CN207925559U - 一种48v动力电池总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种48V动力电池总成，包括：电池单体组件、控制及电气系统组件、低压信号接口、上箱体、下箱体和固定连接部件；上箱体和下箱体连接，控制及电气系统组件固定在电池单体组件的前部，电池单体组件的下端与下箱体连接，低压信号接口设置在下箱体的侧部，下箱体形成有网格状结构和凸筋，并通过固定连接部件固定在车辆上；电池单体组件的热量通过网格状结构、凸筋和固定连接部件而进行散发。本实用新型采用自然冷却，将控制及电气系统组件设置于电池单体组件前面，并将低压信号接口安装于箱体侧壁，具有降低箱体高度，有利于布置等优势。

Description

一种48V动力电池总成

技术领域

本实用新型属于电动汽车动力电池技术领域，具体涉及一种48V系统动力电池总成。

背景技术

电动汽车是当前汽车领域发展的重点方向，分为纯电动汽车、混合动力电动汽车以及燃料电池汽车等多个领域。混合动力电动汽车兼顾传统燃油机车，有多种不同等混合形式及混合程度的形式，其中搭载48V动力电池系统的节能车属于一种重点发展方向。

48V动力电池系统需要在汽车内布置专用动力电池总成，当前48V动力电池总成多置于整车后备箱内，电池底板与整车地板接触并用螺栓连接，该连接方式无法在结构上实现轻量化与高集成度，不利于整车布置。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种48V动力电池总成，该总成结构上能够实现轻量化与高集成度，并且低高度的尺寸有利于整车布置，在不同车型内可布置后备箱内或乘员舱副驾驶座椅下方等多个位置。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供一种48V动力电池总成，包括：电池单体组件、控制及电气系统组件、低压信号接口、上箱体、下箱体和固定连接部件；所述上箱体和所述下箱体连接并形成安置所述控制及电气系统组件和所述电池单体组件的安置空间，所述控制及电气系统组件固定在所述电池单体组件的前部，所述电池单体组件的下端与所述下箱体连接，所述低压信号接口设置在所述下箱体的侧部，所述下箱体的外表面底部形成有网格状结构，侧部形成有多个条形凸筋，并通过所述固定连接部件固定在车辆上；所述电池单体组件的热量通过所述下箱体的网格状结构、凸筋和所述固定连接部件而进行散发。

可选地，所述上箱体采用非金属材料制成，并且所述上箱体的外表面形成有多个条形凸筋。

可选地，所述上箱体上形成供极柱通过的通孔，并形成有与所述下箱体连接的下箱体固定孔。

可选地，所述电池单体组件包括由电池单体、固定框架和固定支撑板，所述电池单体通过所述固定框架进行规定，所述电池单体上设置有导热硅胶垫，所述固定支撑板设置在所述固定框架下方，并形成有与所述下箱体连接的第一固定孔和与所述控制及电气系统组件连接的第二固定孔。

可选地，所述控制及电气系统组件设置在固定板上，所述固定板的下端形成有与所述第二固定孔相对应的固定孔，通过所述固定板的固定孔和所述第二固定孔的相互配合而实现所述控制及电气系统组件和所述电池单体组件的固定连接。

可选地，所述控制及电气系统组件包括通过铜排及信号线束连接的继电器、电池管理系统、熔断器和分流器，其中，与所述继电器和所述分流器连接的铜排形成有供极柱通过的通孔。

可选地，所述下箱体采用非金属材料制成；所述下箱体的上部形成有与所述下箱体固定孔相对应的上箱体固定孔；以及所述下箱体的内表面底部形成有与所述第一固定孔相对应的电池单体组件固定孔，所述电池单体组件固定孔内预埋有螺母。

可选地，所述下箱体的内表面底部形成有凸台结构。

可选地，在所述下箱体的侧部的底端形成有凸台结构。

可选地，所述固定连接结构包括支撑板、压板和固定螺母，所述支撑板的一侧设置有折弯结构，另一侧通过所述固定螺母与所述压板连接，所述折弯结构用于压紧所述下箱体的一侧的凸台结构，所述压板用于压紧所述下箱体的另一侧的凸台结构。

本实用新型实施例提供的48V动力电池总成，由于将控制及电气系统组件设置于电池单体组件前面，并将低压信号接口安装于箱体侧壁，该布置形式具有降低箱体高度，有利于布置等优势。此外，本实用新型实施例的48V 动力电池总成的电池单体组件的热量通过下箱体的网格状结构、凸筋和所述固定连接部件而进行散发，无需匹配专门的冷却系统，采用自然冷却方式，可以缩小48V动力电池总成体积，并降低成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的48V动力电池总成整体结构示意图；

图2(a)和图2(b)为本实用新型实施例提供的上箱体示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电池单体组件与控制及电气系统总成示意图；

图4为本实用新型实施例提供的48V动力电池总成安装上箱体之前的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的48V动力电池极柱示意图；

图6(a)至图6(d)为本实用新型实施例提供的下箱体示意图；

图7为本实用新型实施例提供的48V动力电池总成固定连接部件的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1为本实用新型实施例提供的48V动力电池总成整体结构示意图；图2 (a)和图2(b)为本实用新型实施例提供的上箱体示意图；图3为本实用新型实施例提供的电池单体组件与控制及电气系统总成示意图；图4为本实用新型实施例提供的48V动力电池总成安装上箱体之前的示意图；图5为本实用新型实施例提供的48V动力电池极柱示意图；图6(a)至图6(d)为本实用新型实施例提供的下箱体示意图；图7为本实用新型实施例提供的48V动力电池总成固定连接部件的示意图。

如图1至7所示，本实用新型实施例提供一种48V动力电池总成，包括：上箱体1、下箱体2、电池单体组件7、控制及电气系统组件8、低压信号接口6和固定连接部件。其中，所述上箱体1和所述下箱体2连接并形成安置所述控制及电气系统组件8和所述电池单体组件7的安置空间，所述控制及电气系统组件7固定在所述电池单体组件7的前部，所述电池单体组件7的下端与所述下箱体2连接，所述低压信号接口6设置在所述下箱体2的侧部，所述下箱体2的外表面底部形成有网格状结构，侧部形成有多个条形凸筋，并通过所述固定连接部件固定在车辆上；所述电池单体组件7的热量通过所述下箱体的网格状结构、凸筋和所述固定连接部件而进行散发。

以下，参考附图对本实用新型实施例的各结构进行详细描述。

本实施例中的上箱体1可采用非金属材料制成，优选采用高强度的非金属材料制成，用于实现轻量化与绝缘性。如图2(a)和图2(b)所示，上箱体 1形成供极柱10通过的通孔102，该通孔为2个，并形成有与所述下箱体连接的下箱体固定孔103，并且所述上箱体的外表面形成有多个条形凸筋。该下箱体固定孔103具体形成在上箱体1的内部的4个角部，该多个条形凸筋，用于提升上箱体1的强度，美观，且预留多处平面，可用于粘贴标签。此外，在上箱体1的外表面极柱附近处有明显正负极标识101，用于指导48V动力电池总成与整车电气连接。

如图3和图4所示，本实施例的电池单体组件7包括由电池单体、固定框架和固定支撑板，电池单体通过固定框架进行固定，固定支撑板设置在固定框架下方，并形成有与所述下箱体连接的第一固定孔701和与所述控制及电气系统组件连接的第二固定孔702，这样，固定支撑板一方面起到支撑电池单体的作用，另一方面起到将电池单体组件进行固定的作用。所述固定支撑板上本实用新型的电池单体组件7包括多个电池单体，所用电池单体可以是软包或硬壳锂离子电池，每个电池单体上设置有导热硅胶垫9，每个电池单体通过一个固定框架进行固定，单体极耳通过电连接片焊接连接，两端有绝缘防护板，这样多个电池单体就可以通过固定框架而叠摞而成电池单体组。固定框架可由塑料制成，多个固定框架之间可通过长螺杆与螺母紧固，绝缘防护板可通过固定框架固定，例如可卡在固定框架中。固定支撑版由金属材质制成，第二固定孔 702可为两个，突出设置在固定支撑板的前端，第一固定孔701可4个，突出形成在固定支撑板的四个角部。

本实用新型的控制及电气系统组件8包括通过铜排及信号线束连接的继电器803、电池管理系统802、熔断器806、分流器801等，熔断器806上形成有固定熔断器806的熔断器固定螺母807。控制及电气系统组件8所有部件集成在一个固定板上，具体可集成到一块非金属板上，例如可通过螺栓固定到该非金属板上，该固定板的下端形成有有与所述第二固定孔702相对应的固定孔，通过所述固定板的固定孔和所述第二固定孔702的相互配合而实现所述控制及电气系统组件和所述电池单体组件的固定连接，即将控制及电气系统组件 8固定到电池单体组件7的前部。由于将控制及电气系统组件8固定到电池单体组件7的前部，该布置方案有利于降低箱体高度，有效利用箱体内部空间，减小箱体尺寸。此外，与继电器803和分流器801连接的铜排804和805形成有供极柱10穿过的通孔，这样，极柱10的一端安置在铜排804和805的通孔中，另一端穿过上箱体1的通孔，最后通过法兰面固定螺母11进行固定，如图5所示，以形成正负极柱。此外，在法兰面固定螺母11上还设置有密封垫圈3，用于对极柱进行密封。

本实用新型的下箱体2采用非金属材料制成，用于实现轻量化与绝缘性。如图6(a)所示，所述下箱体2的上部形成有与所述下箱体固定孔相对应的上箱体固定孔203，即在上部的4个角部形成4个上箱体固定孔203，可通过将自攻螺钉4穿过下箱体固定孔和上箱体固定孔而实现上箱体和下箱体之间的固定连接。此外，所述下箱体的内表面底部形成有与所述第一固定孔701 相对应的电池单体组件固定孔202，所述电池单体组件固定孔202内预埋有螺母，用于与螺栓相配合固定电池单体组件。并且，如图6(a)所示，所述下箱体2的内表面底部形成有凸台结构201，例如，可在下箱体2的内表面底部的长度方向和宽度方向各形成两个凸台结构，该凸台结构起支撑电池单体组件与增加下箱体底面强度作用。如图6(b)所示，所述下箱体2的外表面底部形成有网格状结构，该网格状结构一方面用于提高下箱体结构强度且减少箱体重量，另一方面用于对电池单体组件进行散热。如图6(c)和图6(d)所示，所述下箱体2的侧部形成有多个条形凸筋206，这些凸筋一方面用于提高侧壁强度，另一方面用于对电池单体组件进行散热，其中，在长度方向上的一侧壁上有部分无条形筋结构平面，平面上开设有低压信号接口固定孔205，用于安装低压信号接口6，宽度方向预留部分无条形筋结构平面，用于粘贴标签。低压信号接口6通过螺钉5而固定在低压信号接口固定孔205上。此外，在所述下箱体的侧部的底端形成有凸台结构207，具体在下箱体底部宽度方向两边均有凸台结构207，并且该凸台结构上形成有多处凹槽，该凹槽结构用于与固定连接结构进行固定，固定可靠性高，安装方便。

如图7所示，本实用新型的固定连接结构包括支撑板12、压板14和固定螺母15，所述支撑板的一侧设置有折弯结构13，另一侧通过所述固定螺母15 与所述压板14连接，所述折弯结构用于压紧所述下箱体的一侧的凸台结构，所述压板14用于压紧所述下箱体的另一侧的凸台结构。具体地，折弯结构13 和压板14上可形成有下箱体2的凸台结构的凹槽相适配的结构，例如凸筋，以实现固定连接结构与下箱体的稳固连接。本实用新型通过支撑板12的折弯结构13和压板12压紧下箱体两侧的凸台结构，从而压紧下箱体2，具有安装方便、布置灵活、固定可靠、占用空间小等优势。此外，支撑板12上还设置有焊接螺栓，该焊接螺栓与固定螺母15相互配合而实现支撑板12和压板14 之间的连接。此外，支撑板12可通过焊接的方式而与车辆地板连接，从而将 48V动力电池总成固定在车辆上。这样，一方面，装配好的上箱体、电池单体组件、控制及电气系统组件和下箱体可通过固定连接结构而固定到车辆上，另一方面，电池单体组件的热量也可通过固定连接结构而传递到车辆上，实现散热。

以下，对本实用新型实施例提供的48V动力电池总成的各结构之间的连接进行描述。

本实用新型中的48V动力电池总成整体装配工艺主要包括：1)电池单体组件与控制及电气系统组件固定安装、信号线束安装；2)电池单体组件与下箱体的固定安装、低压信号接口安装；3)电连接排、熔断器等安装；4)上箱体的安装。

具体地，电池单体组件7与控制及电气系统组件8通过螺接的方式分别进行高、低压连接，通过固定支撑板的第二固定孔702连接两者，将控制及电气系统组件8固定于电池单体组件7的前方；将装配后的总成放入下箱体2中，四个固定螺栓通过电池单体组件7的第一固定孔701与下箱体2内表面单体组件固定孔202固定连接，低压信号接口6通过固定螺钉5与下箱体2固定；铜排804和805与极柱10通过法兰面固定螺母11螺接；将上箱体1安装于下箱体2之上，上箱体固定孔103与下箱体2上固定孔203对应，通过自攻螺钉4 固定上箱体。

48V动力电池总成在整车地板上固定的实施方式为：首先将支撑板12焊接到整车地板上，将48V动力电池总成放入支撑板12上，用折弯结构13压紧下箱体一侧凸台207，调整固定位置，用压板14压紧下箱体另一侧凸台207，通过螺母15固定压板14，完成48V动力电池总成安装。

综上，本实用新型实施例提供的48V动力电池总成，由于将控制及电气系统组件设置于电池单体组件前面，并将低压信号接口安装于箱体侧壁，该布置形式具有降低箱体高度，有利于布置等优势，例如，在不同车型内可布置后备箱内或乘员舱副驾驶座椅下方等多个位置。此外，本实用新型中的48V 动力电池总成采用自然冷却形式，无需匹配冷却系统。工作中主要发热结构为电池单体，热量通过电池单体组件内热传导结构与导热硅胶垫传递至箱体，即可通过电池单体组件的导热结构、下箱体的网格状结构和凸筋以及固定连接结构散发至周围环境，从而能够降低成本。

以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种48V动力电池总成，其特征在于，包括：电池单体组件、控制及电气系统组件、低压信号接口、上箱体、下箱体和固定连接部件；

所述上箱体和所述下箱体连接并形成安置所述控制及电气系统组件和所述电池单体组件的安置空间，所述控制及电气系统组件固定在所述电池单体组件的前部，所述电池单体组件的下端与所述下箱体连接，所述低压信号接口设置在所述下箱体的侧部，所述下箱体的外表面底部形成有网格状结构，侧部形成有多个条形凸筋，并通过所述固定连接部件固定在车辆上；

所述电池单体组件的热量通过所述下箱体的网格状结构、凸筋和所述固定连接部件而进行散发。

2.根据权利要求1所述的48V动力电池总成，其特征在于，所述上箱体采用非金属材料制成，并且所述上箱体的外表面形成有多个条形凸筋。

3.根据权利要求1所述的48V动力电池总成，其特征在于，所述上箱体上形成供极柱通过的通孔，并形成有与所述下箱体连接的下箱体固定孔。

4.根据权利要求1所述的48V动力电池总成，其特征在于，所述电池单体组件包括由电池单体、固定框架和固定支撑板，所述电池单体通过所述固定框架进行规定，所述电池单体上设置有导热硅胶垫，所述固定支撑板设置在所述固定框架下方，并形成有与所述下箱体连接的第一固定孔和与所述控制及电气系统组件连接的第二固定孔。

5.根据权利要求4所述的48V动力电池总成，其特征在于，所述控制及电气系统组件设置在固定板上，所述固定板的下端形成有与所述第二固定孔相对应的固定孔，通过所述固定板的固定孔和所述第二固定孔的相互配合而实现所述控制及电气系统组件和所述电池单体组件的固定连接。

6.根据权利要求5所述的48V动力电池总成，其特征在于，所述控制及电气系统组件包括通过铜排及信号线束连接的继电器、电池管理系统、熔断器和分流器，其中，与所述继电器和所述分流器连接的铜排形成有供极柱通过的通孔。

7.根据权利要求4所述的48V动力电池总成，其特征在于，所述下箱体采用非金属材料制成；

所述下箱体的上部形成有与所述下箱体固定孔相对应的上箱体固定孔；以及

所述下箱体的内表面底部形成有与所述第一固定孔相对应的电池单体组件固定孔，所述电池单体组件固定孔内预埋有螺母。

8.根据权利要求1所述的48V动力电池总成，其特征在于，所述下箱体的内表面底部形成有凸台结构。

9.根据权利要求1所述的48V动力电池总成，其特征在于，在所述下箱体的侧部的底端形成有凸台结构。

10.根据权利要求9所述的48V动力电池总成，其特征在于，所述固定连接结构包括支撑板、压板和固定螺母，所述支撑板的一侧设置有折弯结构，另一侧通过所述固定螺母与所述压板连接，所述折弯结构用于压紧所述下箱体的一侧的凸台结构，所述压板用于压紧所述下箱体的另一侧的凸台结构。