CN109398503A - 一种后悬架的加强板 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于后悬架加强板领域，提供了一种后悬架的加强板，所述加强板包括第一连接板，连接所述第一连接板且呈弧形结构的第二连接板，连接所述第二连接板的第三连接板，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板在同一平面上，解决现有技术中后悬架加强板集成在大梁加强板上，零件尺寸过长，匹配精度无法保证；后悬架加强板与后悬螺母顶部二保焊连接，焊点受到剥离力，动刚度和强度安全裕度不高；侧碰时Y向传力较弱，安全系数较低的技术问题。
Description
技术领域
本发明属于后悬架加强板领域，尤其涉及一种后悬架的加强板。
背景技术
悬架系统作为汽车主要系统之一，其功能是传递作用在车轮和车架支架的力和力矩，并衰减由此引起的震动。而悬架加强板对固定悬架安装螺母、连接悬架与车身起到关键作用，对其连接强度和安装精度有着严格要求，是白车身重要的安装点结构之一。目前这种结构的缺点是：后悬架加强板集成在大梁加强板上，零件尺寸过长，匹配精度无法保证；后悬架加强板与后悬螺母顶部二保焊连接，焊点受到剥离力，动刚度和强度安全裕度不高；侧碰时Y向传力较弱，安全系数较低的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种后悬架的加强板，旨在解决现有技术中后悬架加强板集成在大梁加强板上，零件尺寸过长，匹配精度无法保证；后悬架加强板与后悬螺母顶部二保焊连接，焊点受到剥离力，动刚度和强度安全裕度不高；侧碰时Y向传力较弱，安全系数较低的技术问题。
本发明是这样实现的，一种后悬架的加强板，所述加强板包括第一连接板，连接所述第一连接板且呈弧形结构的第二连接板，连接所述第二连接板的第三连接板，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板在同一平面上，所述第一连接板的一侧上有与所述第一连接板呈直角且用于连接后大梁的第一焊接板，所述第三连接板的一侧上有与所述第三连接板呈直角且用于连接后大梁的第三焊接板，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板的一端设置有用于配合连接后大梁的焊接板结构，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板的另一端设置有翻边。
本发明的进一步技术方案是：所述焊接板结构包括连接所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板的一端且与所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板呈第一倾斜角的第四连接板，所述第四连接板的一端上设置有用于连接后大梁且与所述第四连接板呈第二倾斜角的第二焊接板，连接所述第二焊接板并连接所述第三连接板一端且呈弧形结构用于连接后大梁的第四焊接板，连接所述第四焊接板并连接所述第三连接板一端用于连接后大梁的第五焊接板。
本发明的进一步技术方案是：所述第一倾斜角与所述第二倾斜角的角度相同均为45°。
本发明的进一步技术方案是：所述第三连接板上设置有方形通孔及呈“L”形的加强筋。
本发明的进一步技术方案是：所述加强板为一体注塑成型。
本发明的进一步技术方案是：所述加强板的连接处均为圆弧连接。
本发明的进一步技术方案是：所述方形通孔为长方形通孔。
本发明的有益效果是：后悬架螺母与加强板侧面搭接，将焊点受力模式从剥离力更改为剪切力，提高受力安全裕度；减小零件尺寸，降低材料重量，节约成本；在后大梁腔体内形成隔断，提升整车扭转刚度；加强板连接后门槛内板与后地板横梁，在Y向形成有效传力路径，提升侧碰性能。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种后悬架的加强板的结构图；
图2是本发明实施例提供的一种后悬架的加强板的使用图。
具体实施方式
附图标记：1-加强板 2-第一连接板 3-第二连接板 4-第三连接板 5-第一焊接板6-第三焊接板 7-焊接板结构 8-翻边 9-第一倾斜角 10-第四连接板 11-第二倾斜角 12-第二焊接板 13-第四焊接板 14-第五焊接板 15-方形通孔 16-加强筋 17-后大梁 18-后地板横梁 19-后门槛内板 20-后悬架 21-后悬架螺母。
图1、2示出了本发明提供的一种后悬架的加强板，所述加强板1包括第一连接板2，连接所述第一连接板2且呈弧形结构的第二连接板3，连接所述第二连接板3的第三连接板4，所述第一连接板2、所述第二连接板3及所述第三连接板4在同一平面上，所述第一连接板2的一侧上有与所述第一连接板2呈直角且用于连接后大梁17的第一焊接板5，所述第三连接板4的一侧上有与所述第三连接板4呈直角且用于连接后大梁17的第三焊接板6，所述第一连接板2、所述第二连接板3及所述第三连接板4的一端设置有用于配合连接后大梁17的焊接板结构7，所述第一连接板2、所述第二连接板3及所述第三连接板4的另一端设置有翻边8。
所述焊接板结构7包括连接所述第一连接板2、所述第二连接板3及所述第三连接板4的一端且与所述第一连接板2、所述第二连接板3及所述第三连接板4呈第一倾斜角9的第四连接板10，所述第四连接板10的一端上设置有用于连接后大梁17且与所述第四连接板10呈第二倾斜角11的第二焊接板12，连接所述第二焊接板12并连接所述第三连接板4一端且呈弧形结构用于连接后大梁17的第四焊接板13，连接所述第四焊接板13并连接所述第三连接板4一端用于连接后大梁17的第五焊接板14。
所述第一倾斜角9与所述第二倾斜角11的角度相同均为45°。
所述第三连接板4上设置有方形通孔15及呈“L”形的加强筋16。在第三连接板4上设置方形通孔15和加强筋16为了增加第三连接板4的受力程度。
所述加强板1为一体注塑成型。增加加强板1的受力程度，并进一步增加加强板1的使用寿命。
所述加强板1的连接处均为圆弧连接。做成圆弧连接防止划伤。
所述方形通孔15为长方形通孔。可以根据不同的情况进行选择方形通孔具体是什么形状，如正方形通孔、圆形通孔或其它形状。
在后悬架20的结构上后悬架螺母21与加强板1侧面搭接，将焊点受力模式从剥离力更改为剪切力，提高受力安全裕度；减小零件尺寸，降低材料重量，节约成本；在后大梁17腔体内形成隔断，提升整车扭转刚度；加强板1连接后门槛内板19与后地板横梁18，在Y向形成有效传力路径，提升侧碰性能。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种后悬架的加强板，其特征在于，所述加强板包括第一连接板，连接所述第一连接板且呈弧形结构的第二连接板，连接所述第二连接板的第三连接板，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板在同一平面上，所述第一连接板的一侧上有与所述第一连接板呈直角且用于连接后大梁的第一焊接板，所述第三连接板的一侧上有与所述第三连接板呈直角且用于连接后大梁的第三焊接板，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板的一端设置有用于配合连接后大梁的焊接板结构，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板的另一端设置有翻边。
2.根据权利要求1所述的加强板，其特征在于，所述焊接板结构包括连接所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板的一端且与所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板呈第一倾斜角的第四连接板，所述第四连接板的一端上设置有用于连接后大梁且与所述第四连接板呈第二倾斜角的第二焊接板，连接所述第二焊接板并连接所述第三连接板一端且呈弧形结构用于连接后大梁的第四焊接板，连接所述第四焊接板并连接所述第三连接板一端用于连接后大梁的第五焊接板。
3.根据权利要求2所述的加强板，其特征在于，所述第一倾斜角与所述第二倾斜角的角度相同均为45°。
4.根据权利要求3所述的加强板，其特征在于，所述第三连接板上设置有方形通孔及呈“L”形的加强筋。
5.根据权利要求4所述的加强板，其特征在于，所述加强板为一体注塑成型。
6.根据权利要求5所述的加强板，其特征在于，所述加强板的连接处均为圆弧连接。
7.根据权利要求6所述的加强板，其特征在于，所述方形通孔为长方形通孔。
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