CN207843068U - 一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，由前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成构成，中段车架总成由电池箱骨架及嵌于电池箱骨架沿宽度方向正中的脊柱型通道式的空间桁架结构构成，空间桁架结构由若干立柱、横梁、纵梁及八字形斜撑构成，纵梁在电池箱骨架中部围接出方型通道结构的线路通道，且空间桁架结构中的左右相邻的两根纵梁通过横梁相连，上下相邻的两根纵梁通过立柱相连，且在上下相邻的两根纵梁之间还连接有八字形斜撑，相邻两组八字形斜撑由一根立柱隔开。本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构可有效解决电动车车架因储能电池布置引起的刚强度不足以及底盘管路与电器线路布置分区管理不便的问题。

Description

一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构

技术领域

本实用新型涉及客车结构设计技术领域，尤其涉及一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构。

背景技术

目前，纯电动城市客车有着多项明确指标要求，其中就包括大续航里程、轻量化要求及预留电池布置空间等，上述的指标要求使得全承载式车身结构成为了受市场认可的最佳车身结构形式。

现有技术的车身结构一般将储能电池箱布置在车架前后悬之间，而电池箱体尺寸普遍较大，导致其占据了前后悬之间车架桁架式纵梁的较多的结构设计空间，且一般在车架前后悬之间需要安装多种底盘管路、电器线路，因此，现有技术的车身结构容易导致前后悬之间底盘管路、电器线路布置空间受到严重挤压。

同时，从结构刚强度方面考虑，由于电池箱体占据前后悬之间车架桁架式纵梁的结构设计空间，也会导致车架中段结构的弯曲和扭转刚度下降，因此对车身结构的安全性带来了一定程度风险；

从空间布置方面考虑，较大体积的电池箱体对车辆底盘管路、电器线路的布置带来较大不便，导致彼此之间容易相互干涉影响，带来不便于分区管理的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，通过在车架中段正中设计一个沿长度方向贯穿的方型通道式结构的线路通道，从而从前悬骨架的后断面入口到后悬骨架的前断面出口形成一个前后方向畅通无阻的线路通道，且该线路通道具有一定的宽度和高度，其弯曲和扭转刚度较大，犹如车架的中央脊柱，对提高车架整体的弯曲和扭转刚度作用明显，可有效解决电动车车架因储能电池布置引起的刚强度不足以及底盘管路与电器线路布置分区管理不便的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，由前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成构成，其中，所述前段车架总成由前至后包括前悬前骨架、前悬骨架，所述后段车架总成由前至后包括后悬骨架、后悬后骨架；所述前悬骨架的一端与前悬前骨架相接，前悬骨架另一端与中段车架总成的前端相接，中段车架总成的后端与后悬骨架的一端相接，后悬骨架的另一端与后悬后骨架相接；所述中段车架总成由电池箱骨架及嵌于电池箱骨架沿宽度方向正中的脊柱型通道式的空间桁架结构构成，所述空间桁架结构由若干立柱、若干横梁、若干纵梁及若干八字形斜撑构成，其中，所述纵梁在电池箱骨架中部围接出方型通道结构的线路通道，且空间桁架结构中的左右相邻的两根纵梁通过横梁相连，上下相邻的两根纵梁通过立柱相连，且在上下相邻的两根纵梁之间还连接有八字形斜撑，相邻两组八字形斜撑由一根立柱隔开；

其中，前悬骨架具体为安装前车轮的骨架总成，储能电池安装于中段车架总成的电池箱骨架内，且中段车架总成两侧的储能电池分别被嵌于电池箱骨架沿宽度方向正中的脊柱型通道式的空间桁架隔开，后悬骨架具体为安装后车轮的骨架总成，驱动电机安装于后悬后骨架中；

在本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中，在中段车架总成宽度方向的正中设计一个沿长度方向贯穿的脊柱型通道式的空间桁架结构，从而从前悬骨架的后断面入口到后悬骨架的前断面出口形成一个前后方向畅通无阻的线路通道，该线路通道具有一定的宽度和高度，其弯曲和扭转刚度较大，犹如车架的中央脊柱，对提高车架整体的弯曲和扭转刚度作用明显；且该线路通道内分别由横梁及立柱将线路通道沿长度方向进行均匀分区，且分出的每个区均为独立空间，与电池箱体安装空间互不影响，从而可进行分区布置底盘管路、电器线路，便于对管路、线路集中管理与维护，且在上下相邻的两根纵梁之间还连接有八字形斜撑，可有效提升该线路通道的强度，安装时，储能电池安装于电池箱骨架内，且在两侧的储能电池间设有贯穿的通道结构，使得线路的穿接空间与储能电池的安装空间相互隔离开，最终有效解决电动客车车架因储能电池布置引起的刚强度不足以及底盘管路与电器线路布置分区管理不便的问题。

进一步地，所述前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成之间通过焊接连接。

进一步地，所述纵梁分为长纵梁及短纵梁，且长纵梁的长度为短纵梁长度的两倍。

进一步地，所述立柱的数量为10根，横梁的数量为10根，八字形斜撑的数量为12组，纵梁的数量为16根，其中，所述长纵梁的数量为8根，短纵梁的数量为8根。

进一步地，在所述前悬前骨架的一侧预留有前门踏步缺口。

进一步地，在所述电池箱骨架的后端的一侧预留有后门踏步缺口。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

第一，在本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中，在中段车架总成宽度方向的正中设计一个沿长度方向贯穿的脊柱型通道式的空间桁架结构，从而从前悬骨架的后断面入口到后悬骨架的前断面出口形成一个前后方向畅通无阻的线路通道，该线路通道具有一定的宽度和高度，其弯曲和扭转刚度较大，犹如车架的中央脊柱，对提高车架整体的弯曲和扭转刚度作用明显；

第二，本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中，中段车架总成中的空间桁架的线路通道分别由横梁及立柱将线路通道沿长度方向进行均匀分区，且分出的每个区均为独立空间，与电池箱体安装空间互不影响，从而可进行分区布置底盘管路、电器线路，便于对管路、线路集中管理与维护；

第三，本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中，在上下相邻的两根纵梁之间还连接有八字形斜撑，可有效提升该线路通道的强度，从而可有效解决电动客车车架因储能电池布置引起的刚强度不足以及底盘管路与电器线路布置分区管理不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构的示意图；

图2为在本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中安装上电池后的俯视图；

图3为本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中脊柱型通道式的空间桁架的结构示意图；

图4为本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中的中段车架总成的前端端面示意图；

图5为安装上电池后中段车架总成上的前端端面示意图；

图6为安装有本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构的客车的整体车身结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－前段车架总成，2-中段车架总成，3-后段车架总成，11-前悬前骨架，12-前悬骨架，21-空间桁架结构，22-电池箱骨架，31-后悬骨架，32-后悬后骨架，100-储能电池，110-前门踏步缺口，201-前车轮，202-后车轮，210-线路通道，211-立柱，212-纵梁，2121-长纵梁，2122-短纵梁，213-八字形斜撑，214-横梁，220-后门踏步缺口，300-驱动电机。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图6所示，一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，由前段车架总成1、中段车架总成2及后段车架总成3构成。本实施例中，设定车辆前进的方向为前方向，车辆后退的方向为后方向。

其中，前段车架总成1由前至后包括前悬前骨架11、前悬骨架12，后段车架总成3由前至后包括后悬骨架31、后悬后骨架32。

前悬骨架12的一端与前悬前骨架11通过焊接相连，前悬骨架12另一端与中段车架总成2的前端通过焊接相连，中段车架总成2的后端与后悬骨架31的一端通过焊接相连，后悬骨架31的另一端与后悬后骨架32通过焊接相连。

具体的，前悬骨架12具体为安装前车轮201的骨架总成，后悬骨架31具体为安装后车轮202的骨架总成，驱动电机300安装于后悬后骨架32中，前悬前骨架11的位置为开设车身前门的位置，且在前悬前骨架11的一侧预留有前门踏步缺口110。

中段车架总成2由电池箱骨架22及嵌于电池箱骨架22沿宽度方向正中的脊柱型通道式的空间桁架结构21构成，储能电池100安装于中段车架总成2的电池箱骨架22内，电池箱骨架22的后端的位置为开设车身后门的位置，且在电池箱骨架22的后端的一侧预留有后门踏步缺口220。

空间桁架结构21由若干立柱211、若干横梁214、若干纵梁212及若干八字形斜撑213构成，本实施例中，具体设定立柱211的数量为10根，横梁214的数量为10根，八字形斜撑213的数量为12组，纵梁212的数量为16根。且在本实施例中，将纵梁212分为长纵梁2121及短纵梁2122，且长纵梁2121的长度为短纵梁2122长度的两倍，即本实施例中，长纵梁2121的数量具体为8根，短纵梁2122的数量具体为8根。实际中可根据具体情况适当增加或减少各组成部件的数量，以适应车身的整体结构大小。

其中，纵梁212在电池箱骨架22中部围接出方型通道结构的线路通道210，可用于安装及插接线路，且空间桁架结构21中的左右相邻的两根纵梁212通过横梁214相连，上下相邻的两根纵梁212通过立柱211相连，且在上下相邻的两根纵梁212之间还连接有八字形斜撑213，相邻两组八字形斜撑213由一根立柱211隔开。

具体的，在本实施例中，在相邻的两根短纵梁2122的端部一端即连接有相应的横梁214、立柱211及八字形斜撑213，故可将一根长纵梁2121视作由两根短纵梁2122构成，在相邻的长纵梁2121的中部相应位置即连接设置对应的横梁214、立柱211及八字形斜撑213，从而提升整个空间桁架结构21支撑强度。

故在本实用新型的电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构中，在中段车架总成2宽度方向的正中设计一个沿长度方向贯穿的脊柱型通道式的空间桁架结构21，从而从前悬骨架12的后断面入口到后悬骨架31的前断面出口形成一个前后方向畅通无阻的线路通道210，该线路通道210具有一定的宽度和高度，其弯曲和扭转刚度较大，犹如车架的中央脊柱，对提高车架整体的弯曲和扭转刚度作用明显。

同时，该线路通道210内分别由横梁214及立柱211将线路通道210沿长度方向进行均匀分区，且分出的每个区均为独立空间，与电池箱体安装空间互不影响，从而可进行分区布置底盘管路、电器线路，便于对管路、线路集中管理与维护，且在上下相邻的两根纵梁212之间还连接有八字形斜撑213，可有效提升该线路通道210的强度。

安装时，储能电池100安装于电池箱骨架22内，且在两侧的储能电池100间设有贯穿的线路通道210，使得线路的穿接空间与储能电池100的安装空间相互隔离开，最终有效解决电动客车车架因储能电池100布置引起的刚强度不足以及底盘管路与电器线路布置分区管理不便的问题。

在实际制造中，制造长度为10～12米的电动客车，本实用新型的底盘车架结构中的中段车架总成一般可做到4.5米，采用本实用新型的脊柱型通道式底盘车架结构的车架的弯曲刚度可由15100牛平方米提高至17950牛平方米，其扭转刚度由3890牛米/度提高至4190牛米/度，可有效提升车架的弯曲和扭转刚度，保障车架结构的安全性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，其特征在于，由前段车架总成(1)、中段车架总成(2)及后段车架总成(3)构成；

其中，所述前段车架总成(1)由前至后包括前悬前骨架(11)、前悬骨架(12)，所述后段车架总成(3)由前至后包括后悬骨架(31)、后悬后骨架(32)；

所述前悬骨架(12)的一端与前悬前骨架(11)相接，前悬骨架(12)另一端与中段车架总成(2)的前端相接，中段车架总成(2)的后端与后悬骨架(31)的一端相接，后悬骨架(31)的另一端与后悬后骨架(32)相接；

所述中段车架总成(2)由电池箱骨架(22)及嵌于电池箱骨架(22)沿宽度方向正中的脊柱型通道式的空间桁架结构(21)构成，所述空间桁架结构(21)由若干立柱(211)、若干横梁(214)、若干纵梁(212)及若干八字形斜撑(213)构成，其中，所述纵梁(212)在电池箱骨架(22)中部围接出方型通道结构的线路通道(210)，且空间桁架结构(21)中的左右相邻的两根纵梁(212)通过横梁(214)相连，上下相邻的两根纵梁(212)通过立柱(211)相连，且在上下相邻的两根纵梁(212)之间还连接有八字形斜撑(213)，相邻两组八字形斜撑(213)由一根立柱(211)隔开。

2.根据权利要求1所述的一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，其特征在于，所述前段车架总成(1)、中段车架总成(2)及后段车架总成(3)之间通过焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，其特征在于，所述纵梁(212)分为长纵梁(2121)及短纵梁(2122)，且长纵梁(2121)的长度为短纵梁(2122)长度的两倍。

4.根据权利要求3所述的一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，其特征在于，所述立柱(211)的数量为10根，横梁(214)的数量为10根，八字形斜撑(213)的数量为12组，纵梁(212)的数量为16根，其中，所述长纵梁(2121)的数量为8根，短纵梁(2122)的数量为8根。

5.根据权利要求1所述的一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，其特征在于，在所述前悬前骨架(11)的一侧预留有前门踏步缺口(110)。

6.根据权利要求1所述的一种电动客车的脊柱型通道式底盘车架结构，其特征在于，在所述电池箱骨架(22)的后端的一侧预留有后门踏步缺口(220)。