片4的把手43也垂直向下，保证两个垫片4的限位凸起42均位于上方，然后用六角螺母5拧紧，安装好后的状态如图13所示。

当车轮外倾角不合格时，先将六角螺母5松开，在另一侧的六角螺栓头32处拧偏心螺栓3，使得偏心部31带动转向节1转动，待外倾角合格时，通过扳手固定偏心螺栓3的六角螺栓头32，并在另一侧将六角螺母5拧紧，即完成外倾角的调节。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种偏心螺栓组件，其特征在于，所述偏心螺栓组件包括在螺杆上具有偏心部(31)的偏心螺栓(3)，还包括套在所述偏心螺栓(3)的螺杆上的垫片(4)，所述垫片(4)的一侧设置有从所述垫片(4)的中心孔的边缘沿径向延伸形成的限位凸起(42)。

2.根据权利要求1所述的偏心螺栓组件，其特征在于，所述垫片(4)的设置有所述限位凸起(42)的一侧的侧面上设置有多个防滑齿(41)。

3.根据权利要求1所述的偏心螺栓组件，其特征在于，所述偏心螺栓组件包括两个所述垫片(4)，两个所述垫片(4)上的所述限位凸起(42)相对设置。

4.根据权利要求3所述的偏心螺栓组件，其特征在于，每个所述垫片(4)上还设置有把手(43)，两个所述垫片(4)的所述限位凸起(42)和所述把手(43)在径向上的位置分别对应一致。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的偏心螺栓组件，其特征在于，所述偏心螺栓(3)的一端具有六角螺栓头(32)，所述六角螺栓头(32)的朝向螺杆的一侧设置有第一法兰部(321)；

和/或，所述偏心螺栓(3)的远离六角螺栓头(32)的一端设置有六角螺母(5)，所述六角螺母(5)的朝向与所述六角螺栓头(32)的一侧设置有第二法兰部(51)。

6.一种悬挂总成，所述悬挂总成包括减震器(1)和转向节(2)，所述减震器(1)和所述转向节(2)中的一者包括具有第一安装孔(12)的第一安装部(11)，另一者包括具有第二安装孔(22)的第二安装部(21)，其特征在于，所述悬挂总成还包括根据权利要求1-5中任意一项所述的偏心螺栓组件；

其中，所述偏心螺栓(3)的所述偏心部(31)位于所述第二安装孔(22)中，所述垫片(4)的所述限位凸起(42)位于所述偏心螺栓(3)的螺栓杆和所述第一安装孔(12)之间的间隙中。

7.根据权利要求6所述的悬挂总成，其特征在于，所述第一安装部(11)包括平行的两个连接壁(111)，所述第二安装部(21)位于两个所述连接壁(111)之间。

8.根据权利要求7所述的悬挂总成，其特征在于，所述偏心部(31)的直径d1与所述第二安装孔(22)的直径d相等。

9.根据权利要求7所述的悬挂总成，其特征在于，所述偏心部(31)的宽度e小于所述第二安装部(21)的厚度b。

10.根据权利要求7-9中任意一项所述的悬挂总成，其特征在于，所述限位凸起(42)为从所述垫片(4)的中心孔的边缘沿径向延伸形成的扇形凸起，所述限位凸起(42)在径向上的厚度p与所述偏心螺栓(3)的螺杆直径d1的和等于所述第一安装孔(12)的直径f；和/或，

所述限位凸起(42)沿轴向上的高度h小于所述连接壁(111)的厚度。