CN210599911U - 一种全地形车连接法兰 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及全地形车转动件的连接零部件，具体涉及一种全地形车连接法兰，包括轮毂连接部和轮轴连接部，所述轮毂连接部包括主体，主体上设有贯穿其本身的主体孔，主体孔的前端口处沿圆周均匀间隔设置有连接臂，主体与连接臂的外表面之间形成弧形凸面，主体与连接臂的内表面之间形成弧形凹面；所述的轮轴连接部设置在主体孔的后端口处，轮轴连接部上设有与主体孔同轴连通的轮轴孔。本实用新型通过设置轮毂连接部和轮轴连接部，将车轮和轮轴进行连接，精减了法兰的组成结构，减轻了法兰的重量，从而将整车的质量减小，便于山地车在行驶过程中更为方便地控制车轮，发挥出更为优异的性能。

Description

一种全地形车连接法兰

技术领域

本实用新型涉及全地形车转动件的连接零部件，具体涉及一种全地形车连接法兰。

背景技术

全地形车中，法兰是轴与轴之间相互连接的零件，为确保连接的稳定性，法兰通常采用质量较大的材料制成，并设置成较为厚重的结构，如此导致法兰的尺寸和体积较大，增加了全地形车的重量，影响了全地形车在行驶过程中的灵活性，不利于全地形车发挥出更加优异的性能。

因此，要提高全地形车的整车性能，除开其他大范围内的结构改机，也需要对局部零部件的结构进行改进，减少整车的质量，促进全地形车发挥出更好的性能。现有的法兰无法满足这一需求，还需要提出更为合理的技术方案，对法兰的结构进行改进，解决现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种全地形车连接法兰，旨在精减法兰的结构，降低法兰的重量，在保证连接可靠性的同时，降低整车的重量，促进全地形车在行驶过程中发挥更加优异的性能。

为了实现上述效果，本实用新型所采用的技术方案为：

一种全地形车连接法兰，包括轮毂连接部和轮轴连接部，所述轮毂连接部包括主体，主体上设有贯穿其本身的主体孔，主体孔的前端口处沿圆周均匀间隔设置有连接臂，主体与连接臂的外表面之间形成弧形凸面，主体与连接臂的内表面之间形成弧形凹面；所述的轮轴连接部设置在主体孔的后端口处，轮轴连接部上设有与主体孔同轴连通的轮轴孔。

上述公开的连接法兰，通过其轮毂连接部与全地形车的轮毂连接，并通过轮轴连接部与车体的轮轴连接，如此可使轮毂与轮轴保持对中；由于轮毂连接部的连接臂沿圆周均匀间隔设置，每个连接臂即为一处连接位，使得相邻连接位之间的多余材料得到精减，便于减轻法兰本体的重量。同时，本体与连接臂之间的弧形凸面和本体与连接臂之间的弧形凹面均能够消除连接面之间的局部应力，避免法兰存在局部应力导致其自身被破坏。

进一步的，对上述技术方案中公开的连接臂进行优化，举出一种可行的方案：所述的连接臂的一端与主体连接固定，另一端设置有连接孔。连接臂通过连接孔与轮毂进行连接固定，连接孔内可穿过螺栓等连接紧固件。

再进一步，对上述技术方案中公开的连接臂继续优化，举出一种可行的方案：所述的连接臂上设置有弧形的对中翼板，多条连接臂的对中翼板位于同一条圆周上。对中翼板所在圆周的圆心即为法兰的旋转轴心，故设置对中翼板能够使轮毂与法兰对中性更好，连接安装更加可靠。

进一步的，对上述技术方案中公开的连接臂结构进行优化，举出一种可行的方案：相邻的连接臂之间的过渡面为弧形面。这样设置能够消除相邻连接臂之间过渡面的局部应力。

进一步的，对上述技术方案中公开的主体结构进行优化，举出一种可行的方案：所述的主体孔的内孔壁上设置有环槽。环槽可用于设置相应的对正部件，辅助提高法兰安装的可靠性。

进一步的，对上述技术方案中公开的轮轴连接部继续优化，举出如下可行的方案：所述的轮轴连接部为柱状体，轮轴连接部上均匀设置有固定孔。固定孔用于连接轮轴，固定孔可设置位平滑的通孔，也可设置为螺纹孔。

再进一步，对上述技术方案中公开的轮轴孔进行优化，此处举出如下可行的方案：所述的轮轴孔包括前部孔和后部孔，所述的前部孔与主体孔连通，所述的后部孔的孔径从后端往前端逐渐减小，且后部孔的前端与前部孔连通。

再进一步，对上述技术方案中公开的轮轴孔继续优化，所述的后部孔为锥形孔。

进一步的，对上述技术方案中公开的轮轴部进行优化，所述的轮轴连接部为三棱柱状。

优选的，所述的轮毂连接部与轮轴连接部一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置轮毂连接部和轮轴连接部，将车轮和轮轴进行连接，精减了法兰的组成结构，减轻了法兰的重量，从而将整车的质量减小，便于山地车在行驶过程中更为方便地控制车轮，发挥出更为优异的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本实用新型的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1是法兰的整体结构示意图；

图2是法兰另一视角的结构示意图；

图3是法兰的剖视结构示意图。

上述附图中，各标号的含义为：1、轮轴连接部；2、前部孔；3、后部孔；4、固定孔；5、轮毂连接部；6、连接孔；7、对中翼板；8、连接臂；9、环槽；10、连接臂。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本实用新型的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时,指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性,并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如,取决于于所涉及的功能/动作,实际上可以实质上并发地执行,或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。

在下面的描述中提供了特定的细节,以便于对示例实施例的完全理解。然而,本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

实施例

如图1、图2和图3所示，本实施例公开了一种全地形车连接法兰，包括轮毂连接部5和轮轴连接部1，所述轮毂连接部5包括主体，主体上设有贯穿其本身的主体孔，主体孔的前端口处沿圆周均匀间隔设置有连接臂8，主体与连接臂8的外表面之间形成弧形凸面，主体与连接臂8的内表面之间形成弧形凹面；所述的轮轴连接部1设置在主体孔的后端口处，轮轴连接部1上设有与主体孔同轴连通的轮轴孔。

上述公开的连接法兰，通过其轮毂连接部5与全地形车的轮毂连接，并通过轮轴连接部1与车体的轮轴连接，如此可使轮毂与轮轴保持对中；由于轮毂连接部5的连接臂8沿圆周均匀间隔设置，每个连接臂8即为一处连接位，使得相邻连接位之间的多余材料得到精减，便于减轻法兰本体的重量。同时，本体与连接臂8之间的弧形凸面和本体与连接臂8之间的弧形凹面均能够消除连接面之间的局部应力，避免法兰存在局部应力导致其自身被破坏。

对上述技术方案中公开的连接臂8进行优化，举出一种可行的方案：所述的连接臂8的一端与主体连接固定，另一端设置有连接孔6。连接臂8通过连接孔6与轮毂进行连接固定，连接孔6内可穿过螺栓等连接紧固件。

对上述技术方案中公开的连接臂8继续优化，举出一种可行的方案：所述的连接臂8上设置有弧形的对中翼板7，多条连接臂8的对中翼板7位于同一条圆周上。对中翼板7所在圆周的圆心即为法兰的旋转轴心，故设置对中翼板7能够使轮毂与法兰对中性更好，连接安装更加可靠。

对上述技术方案中公开的连接臂8结构进行优化，举出一种可行的方案：相邻的连接臂8之间的过渡面为弧形面。这样设置能够消除相邻连接臂8之间过渡面的局部应力。

对上述技术方案中公开的主体结构进行优化，举出一种可行的方案：所述的主体孔的内孔壁上设置有环槽9。环槽9可用于设置相应的对正部件，辅助提高法兰安装的可靠性。

对上述技术方案中公开的轮轴连接部1继续优化，举出如下可行的方案：所述的轮轴连接部1为柱状体，轮轴连接部1上均匀设置有固定孔4。固定孔4用于连接轮轴，固定孔4可设置位平滑的通孔，也可设置为螺纹孔。

对上述技术方案中公开的轮轴孔进行优化，此处举出如下可行的方案：所述的轮轴孔包括前部孔2和后部孔3，所述的前部孔2与主体孔连通，所述的后部孔3的孔径从后端往前端逐渐减小，且后部孔3的前端与前部孔2连通。

对上述技术方案中公开的轮轴孔继续优化，所述的后部孔3为锥形孔。

对上述技术方案中公开的轮轴部进行优化，所述的轮轴连接部1为三棱柱状。

本实施例中，所述的轮毂连接部5与轮轴连接部1一体成型，且均采用铝合金材料制成。

以上即为本实用新型列举的实施方式，但本实用新型不局限于上述可选的实施方式，本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (10)

1.一种全地形车连接法兰，其特征在于：包括轮毂连接部(5)和轮轴连接部(1)，所述轮毂连接部(5)包括主体，主体上设有贯穿其本身的主体孔，主体孔的前端口处沿圆周均匀间隔设置有连接臂(8)，主体与连接臂(8)的外表面之间形成弧形凸面，主体与连接臂(8)的内表面之间形成弧形凹面；所述的轮轴连接部(1)设置在主体孔的后端口处，轮轴连接部(1)上设有与主体孔同轴连通的轮轴孔。

2.根据权利要求1所述的全地形车连接法兰，其特征在于：所述的连接臂(8)的一端与主体连接固定，另一端设置有连接孔(6)。

3.根据权利要求1所述的全地形车连接法兰，其特征在于：所述的连接臂(8)上设置有弧形的对中翼板(7)，多条连接臂(8)的对中翼板(7)位于同一条圆周上。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的全地形车连接法兰，其特征在于：相邻的连接臂(8)之间的过渡面为弧形面。

5.根据权利要求1所述的全地形车连接法兰，其特征在于：所述的主体孔的内孔壁上设置有环槽(9)。

6.根据权利要求1所述的全地形车连接法兰，其特征在于：所述的轮轴连接部(1)为柱状体，轮轴连接部(1)上均匀设置有固定孔(4)。

7.根据权利要求1或6所述的全地形车连接法兰，其特征在于：所述的轮轴孔包括前部孔(2)和后部孔(3)，所述的前部孔(2)与主体孔连通，所述的后部孔(3)的孔径从后端往前端逐渐减小，且后部孔(3)的前端与前部孔(2)连通。

8.根据权利要求7所述的全地形车连接法兰，其特征在于：所述的后部孔(3)为锥形孔。

9.根据权利要求1所述的全地形车连接法兰，其特征在于：所述的轮轴连接部(1)为三棱柱状。

10.根据权利要求1～3、5～6、8～9中任一项所述的全地形车连接法兰，其特征在于：所述的轮毂连接部(5)与轮轴连接部(1)一体成型。

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