CN205930003U - 一种轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎配件产品领域，公开了一种轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构。通过在与小尺寸规格轮胎匹配的轮辋本体的挡圈位置环向分离布置多个可与较大尺寸规格的轮辐进行螺栓连接的螺杆，从而可在轮辋本体的挡圈端部实现与非匹配轮辐的稳固连接，进而将小尺寸规格轮胎组装在较大尺寸规格的轮辐上，如此可扩展轮胎的轮辐安装类型和应用场景，特别适合于低速行走车辆，同时还可以低成本地实现对轮胎与轮辐进行小规模的非匹配组装以及对轮胎进行临时的实验测试。此外，所述轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构还具有结构简单和易于组装的特点，便于实际推广和使用。

Description

一种轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎配件产品领域，具体地，涉及一种轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构。

背景技术

汽车车轮通常由同轴布置的轮胎、轮辋和轮辐构成，其中，轮胎位于最外面，内充有高压气体，用于解决在行走时因路面不平而引起的颠簸问题；轮辋位于轮胎与轮辐之间，用于周边安装和支撑轮胎；轮辐位于最里面，用于与轮轴配合，以便固定安装在车体中。虽然现有汽车车轮的尺寸规格呈多样化趋势，但是轮胎、轮辋和轮辐的尺寸规格却必须一一匹配，否则无法对轮胎与轮辐进行组装。

如图1所示的现有轮辋与轮辐的常见组合结构，在轮辋本体1的内部设有环形辐板103，并通过所述环形辐板103螺栓连接轮辐3的外环区，此时固定在所述轮辐3轴心处的轮轴6可插入所述环形辐板103的内孔，但是如果轮辋本体1的尺寸规格更小，不但会导致螺栓连接的位置不对应，同时还会由于环形辐板103的内孔径缩小，而导致轮轴6无法插入环形辐板103的内孔的问题，从而导致无法将小尺寸规格的轮胎安装在较大尺寸规格的轮辐上，需要设计并生产具有匹配尺寸规格的轮辐，如此将会增加生产成本，不利于对轮胎与轮辐进行小规模的非匹配组装以及对轮胎进行临时的实验测试。

实用新型内容

针对前述现有技术无法对轮胎与轮辐进行非匹配组装的问题，本实用新型提供了一种轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构，通过在与小尺寸规格轮胎匹配的轮辋本体的挡圈位置环向分离布置多个可与较大尺寸规格的轮辐进行螺栓连接的螺杆，从而可在轮辋本体的挡圈端部实现与非匹配轮辐的稳固连接，进而将小尺寸规格轮胎组装在较大尺寸规格的轮辐上，如此可扩展轮胎的轮辐安装类型和应用场景，特别适合于低速行走车辆，同时还可以低成本地实现对轮胎与轮辐进行小规模的非匹配组装以及对轮胎进行临时的实验测试。此外，所述轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构还具有结构简单和易于组装的特点，便于实际推广和使用。

本实用新型采用的技术方案,一方面提供了一种轮辋，包括轮辋本体，所述轮辋本体的轴向第一端部设有挡圈，以所述轮辋本体的轴心为圆心，在所述挡圈的内壁面上或者在所述挡圈的内壁面与所述轮辋本体的内壁面之间的转角边沿环向分离设置有至少3个用于螺栓连接非匹配轮辐的外环区的螺杆，各个所述螺杆的轴心线分别与所述轮辋本体的轴心线平行。

优化的，当在所述挡圈的内壁面与所述轮辋本体的内壁面之间的转角边沿环向分离设置所述螺杆时，所述螺杆固定在环形件上，并使所述环形件的侧面与所述轮辋本体的内壁面相连接。进一步优化的，所述环形件为多角螺母、圆环或椭圆环中的任意一种。详细优化的，当所述环形件为多角螺母时，所述环形件的数目为所述环形件的螺母角数的N倍，N为小于6的自然数。详细优化的，当所述环形件为椭圆环时，使所述环形件的长弧形侧面与所述轮辋本体的内壁面相连接。

优化的，所述螺杆环向等间距布置。

优化的，在所述轮辋本体的轴向第二端部的外周表面开有同轴的环形沟槽。

本实用新型采用的技术方案,另一方面提供了一种轮辋与非匹配轮辐的组合结构，包括前述的轮辋，还包括非匹配轮辐，所述非匹配轮辐的外环区环向开设有多个位置与所述螺杆对应且可插入所述螺杆的通孔；由多个所述螺杆的轴心所围成的第一圆形的半径等于由多个所述通孔的轴心所围成的第二圆形的半径，所述螺杆插入对应位置的所述通孔中，并通过螺母紧固与所述非匹配轮辐的螺栓连接。

优化的，当在所述挡圈的内壁面与所述轮辋本体的内壁面之间的转角边沿环向分离设置所述螺杆时，在所述环形件201与所述非匹配轮辐3之间设有垫片5；所述垫片5的一端焊接在所述挡圈101的内壁面上，其另一端被所述螺杆2穿过。

优化的，所述非匹配轮辐的轴心处固定设有轮轴。

综上，采用本实用新型所提供的一种轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构，具有如下有益效果：（1）通过在与小尺寸规格轮胎匹配的轮辋本体的挡圈位置环向分离布置多个可与较大尺寸规格的轮辐进行螺栓连接的螺杆，从而可在轮辋本体的挡圈端部实现与非匹配轮辐的稳固连接，进而将小尺寸规格轮胎组装在较大尺寸规格的轮辐上，如此可扩展轮胎的轮辐安装类型和应用场景，特别适合于低速行走车辆；（2）无需针对小尺寸规格轮胎设计及生产与之相匹配的轮辐，可以低成本地实现对轮胎与轮辐进行小规模的非匹配组装以及对轮胎进行临时的实验测试；（3）所述轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构还具有结构简单和易于组装的特点，便于实际推广和使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有轮辋与轮辐的常见组合结构。

图2是本实用新型提供的第一种轮辋的立体结构示意图。

图3是本实用新型提供的第一种轮辋的外部侧视结构示意图。

图4是本实用新型提供的第一种轮辋的内部轴向剖视示意图。

图5是本实用新型提供的第一种轮辋与非匹配轮辐的组合结构的内部轴向剖视示意图。

图6是本实用新型提供的第二种轮辋的内部轴向剖视示意图。

图7是本实用新型提供的第二种轮辋与非匹配轮辐的组合结构的内部轴向剖视示意图。

上述附图中：1、轮辋本体 101、挡圈 102、环形沟槽 103、环形辐板 2、螺杆201、环形件 3、非匹配轮辐 4、螺母 5、垫片 6、轮轴。

具体实施方式

以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本实用新型提供的轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

本文中描述的各种技术可以用于但不限于轮胎配件产品领域，还可以用于其它类似领域。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

实施例一

图2示出了本实用新型提供的第一种轮辋的立体结构示意图，图3示出了本实用新型提供的第一种轮辋的外部侧视结构示意图，图4示出了本实用新型提供的第一种轮辋的内部轴向剖视示意图，图5示出了本实用新型提供的第一种轮辋与非匹配轮辐的组合结构的内部轴向剖视示意图。本实施例提供的所述轮辋，包括轮辋本体1，所述轮辋本体1的轴向第一端部设有挡圈101，以所述轮辋本体1的轴心为圆心，在所述挡圈101的内壁面与所述轮辋本体1的内壁面之间的转角边沿环向分离设置有至少3个用于螺栓连接非匹配轮辐的外环区的螺杆2，各个所述螺杆2的轴心线分别与所述轮辋本体1的轴心线平行。

如图2至4所示，所述螺杆2可以但不限于通过焊接方式设置在所述挡圈101的内壁面与所述轮辋本体1的内壁面之间的转角边沿上，由此可以将现有的且具有挡圈结构的轮辋临时改造成所述轮辋结构，快速实现对轮胎与轮辐进行小规模的非匹配组装以及对轮胎进行临时的实验测试。优化的，所述螺杆2固定在环形件201上，并使所述环形件201的侧面与所述轮辋本体1的内壁面相连接。所述环形件201的外径大小等于所述轮辋本体1的内部口径与非匹配轮辐的外环区通孔环向布置结构的环向口径之差，使得多个所述螺杆2能够与所述非匹配轮辐的外环区中的通孔对齐并实现螺栓连接。

进一步在如图5所示所述轮辋与非匹配轮辐的组合结构中，非匹配轮辐3的外环区环向开设有多个位置与所述螺杆2对应且可插入所述螺杆2的通孔（图5中未示出）；由多个所述螺杆2的轴心所围成的第一圆形的半径（即螺杆环向布置结构的环向口径）等于由多个所述通孔的轴心所围成的第二圆形的半径（即外环区通孔环向布置结构的环向口径），所述螺杆2插入对应位置的所述通孔中，并通过螺母4紧固与所述非匹配轮辐3的螺栓连接。由此在所述外环区通孔环向布置结构的环向口径与所述螺杆环向布置结构的环向口径相等时（即匹配时），使得多个所述螺杆2能够与所述非匹配轮辐的外环区中的通孔对齐并实现螺栓连接。此外，所述螺母4优选为六角螺母，可以方便旋紧。

如图5所示，可以但不限于按照如下方式组合所述轮辋和所述非匹配轮辐：首先让各个所述螺杆2与所述非匹配轮辐3的外环区中的所述通孔对齐，然后将所述螺杆2插入到对应位置的所述通孔中，最后旋紧所述螺母4，即可实现所述轮辋与所述非匹配轮辐的组装，组装极为方便。由此通过在与小尺寸规格轮胎匹配的轮辋本体的挡圈位置环向分离布置多个可与较大尺寸规格的轮辐进行螺栓连接的螺杆，从而可在轮辋本体的挡圈端部实现与非匹配轮辐的稳固连接，进而将小尺寸规格轮胎组装在较大尺寸规格的轮辐上，如此可扩展轮胎的轮辐安装类型和应用场景，特别适合于低速行走车辆；同时无需针对小尺寸规格轮胎设计及生产与之相匹配的轮辐，可以低成本地实现对轮胎与轮辐进行小规模的非匹配组装以及对轮胎进行临时的实验测试。此外，所述轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构还具有结构简单和易于组装的特点，便于实际推广和使用。

进一步优化的，所述环形件201可以但不限于为多角螺母（诸如四角螺母、五角螺母、六角螺母和八角螺母等）、圆环或椭圆环等环形体结构中的任意一种。通过采用具有所述环形体结构的环形件，一方面可以方便取材，降低改装成本；另一方面可以在焊接时确保至少有一段外周侧面或一外周侧面能够与所述轮辋本体1的内壁面相连接，方便焊接并提高焊接的稳固性。详细优化的，当所述环形件201为多角螺母时，所述环形件201的数目为所述环形件201的螺母角数的N倍，N为小于6的自然数。在焊接时根据所述环形件201的数目选择对应的螺母类型，可以使所述环形件201的外周侧面与所述轮辋本体1的内壁面相连接的面积最大化，进一步提高焊接的稳固性。作为举例的，如图1所示，所述环形件201的数目为12个，所述环形件201采用六角螺母，N为等于2的自然数。详细优化的，当所述环形件201为椭圆环时，使所述环形件201的长弧形侧面与所述轮辋本体1的内壁面相连接。由于所述环形件201的半径远小于所述轮辋本体1的内部口径，因此通过所述焊接设置，同样可以使所述环形件201的外周侧面与所述轮辋本体1的内壁面相连接的面积最大化，进一步提高焊接的稳固性。

优化的，所述螺杆2环向等间距布置。如图2所示，通过对12个所述螺杆2进行所述环向等间距布置，可以使所述轮辋与非匹配轮辐的螺栓连接关系更加均衡化，提升组合结构的稳固性。

优化的，在所述轮辋本体1的轴向第二端部的外周表面开有同轴的环形沟槽102。设置所述环形沟槽102，用于约束外部轮胎，保障外部轮胎的安全使用，防止出现爆胎的现象。

优化的，在所述轮辋与非匹配轮辐的组合结构中，当在所述挡圈101的内壁面与所述轮辋本体1的内壁面之间的转角边沿环向分离设置所述螺杆2时，在所述环形件201与所述非匹配轮辐3之间设有垫片5；所述垫片5的一端焊接在所述挡圈101的内壁面上，其另一端被所述螺杆2穿过。通过设置所述垫片5一方面可以缓解所述非匹配轮辐3侧对所述环形件201的挤压作用，防止在螺母旋紧后出现过度挤压，另一方面可以对所述螺杆2及所述环形件201起到一个加固作用，进一步提升组合结构的稳固性。此外，所述非匹配轮辐3的轴心处固定设有轮轴6。

综上，本实施例所提供的轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构，具有如下有益效果：（1）通过在与小尺寸规格轮胎匹配的轮辋本体的挡圈位置环向分离布置多个可与较大尺寸规格的轮辐进行螺栓连接的螺杆，从而可在轮辋本体的挡圈端部实现与非匹配轮辐的稳固连接，进而将小尺寸规格轮胎组装在较大尺寸规格的轮辐上，如此可扩展轮胎的轮辐安装类型和应用场景，特别适合于低速行走车辆；（2）无需针对小尺寸规格轮胎设计及生产与之相匹配的轮辐，可以低成本地实现对轮胎与轮辐进行小规模的非匹配组装以及对轮胎进行临时的实验测试；（3）所述轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构还具有结构简单和易于组装的特点，便于实际推广和使用。

实施例二

图6示出了本实用新型提供的第二种轮辋的内部轴向剖视示意图，图7示出了本实用新型提供的第二种轮辋与非匹配轮辐的组合结构的内部轴向剖视示意图。本实施例作为实施例一的另一种技术方案，其提供的第二种轮辋与实施例一提供的所述第一种轮辋的不同之处在于：在所述挡圈101的内壁面上环向分离设置有至少3个用于螺栓连接非匹配轮辐的外环区的螺杆2。通过调整所述螺杆2的径向位置，可以使所述轮辋能够与更大尺寸规格的非匹配轮辐进行螺栓连接，如图7所示的第二种轮辋与非匹配轮辐的组合结构。

综上，本实施例所提供的轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构，可获得与实施例一相同的技术效果，于此不再赘述。

如上所述，可较好地实现本实用新型。对于本领域的技术人员而言，根据本实用新型的教导，设计出不同形式的轮辋及其与非匹配轮辐的组合结构并不需要创造性的劳动。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对这些实施例进行变化、修改、替换、整合和变型仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轮辋，包括轮辋本体(1)，所述轮辋本体(1)的轴向第一端部设有挡圈(101)，其特征在于，以所述轮辋本体(1)的轴心为圆心，在所述挡圈(101)的内壁面上或者在所述挡圈(101)的内壁面与所述轮辋本体(1)的内壁面之间的转角边沿环向分离设置有至少3个用于螺栓连接非匹配轮辐的外环区的螺杆(2)，各个所述螺杆(2)的轴心线分别与所述轮辋本体(1)的轴心线平行。

2.如权利要求1所述的一种轮辋，其特征在于，当在所述挡圈(101)的内壁面与所述轮辋本体(1)的内壁面之间的转角边沿环向分离设置所述螺杆(2)时，所述螺杆(2)固定在环形件(201)上，并使所述环形件(201)的侧面与所述轮辋本体(1)的内壁面相连接。

3.如权利要求2所述的一种轮辋，其特征在于，所述环形件(201)为多角螺母、圆环或椭圆环中的任意一种。

4.如权利要求3所述的一种轮辋，其特征在于，当所述环形件(201)为多角螺母时，所述环形件(201)的数目为所述环形件(201)的螺母角数的N倍，N为小于6的自然数。

5.如权利要求3所述的一种轮辋，其特征在于，当所述环形件(201)为椭圆环时，使所述环形件(201)的长弧形侧面与所述轮辋本体(1)的内壁面相连接。

6.如权利要求1所述的一种轮辋，其特征在于，所述螺杆(2)环向等间距布置。

7.如权利要求1所述的一种轮辋，其特征在于，在所述轮辋本体(1)的轴向第二端部的外周表面开有同轴的环形沟槽(102)。

8.一种轮辋与非匹配轮辐的组合结构，其特征在于，包括如权利要求1至7任意一项所描述的轮辋，还包括非匹配轮辐(3)，所述非匹配轮辐(3)的外环区环向开设有多个位置与所述螺杆(2)对应且可插入所述螺杆(2)的通孔；

由多个所述螺杆(2)的轴心所围成的第一圆形的半径等于由多个所述通孔的轴心所围成的第二圆形的半径，所述螺杆(2)插入对应位置的所述通孔中，并通过螺母(4)紧固与所述非匹配轮辐(3)的螺栓连接。

9.如权利要求8所述的一种轮辋与非匹配轮辐的组合结构，其特征在于，当在所述挡圈(101)的内壁面与所述轮辋本体(1)的内壁面之间的转角边沿环向分离设置所述螺杆(2)时，在环形件(201)与所述非匹配轮辐(3)之间设有垫片(5)；

所述垫片(5)的一端焊接在所述挡圈(101)的内壁面上，其另一端被所述螺杆(2)穿过。

10.如权利要求8所述的一种轮辋与非匹配轮辐的组合结构，其特征在于，所述非匹配轮辐(4)的轴心处固定设有轮轴(6)。