CN218702498U - 一种辐条与花鼓的螺纹连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车配件技术领域，具体公开了一种辐条与花鼓的螺纹连接结构；包括花鼓和若干辐条，所述花鼓上的花盘体周向均匀开设有若干轴向通口，位于每个所述轴向通口位置处的花盘体外侧面均开设有辐条穿孔，所述轴向通口的侧壁上开设有与辐条穿孔处于同一直线上的螺纹连接孔，所述辐条的一端穿过辐条穿孔后与螺纹连接孔相连接设置；本辐条与花鼓之间的连接结构能够形成一个类似于三角形的加强结构，该加强结构的存在化解了一部分辐条对牙纹处的剪切力，使得辐条与花鼓之间的连接结构强度更好，而且只要通过控制辐条与花鼓之间的配合角度，能够使得辐条张力的均匀性更好，有效提升整个车轮的安全性和使用寿命。

Description

一种辐条与花鼓的螺纹连接结构

技术领域

本实用新型涉及车轮配件技术领域，具体公开了一种辐条与花鼓的螺纹连接结构。

背景技术

辐条和花鼓是自行车、电动车以及摩托车上车轮的重要组成部分，辐条和花鼓的连接结构一定程度上决定了整个车轮的结构强度、承载能力和使用寿命。

目前，市面上绝大部分的辐条与花鼓之间均是通过辐条端部的扁平头与花鼓上的卡孔相连接。如申请号为CN2013101349388的发明专利就公开了一种花鼓壳体与辐条间的防转动结合结构，其包括花鼓壳体及若干个辐条，花鼓壳体的轴管两端形成有第一安装部及第二安装部，两安装部沿环向间隔设置有若干个凸接体，辐条一端为扩大形状的头部，另一端为表面具有外螺纹的螺纹部，凸接体设有供辐条穿设的开放式结合槽，结合槽至少有一开放端，且结合槽在其开放端形成有非圆形定位槽，辐条的头部和非圆形定位槽呈对应配合形状。该类型的辐条与花鼓之间的连接结构虽然能够方便辐条与花鼓之间的连接，而且能够防止辐条发生转动，但是连接结构处并不稳定，整体结构强度无法满足高负载时的要求。鉴于现有辐条与花鼓连接结构的不足，本申请提出了一种全新设计的辐条与花鼓的螺纹连接结构。

实用新型内容

本实用新型旨在于提供了一种辐条与花鼓的螺纹连接结构，以解决现有辐条与花鼓连接结构处的结构强度不佳的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种辐条与花鼓的螺纹连接结构，包括花鼓和若干辐条，所述花鼓上的花盘体周向均匀开设有若干轴向通口，位于每个所述轴向通口位置处的花盘体外侧面均开设有辐条穿孔，所述轴向通口的侧壁上开设有与辐条穿孔处于同一直线上的螺纹连接孔，所述辐条的一端穿过辐条穿孔后与螺纹连接孔相连接设置。

作为上述方案的具体设置，所述花鼓包括中央轴管、花盘体和轴承，所述轴承设置在中央轴管的内部，两个所述花盘体分别与中央轴管的前后端相连接。

作为上述方案的具体设置，所述花盘体的形状为圆形，且位于每个所述轴向通口位置处的花盘体外圆面上均开设有两个前后间隔设置的辐条穿孔，所述轴向通口的左右两侧壁上分别开设有与对应辐条穿孔处于同一直线上的螺纹连接孔。

作为上述方案的具体设置，所述辐条包括辐条杆，所述辐条杆的一端连接有与螺纹连接孔相匹配的螺纹端杆，另一端设置有与车轮圈相连接的连接件。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

一、本实用新型中设计的辐条与花鼓之间的连接结构能够形成一个类似于三角形的加强结构，该加强结构的存在化解了一部分辐条对牙纹处的剪切力，使得辐条与花鼓之间的连接结构强度更好。

二、本实用新型在设计过程中只要通过控制辐条与花鼓之间的配合角度，能够使得辐条张力的均匀性更好，有效提升整个车轮的安全性和使用寿命。

三、本实用新型中的辐条为直杆状，将其与花鼓进行连接时只需要将其先穿过辐条穿孔，然后再将辐条的端部与螺纹连接孔相螺接即可完成连接，使得辐条与花鼓之间的连接操作会更方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型中花鼓的立体结构示意图；

图4为本实用新型中辐条的立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图1~4，并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

实施例1公开了一种辐条与花鼓的螺纹连接结构，其包括花鼓1和多个辐条2，该花鼓1由中央轴管101、花盘体102和轴承103构成，将轴承103设置在中央轴管101的内部。花盘体102则设置有两个，并且将两个花盘体102与中央轴管101的前后两端相焊接或者一体成型。

本实施例中的花盘体102整体呈圆盘状，并在花盘体102上呈环形阵列状开设有多个轴向通口104，本图示中的轴向通口104设有八个，并且轴向通口104的形状呈扇形。每个轴向通口104对应的花盘体102部位用于安装一组辐条2。具体设置过程中，先在每个轴向通口104对应的花盘体102外圆面均开设有两个与轴向通口104相连通的辐条穿孔105，该辐条穿孔105的中轴线与该点花盘体102外圆切线之间的夹角一般设置在15-45°之间，具体根据不同车型以及轴向通口104的开档距离来确定。同时两个辐条穿孔105前后间隔设置，并且两个辐条穿孔105在主视面上呈径向对称设置。在轴向通口104的两侧壁上均开设有与辐条穿孔105相对应的螺纹连接孔106，并且螺纹连接孔106与对应的辐条穿孔105处于同一直线上设置，保证辐条连接时处于直线状。

本实施例中的辐条2包括辐条杆201，在辐条杆201与花鼓相连接的端部设置有螺纹端杆202，另一端通过连接件203与车轮圈（图中未画出）相连接。在具体设计过程中，螺纹端杆202的外径要略小于辐条穿孔105的直径设置，从而方便螺纹端杆202能够穿过辐条穿孔105并延伸至螺纹连接孔106的位置处，然后通过螺纹端杆202上的外螺纹与螺纹连接孔106相连接。

本实用新型设计的辐条与花鼓的螺纹连接结构改变了传统的辐条通过端部扁平头与花鼓上卡孔相连接的方式，该连接结构先在花盘体102的外圆面开设有一定倾斜角度的辐条穿孔105，然后在轴向通口104侧壁上开设有螺纹连接孔106，在辐条2端部与螺纹连接孔106连接后，其由伸至轴向通口104内部的螺纹端杆202、轴向通口104外壁、轴向通口侧壁构成了一个类似于三角形的加强结构，不仅化解了一部分辐条对牙纹处的剪切力，而且该三角形的连接结构强度会更加好。另外，在设计过程中只要通过控制辐条2与花鼓之间的配合角度，能够使得辐条张力的均匀性更好，有效提升整个车轮的安全性和使用寿命。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种辐条与花鼓的螺纹连接结构，包括花鼓和若干辐条，其特征在于，所述花鼓上的花盘体周向均匀开设有若干轴向通口，位于每个所述轴向通口位置处的花盘体外侧面均开设有辐条穿孔，所述轴向通口的侧壁上开设有与辐条穿孔处于同一直线上的螺纹连接孔，所述辐条的一端穿过辐条穿孔后与螺纹连接孔相连接设置。

2.根据权利要求1所述的辐条与花鼓的螺纹连接结构，其特征在于，所述花鼓包括中央轴管、花盘体和轴承，所述轴承设置在中央轴管的内部，两个所述花盘体分别与中央轴管的前后端相连接。

3.根据权利要求1所述的辐条与花鼓的螺纹连接结构，其特征在于，所述花盘体的形状为圆形，且位于每个所述轴向通口位置处的花盘体外圆面上均开设有两个前后间隔设置的辐条穿孔，所述轴向通口的左右两侧壁上分别开设有与对应辐条穿孔处于同一直线上的螺纹连接孔。

4.根据权利要求1所述的辐条与花鼓的螺纹连接结构，其特征在于，所述辐条包括辐条杆，所述辐条杆的一端连接有与螺纹连接孔相匹配的螺纹端杆，另一端设置有与车轮圈相连接的连接件。

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