CN208007096U - 门槛加强连接板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门槛加强连接板和车辆，其中门槛加强连接板包括：连接板本体、前部焊接板、顶部焊接板、后部焊接板和底部焊接板。所述前部焊接板固定在所述连接板本体的前部，所述前部焊接板适于与门槛加强板焊接固定；所述顶部焊接板固定在所述连接板本体的顶部，所述顶部焊接板适于与侧围外板门洞止口焊接固定；所述后部焊接板固定在所述连接板本体的后部，所述后部焊接板适于与后轮罩外板焊接固定；所述底部焊接板固定在所述连接板本体的底部，所述底部焊接板适于与侧围外板、门槛加强板和门槛内板焊接固定。通过将门槛加强连接板与其所有周边件进行焊接固定，提升了整个门槛与侧围后段的整体刚度。

Description

门槛加强连接板和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种门槛加强连接板和车辆。

背景技术

传统车辆的门槛加强连接板前端仅与门槛加强板连接，后端与其他零件不连接，整体结构不连续，导致门槛后段存在段差，结构不连续，在车辆正碰或侧碰时，门槛承受的力无法连续传递。而且在车辆行驶过程中，门槛承受的扭力也无法连续传递，因此会出现正碰或偏置碰变形量大等不安全因素的出现，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种门槛加强连接板，通过将门槛加强连接板与其所有周边件进行焊接固定，提升了整个门槛与侧围后段的整体刚度。

本实用新型还提出了一种具有上述门槛加强连接板的车辆。

根据本实用新型的实施例的门槛加强连接板，包括：连接板本体；前部焊接板，所述前部焊接板固定在所述连接板本体的前部，所述前部焊接板适于与门槛加强板焊接固定；顶部焊接板，所述顶部焊接板固定在所述连接板本体的顶部，所述顶部焊接板适于与侧围外板门洞止口焊接固定；后部焊接板，所述后部焊接板固定在所述连接板本体的后部，所述后部焊接板适于与后轮罩外板焊接固定；底部焊接板，所述底部焊接板固定在所述连接板本体的底部，所述底部焊接板适于与侧围外板、门槛加强板和门槛内板焊接固定。

根据本实用新型的实施例的门槛加强连接板，通过将门槛加强连接板与其所有周边件进行焊接固定，提升了整个门槛与侧围后段的整体刚度。

另外，根据实用新型实施例的门槛加强连接板，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述连接板本体、所述前部焊接板、所述顶部焊接板、所述后部焊接板和所述底部焊接板通过冲压一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述前部焊接板与所述门槛加强板在多个相邻的面贴合焊接。

根据本实用新型的一些实施例，所述前部焊接板包括：开口朝向车内的“U”形的主体部和从所述主体部的开口端向远离彼此的方向延伸的开口端翻边，所述主体部与所述门槛加强板三面焊接，且两个所述开口端翻边与所述门槛加强板焊接。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶部焊接板与位于上面的所述开口端翻边连接为一体，所述底部焊接板与位于下面的所述开口端翻边连接为一体。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接板本体为开口朝向车内的“U”形，所述后部焊接板包括上后部焊接板、中后部焊接板和下后部焊接板，所述上后部焊接板从所述连接板本体的顶壁向下延伸，所述下后部连接板从所述连接板本体的底壁向上延伸，所述中后部焊接板从所述连接板本体的竖壁向车内延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述中后部焊接板上形成有凹陷的加强筋，且所述中后部焊接板上的焊接面由所述加强筋分隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接板本体的竖壁上设置有定位孔和漏液孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶部焊接板上形成有顶部凹筋。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的门槛加强连接板。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的门槛加强连接板与门槛加强板和后轮罩外板相焊接的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门槛加强连接板的结构示意图。

附图标记：

门槛加强连接板100，连接板本体1，前部焊接板2，门槛加强板3，顶部焊接板4，后部焊接板5，后轮罩外板6，底部焊接板7，主体部21，开口端翻边22，上后部焊接板51，中后部焊接板52，下后部焊接板53，顶壁11，底壁12，竖壁13，加强筋521，焊接面522，定位孔131，漏液孔132，顶部凹筋41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的门槛加强连接板100。

根据本实用新型实施例的门槛加强连接板100可以包括：连接板本体1、前部焊接板2、顶部焊接板4、后部焊接板5和底部焊接板7。

如图1和图2所示，前部焊接板2固定在连接板本体1的前部，前部焊接板2适于与门槛加强板3焊接固定。具体地，前部焊接板2的外表面与门槛加强板3的内表面通过点焊焊接固定在一起。

顶部焊接板4固定在连接板本体1的顶部，顶部焊接板4适于与侧围外板门洞止口焊接固定。具体地，顶部焊接板4与侧围外板门洞止口通过点焊焊接固定在一起。

后部焊接板5固定在连接板本体1的后部，后部焊接板5适于与后轮罩外板6焊接固定。具体地，后部焊接板5与后轮罩外板6通过点焊焊接固定在一起。

底部焊接板7固定在连接板本体1的底部，底部焊接板7适于与侧围外板、门槛加强板3和门槛内板焊接固定。具体地，底部焊接板7与侧围外板、门槛加强板3和门槛内板通过点焊焊接固定在一起。

终上所述，门槛加强连接板100通过前部焊接板2、顶部焊接板4、后部焊接板5和底部焊接板7与门槛加强板3、侧围外板门洞止口、后轮罩外板6、侧围外板、门槛加强板3和门槛内板均通过点焊焊接在一起。换言之，参照图1，门槛加强连接板100与其周边件均焊接固定在一起。传统门槛加强连接板100仅与门槛加强板3焊接固定，由此，导致门槛后段整体结构不连续，车辆在遭受正碰或侧碰时承受的力无法连续的传递，而且车辆行驶过程中承受的扭力也无法连续得传递，因此会出现正碰或偏置碰变形量大等不安全因素的出现。而本实用新型实施例通过将门槛加强连接板100与周边件全部焊接在一起，使整个门槛与侧围后段形成一个整体，且整个结构完整、连续，进而提升白车身整体的强度，而且在碰撞时，门槛受力能均匀传递，不会存在应力集中或者局部变形严重等现象。

根据本实用新型实施例的门槛加强连接板100，通过将门槛加强连接板100与其所有周边件进行焊接固定，提升了整个门槛与侧围后段的整体刚度，当车辆受到撞击时，门槛受力能均匀传递，避免发生车辆局部变形的情况。

具体地，连接板本体1、前部焊接板2、顶部焊接板4、后部焊接板5和底部焊接板7通过冲压一体成型。由此，可使门槛加强连接板100的整体结构更紧凑，强度更大。而且通过使用冲压一体成形的制造工艺来制造门槛加强连接板100可减少加工步骤，使门槛加强连接板100的制造更简单，进而缩短车辆的生产时长。

如图1所示，前部焊接板2与门槛加强板3在多个相邻的面贴合焊接。由此，可使前部焊接板2与门槛加强板3的结合更紧密，使能够达到更好的焊接固定效果，进而使前部焊接板2与门槛加强板3固定的更牢靠。

优选的，前部焊接板2的外表面适于与门槛加强板3的内表面随型，由此，可减少前部焊接板2与门槛加强板3在焊接时的面差，便于焊接，而且焊接完成后，使两板的焊接面处整体结构更平整，使更节省空间。

参照图2，前部焊接板2包括：开口朝向车内的“U”形的主体部21和从主体部21的开口端向远离彼此的方向延伸的开口端翻边22，主体部21与门槛加强板3三面焊接，且两个开口端翻边22与门槛加强板3焊接。由此，可使前部焊接板2可与门槛加强板3充分焊接固定在一起，使固定效果更好，避免发生局部开焊的现象。

进一步，顶部焊接板4与位于上面的开口端翻边22连接为一体，底部焊接板7与位于下面的开口端翻边22连接为一体。换言之，前部焊接板2与顶部焊接板4和底部焊接板7直接连接在一起，由此，可增加前部焊接板2与顶部焊接板4和底部焊接板7的整体强度，避免发生局部弯折的现象。

具体地，前部焊接板2较与前部焊接板2相连接的连接处所连接的部分连接板本体1距车内更近，因此，前部焊接板2与连接板本体1在前部焊接板2和连接板本体1的连接处存在面差，由此，在将前部焊接板2与门槛加强板3焊接固定在一起后，门槛加强板3的外表面与前部焊接板2与连接板本体1连接处的连接板本体1的外表面平齐，不存在面差，由此，使门槛后段截面均匀过度，传递力更均匀，避免发生应力集中或者局部变形严重的现象。

结合图1和图2所示实施例，连接板本体1为开口朝向车内的“U”形，后部焊接板5包括上后部焊接板51、中后部焊接板52和下后部焊接板53，上后部焊接板51从连接板本体1的顶壁11向下延伸，下后部连接板从连接板本体1的底壁12向上延伸，中后部焊接板52从连接板本体1的竖壁13向车内延伸。通过设置空间排列的上后部焊接板51、中后部焊接板52和下后部焊接板53，使后部焊接板5可与后轮罩外板6结合的更好，使三处焊接板与后轮罩外板6均具有焊接点，便于将后部焊接板5与后轮罩外板6通过点焊焊接在一起，进而使焊接固定效果更好。

进一步，中后部焊接板52上形成有凹陷的加强筋521，且中后部焊接板52上的焊接面522由加强筋521分隔开。通过设置加强筋521将中后部焊接板52上的焊接面522分开，不仅加强了中后部焊接板52的强度，而且增加了中后部焊接板52与后轮罩外板6之间的焊接点位，使焊接固定效果更好。

根据本实用新型的一些实施例，连接板本体1的竖壁13上设置有定位孔131和漏液孔132。定位孔131用于在门槛加强连接板100与其周边件进行焊接时与工装夹具的定位柱进行插接定位，避免在焊接过程中门槛加强连接板100移动导致的焊接不能正常进行的情况。而且通过设置漏液孔132可使在整车电泳涂装时，车身能够充分的得到涂装。

如图1和图2所示，顶部焊接板4上形成有顶部凹筋41。由此，可加强顶部焊接板4的强度，进而增加门槛加强连接板100的整体刚度。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的门槛加强连接板100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种门槛加强连接板，其特征在于，包括：

连接板本体；

前部焊接板，所述前部焊接板固定在所述连接板本体的前部，所述前部焊接板适于与门槛加强板焊接固定；

顶部焊接板，所述顶部焊接板固定在所述连接板本体的顶部，所述顶部焊接板适于与侧围外板门洞止口焊接固定；

后部焊接板，所述后部焊接板固定在所述连接板本体的后部，所述后部焊接板适于与后轮罩外板焊接固定；

底部焊接板，所述底部焊接板固定在所述连接板本体的底部，所述底部焊接板适于与侧围外板、门槛加强板和门槛内板焊接固定。

2.根据权利要求1所述的门槛加强连接板，其特征在于，所述连接板本体、所述前部焊接板、所述顶部焊接板、所述后部焊接板和所述底部焊接板通过冲压一体成型。

3.根据权利要求1所述的门槛加强连接板，其特征在于，所述前部焊接板与所述门槛加强板在多个相邻的面贴合焊接。

4.根据权利要求3所述的门槛加强连接板，其特征在于，所述前部焊接板包括：开口朝向车内的“U”形的主体部和从所述主体部的开口端向远离彼此的方向延伸的开口端翻边，所述主体部与所述门槛加强板三面焊接，且两个所述开口端翻边与所述门槛加强板焊接。

5.根据权利要求4所述的门槛加强连接板，其特征在于，所述顶部焊接板与位于上面的所述开口端翻边连接为一体，所述底部焊接板与位于下面的所述开口端翻边连接为一体。

6.根据权利要求4所述的门槛加强连接板，其特征在于，所述连接板本体为开口朝向车内的“U”形，所述后部焊接板包括上后部焊接板、中后部焊接板和下后部焊接板，所述上后部焊接板从所述连接板本体的顶壁向下延伸，所述下后部连接板从所述连接板本体的底壁向上延伸，所述中后部焊接板从所述连接板本体的竖壁向车内延伸。

7.根据权利要求6所述的门槛加强连接板，其特征在于，所述中后部焊接板上形成有凹陷的加强筋，且所述中后部焊接板上的焊接面由所述加强筋分隔开。

8.根据权利要求6所述的门槛加强连接板，其特征在于，所述连接板本体的竖壁上设置有定位孔和漏液孔。

9.根据权利要求1所述的门槛加强连接板，其特征在于，所述顶部焊接板上形成有顶部凹筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的门槛加强连接板。