CN205113443U - 一种用于电动客车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动客车的车架，包括第一纵梁和第二纵梁以及连接在第一纵梁和第二纵梁之间的横梁，用于电动客车的车架还包括形成在第一纵梁和第二纵梁上方的上部容纳空间、形成在第一纵梁和第二纵梁下方的下部容纳空间以及形成在第一纵梁和第二纵梁的上方和下方的上部下部容纳空间中的至少一者。本实用新型具有以下有益效果：该用于电动客车的车架包括用于容纳车辆部件的上部容纳空间、下部容纳空间和上部下部容纳空间，电动客车的牵引电池和电控系统安装在上部容纳空间、下部容纳空间和上部下部容纳空间中的至少一者内。

Description

一种用于电动客车的车架

技术领域

本实用新型涉及车架，尤其涉及一种用于电动客车的车架。

背景技术

在电动客车的设计中，底盘的设计尤为重要，它反映了一辆车的整体使用性能，在底盘的设计中车架设计又是其中的重中之重，传统的客车车架使用大规格的槽形板做纵梁，然后在相应的位置加牛腿做横梁来搭建车架，其缺点是这种结构不易实现电动客车的牵引电池和电控系统的安装。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述在底盘上不易实现电动客车的电池和电控系统的安装的缺陷，提供一种在底盘上可以实现电动客车的牵引电池和电控系统的安装的用于电动客车的车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型用于电动客车的车架包括第一纵梁和第二纵梁以及连接在第一纵梁和第二纵梁之间的横梁，用于电动客车的车架还包括形成在第一纵梁和第二纵梁上方的上部容纳空间、形成在第一纵梁和第二纵梁下方的下部容纳空间以及形成在第一纵梁和第二纵梁的上方和下方的上部下部容纳空间中的至少一者。

在本实用新型用于电动客车的车架中，用于电动客车的车架包括形成在第一纵梁和第二纵梁上方的一个上部容纳空间、形成在第一纵梁和第二纵梁下方的一个下部容纳空间以及一部分形成在第一纵梁和第二纵梁的上方而另一部分形成在第一纵梁和第二纵梁的下方的一个上部下部容纳空间，下部容纳空间位于第一纵梁和第二纵梁的中段，上部下部容纳空间位于第一纵梁和第二纵梁的尾段，上部容纳空间位于上部容纳空间和上部下部容纳空间之间并且位于第一纵梁和第二纵梁的中后段。

在本实用新型用于电动客车的车架中，第一纵梁、第二纵梁形成中段上纵梁，用于电动客车的车架还包括位于中段上纵梁下方的中段下纵梁，中段下纵梁包括中段第一下纵梁和中段第二下纵梁，下部容纳空间由中段上纵梁、中段下纵梁以及第一连接面和第三连接面形成，第一连接面和第三连接面分别在两端连接中段上纵梁和中段下纵梁。

在本实用新型用于电动客车的车架中，第一纵梁、第二纵梁形成中后段下纵梁，用于电动客车的车架还包括位于中后段下纵梁上方的中后段上纵梁，中后段上纵梁包括中后段第一上纵梁和中后段第二上纵梁，上部容纳空间由中后段上纵梁、中后段下纵梁以及第四连接面和第五连接面形成，第四连接面和第五连接面分别在两端连接中后段上纵梁和中后段下纵梁。

在本实用新型用于电动客车的车架中，第一纵梁、第二纵梁形成尾段上纵梁，用于电动客车的车架还包括位于尾段上纵梁下方的尾段下纵梁，尾段下纵梁包括尾段第一下纵梁和尾段第二下纵梁，上部下部容纳空间由尾段上纵梁、尾段下纵梁以及第五连接面和第六连接面形成，第五连接面和第六连接面分别在两端连接尾段上纵梁和尾段下纵梁。

在本实用新型用于电动客车的车架中，第一连接面、第三连接面、第四连接面、第五连接面、第六连接面中的至少一者包括行桁结构。

在本实用新型用于电动客车的车架中，行桁结构包括第一横梁和第二横梁，第二横梁位于第一横梁的下方，行桁结构还包括用于连接第一横梁和第二横梁之间的立柱和斜撑。

本实用新型，具有以下有益效果：本实用新型用于电动客车的车架包括用于容纳车辆部件的上部容纳空间、下部容纳空间和上部下部容纳空间，下部容纳空间由中段上纵梁、中段下纵梁以及第一连接面和第三连接面形成，上部下部容纳空间由尾段上纵梁、尾段下纵梁以及第五连接面和第六连接面形成，上部下部容纳空间由尾段上纵梁、尾段下纵梁以及第五连接面和第六连接面形成，电动客车的牵引电池和电控系统安装在上部容纳空间、下部容纳空间和上部下部容纳空间的至少一者内。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型用于客车的车架的左视示意图；

图2是本实用新型用于客车的车架的右视示意图；

图3是本实用新型用于客车的车架的俯视示意图；

图4是本实用新型用于客车的车架的中段底层的俯视示意图；

图5是本实用新型用于客车的车架的中段上层的俯视示意图；

图6是本实用新型用于客车的车架的中后段底层的俯视示意图；

图7是本实用新型用于客车的车架的中后段上层的俯视示意图；

图8是图1中沿A-A线的第一连接面的截面示意图；

图9是图1中沿B-B线的第二连接面的截面示意图；

图10是图1中沿C-C线的第三连接面的截面示意图；

图11是图1中沿D-D线的第四连接面的截面示意图；

图12是图1中沿E-E线的第五连接面的截面示意图；

图13是图1中沿F-F线的第六连接面的截面示意图；

图14是图1中沿G-G线的第七连接面的截面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-7所示，本实用新型用于电动客车的车架包括第一纵梁11、第二纵梁12以及横梁，横梁连接在第一纵梁11和第二纵梁12之间，第一纵梁11和第二纵梁12的前段包括还包括连接在第一纵梁11和第二纵梁12之间的横梁，该横梁包括前段第一横梁21、前段第二横梁22、前段第三横梁23以及前段第四横梁24。前段第一横梁21、前段第二横梁22、前段第三横梁23和前段第四横梁24按顺序连接在第一纵梁11和第二纵梁12之间。

用于电动客车的车架还包括用于容纳车辆部件的上部容纳空间、下部容纳空间和上部下部容纳空间中的至少一者。上部容纳空间形成在第一纵梁11和第二纵梁12的上方、下部容纳空间形成在第一纵梁11和第二纵梁12的下方，上部下部容纳空间形成在第一纵梁11和第二纵梁12的上方以及下方。在一个示例中，上部下部容纳空间的一部分位于第一纵梁11和第二纵梁12的上方，上部下部容纳空间的另一部分位于第一纵梁11和第二纵梁12的下方。

在一个实施例中，车架包括一个上部容纳空间、一个下部容纳空间和一个上部下部容纳空间。在其它实施例中，车架可以包括两个或更多个上部容纳空间、两个或更多个下部容纳空间以及两个或更多个上部下部容纳空间。

下部容纳空间位于第一纵梁11和第二纵梁12的中段，上部下部容纳空间位于第一纵梁11和第二纵梁12的尾段，上部容纳空间位于第一纵梁11和第二纵梁12的中后段，上部容纳空间位于下部容纳空间和上部下部容纳空间之间。第一纵梁11和第二纵梁12贯穿上部容纳空间、下部容纳空间和上部下部容纳空间。

下部容纳空间由中段上纵梁、中段下纵梁以及第一连接面10和第三连接面30形成，第一纵梁11、第二纵梁12形成中段上纵梁，中段下纵梁位于中段上纵梁下方，中段下纵梁包括中段第一下纵梁31和中段第二下纵梁32，第一连接面10和第三连接面30分别在两端连接中段上纵梁和中段下纵梁。

第一纵梁11和第二纵梁12的中段还包括中段上横梁和中段下横梁，中段上横梁连接在第一纵梁11和第二纵梁12之间，中段下横梁连接在中段第一下纵梁31和中段第二下纵梁32之间。中段上横梁包括中段第一上横梁41、中段第二上横梁42和中段第三上横梁43，第一上横梁41、中段第二上横梁42和中段第三上横梁43依次连接在第一纵梁11和第二纵梁12之间。中段下横梁包括中段第一下横梁51、中段第二下横梁52和中段第三下横梁53，中段第一下横梁51、中段第二下横梁52和中段第三下横梁53按顺序连接在中段第一下纵梁31和中段第二下纵梁32之间。

额外地，第一纵梁11和第二纵梁12的中段还包括中段扩展纵梁和中段扩展横梁，可以根据需要在中段扩展纵梁和中段扩展横梁上安装更多其它车辆部件（比如电动客车的牵引电池或其它车辆部件）。中段扩展纵梁和中段扩展横梁的大小、方向以及数量可以根据需要进行选择。在一个实施例中，中段扩展纵梁包括中段第一扩展下纵梁61、中段第二扩展下纵梁62、中段第一扩展下纵梁63和中段第二扩展下纵梁64。中段扩展横梁包括中段第一扩展上横梁71和中段第二扩展下横梁72。中段第一扩展上横梁71的一端连接在第二纵梁12上，并且中段第一扩展上横梁71位于第一上横梁4和中段第二上横梁42之间。中段第二扩展下横梁72的一端连接在中段第二下纵梁32上并且中段第二扩展下横梁72位于中段第一下横梁51和中段第二下横梁52之间。中段第一扩展下纵梁61、中段第二扩展下纵梁62和中段第二扩展下纵梁64分别连接在中段第一下横梁51和中段第三下横梁53之间，中段第一扩展下纵梁63连接在中段第三下横梁53和中段第二扩展下横梁72之间。

上部容纳空间由中后段上纵梁、中后段下纵梁以及第四连接面40和第五连接面50形成，第一纵梁11、第二纵梁12形成中后段下纵梁，中后段上纵梁位于中后段下纵梁上方，中后段上纵梁包括中后段第一上纵梁81和中后段第二上纵梁82，第四连接面40和第五连接面50分别在两端连接中后段上纵梁和中后段下纵梁。

上部下部容纳空间由尾段上纵梁、尾段下纵梁以及第五连接面50和第六连接面60形成，第一纵梁11、第二纵梁12形成尾段上纵梁，尾段下纵梁位于尾段上纵梁下方，尾段下纵梁包括尾段第一下纵梁91和尾段第二下纵梁92，第五连接面50和第六连接面60分别在两端连接尾段上纵梁和尾段下纵梁。

第一纵梁11和第二纵梁12的尾段还包括尾段上横梁和尾段下横梁，尾段上横梁包括尾段第一上横梁93、尾段第二上横梁94和尾段第三上横梁95，尾段第一上横梁93、尾段第二上横梁94和尾段第三上横梁95按顺序连接在第一纵梁11和第二纵梁12之上。尾段下横梁包括尾段第一下横梁96、尾段第二下横梁97和尾段第三下横梁98，尾段第一下横梁96、尾段第二下横梁97和尾段第三下横梁98按顺序连接在尾段第一下纵梁91和尾段第二下纵梁92之间。

额外地，第一纵梁11和第二纵梁12的尾段还包括尾段扩展纵梁和尾段扩展横梁。可以根据需要在尾段扩展纵梁和尾段扩展横梁上安装更多其它车辆部件（比如电动客车的牵引电池或其它车辆部件）。尾段扩展纵梁和尾段扩展横梁的大小、方向以及数量可以根据需要进行选择。在一个实施例中，尾段扩展纵梁包括尾段第一扩展下纵梁911和尾段第二扩展下纵梁921，尾段扩展横梁包括尾段第一扩展上横梁931、尾段第二扩展上横梁941、尾段第一扩展下横梁961、尾段第一扩展下横梁971和尾段第一扩展下横梁981。

第一扩展下纵梁911位于尾段第二下纵梁92的外侧并且位于尾段第一下横梁96和尾段第二下横梁97之间，尾段第二扩展下纵梁921位于尾段第一下纵梁91的外侧并且位于尾段第一下横梁96和尾段第二下横梁97之间。尾段第一扩展上横梁931的一端连接在第一纵梁11上，并且尾段第一扩展上横梁931还可以包括包围尾段第一扩展上横梁931的用于安装车辆部件的其它梁结构。尾段第二扩展上横梁941连接在第一纵梁11和第二纵梁12之间，并且尾段第二扩展上横梁941位于尾段第一上横梁93和尾段第二上横梁94之间。尾段第一扩展下横梁961的一端连接在尾段第一下纵梁91上而另一端连接在尾段第二扩展下纵梁921上，尾段第一扩展下横梁971和尾段第一扩展下横梁981的一端连接在尾段第一下纵梁91上，并且尾段第一扩展下横梁971和尾段第一扩展下横梁981位于尾段第二下横梁97和尾段第三下横梁98之间。

从而，电动客车的牵引电池和电控系统可以安装在上文描述的上部容纳空间、下部容纳空间和上部下部容纳空间的至少一者内。可以根据需要安装扩展纵梁和扩展横梁，这样可以将其它车辆部件安装在扩展纵梁和扩展横梁上。

用于电动客车的车架上形成上部容纳空间、下部容纳空间、上部下部容纳空间的纵梁和横梁通过第一连接面10、第三连接面30、第四连接面40、第五连接面50、第六连接面60连接。在一个实施例中，下部容纳空间中的纵梁和横梁通过第一连接面10、第二连接面20和第三连接面30连接，第二连接面20位于第一连接面10和第三连接面30之间。

在一个实施例中，第一连接面10、第二连接面20，第三连接面30、第四连接面40、第五连接面50、第六连接面60和第七连接面70中的至少一者包括行桁结构。行桁结构包括第一横梁和第二横梁，第二横梁位于第一横梁的下方，行桁结构还包括用于连接第一横梁和第二横梁之间的立柱和斜撑。

如图8-10所示，第一连接面10、第二连接面20和第三连接面30包括相同的行桁结构。第一连接面包括第一立柱111、第二立柱112、第一斜撑121、第二斜撑122和第三斜撑123。第一立柱111和第二立柱112分别位于中段第一上横梁41和中段第一下横梁51之间，第一立柱111和第二立柱112之间相隔一定距离（例如50cm），第一立柱111和第二立柱112用于连接中段第一上横梁41和中段第一下横梁51。第一斜撑121位于第一立柱111的左侧并且位于中段第一上横梁41和中段第一下横梁51之间，第一斜撑121的一端连接在第一立柱111和中段第一下横梁51的交点处，第一斜撑121的另一端连接在中段第一上横梁41上。第二斜撑122位于第一立柱111和第二立柱112之间，第二斜撑122的一端连接在第一立柱111与中段第一上横梁41的交点处，第二斜撑122的另一端连接在第二立柱112与中段第一下横梁51的交点处。第三斜撑123位于第一立柱111的右侧并且位于中段第一上横梁41和中段第一下横梁51之间，第三斜撑123的一端连接在第一立柱112和中段第一下横梁51的交点处，第三斜撑123的另一端连接在中段第一上横梁41上。

在第二连接面20中，第一立柱211和第二立柱212分别位于中段第二上横梁42和中段第二下横梁52之间，第一立柱211和第二立柱212分别用于连接中段第二上横梁42和中段第二下横梁52。第一斜撑221的一端连接在第一立柱211和中段第二下横梁52的交点处，第一斜撑221的另一端连接在中段第二上横梁42上。第二斜撑222的一端连接在第一立柱211与中段第二上横梁42的交点处，第二斜撑222的另一端连接在第二立柱212与中段第二下横梁52的交点处。第三斜撑223的一端连接在第一立柱211和中段第二下横梁52的交点处，第三斜撑223的另一端连接在中段第二上横梁42上。

在第三连接面30中，第一立柱311和第二立柱312分别位于中段第三上横梁43和中段第三下横梁53之间，第一立柱311和第二立柱312分别用于连接中段第三上横梁43和中段第三下横梁53。第一斜撑221的一端连接在第一立柱311和中段第三下横梁53的交点处，第一斜撑221的另一端连接在中段第三上横梁43上。第二斜撑222的一端连接在第一立柱311与中段第三上横梁43的交点处，第二斜撑222的另一端连接在第二立柱312与中段第三下横梁53的交点处。第三斜撑223的一端连接在第一立柱311和中段第三下横梁53的交点处，第三斜撑223的另一端连接在中段第三上横梁43上。

如图11所示，第四连接面40包括第一立柱411、第二立柱412、第三立柱413、第四立柱414、第一斜撑421、第二斜撑422、第三斜撑423、第四斜撑424和第五斜撑425。第三立柱413和第四立柱414分别连接在中后段第四横梁86和中后段第三横梁85之间。中后段第三横梁85上连接有第一立柱411和第二立柱412，第一立柱411的一端连接有中后段第一横梁83，第二立柱412的一端连接有中后段第二横梁84。第一斜撑421的一端连接在中后段第一横梁83上而另一端连接在第一立柱411和中后段第三横梁85的交叉处，第二斜撑422的一端连接在中后段第四横梁86上而另一端连接在第三立柱413与中后段第三横梁85的交叉处。第三斜撑423一端连接在第三立柱413与中后段第三横梁85的交叉处而另一端连接在第四立柱414与中后段第四横梁86的交叉处。第四斜撑424的一端连接在中后段第四横梁86上而另一端连接在第四立柱414与中后段第三横梁85的交叉处。第五斜撑425的一端连接在中后段第二横梁84上而另一端连接在第二立柱412与中后段第三横梁85的交叉处。

如图12所示，第五连接面50包括第一立柱511、第二立柱512、第三立柱513、第四立柱514、第一斜撑521和第二斜撑522。第一立柱511和第二立柱512的一端分别连接在中后段第四横梁86上，第一立柱511和第二立柱512的另一端上连接有中后段第一横梁83。第三立柱513和第四立柱514的一端分别连接在中后段第四横梁86上，第三立柱513和第四立柱514的另一端连接有中后段第二横梁84。中后段第三横梁85位于第二立柱512和第三立柱513之间。第一斜撑521的一端连接在中后段第一横梁83上而另一端连接在第一立柱511和中后段第四横梁86的交叉处。第二斜撑522的一端连接在中后段第二横梁84上而另一端连接在第四立柱514和中后段第四横梁86的交叉处。

如图13所示，第六连接面60包括第一立柱611、第二立柱612、第三立柱613、第四立柱614、第一斜撑621和第二斜撑622。尾段第三上横梁95的上部连接有立柱，立柱的上部连接有其它横梁，尾段第三上横梁95的下部依次连接有第一立柱611、第二立柱612、第三立柱613和第四立柱614。第一立柱611、第二立柱612、第三立柱613和第四立柱614的下部连接有其它横梁。第一斜撑621的一端连接在尾段第三上横梁95上而另一端连接在第一立柱611上，第二斜撑622的一端连接在尾段第三上横梁95上而另一端连接在第二立柱612上。在一个实施例中，第一立柱611的左侧连接有其它横梁，该其它横梁位于第三上横梁95下部。

如图14所示，第七连接面70包括第一立柱711、第二立柱712、第三立柱713、第四立柱714、第一横梁721、第二横梁722和第三横梁723。第一立柱711、第二立柱712、第三立柱713和第四立柱714都依次连接在第一横梁721和第二横梁722之间。第二横梁722下面通过其它立柱连接有第三横梁723。在一个实施例中，第一立柱711的左侧连接有其它横梁，该其它横梁位于第一横梁721的下面。

第一连接面10通过斜撑78连接至第一纵梁11和第二纵梁12，即斜撑78的一端连接至第一纵梁11和第二纵梁12而斜撑78的另一端连接至第一连接面。类似地，第四连接面40通过斜撑78连接至第一纵梁11和第二纵梁12。

在一个实施例中，横梁与纵梁的连接角度是90度，即横梁与纵梁正交连接。在一个示例中，前段第一横梁21、前段第二横梁22、前段第三横梁23和前段第四横梁24与第一纵梁11和第二纵梁12的夹角分别都是90度。在另一个示例中，中段第一上横梁41、中段第二上横梁42和中段第三上横梁43与第一纵梁11和第二纵梁12的夹角分别都是90度。

此外，所有横梁和纵梁上设置有用于安装其它车辆部件的安装孔。

在一个实施例中，车架主体是用小规格的方钢搭建的行桁架结构。由于用于电动客车的车架的前桥段和后桥段受到来自桥和悬架的强烈冲击，所以选择大规格的方钢以保证结构的强度，而用于电动客车的车架的中段和尾端用于安装电池和电控部分以及其它车辆部件，所以选择小规格的方钢搭建桁架结构。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于电动客车的车架，包括第一纵梁（11）和第二纵梁（12）以及连接在所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）之间的横梁，其特征在于，所述用于电动客车的车架还包括形成在所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）上方的上部容纳空间、形成在所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）下方的下部容纳空间以及形成在所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）的上方和下方的上部下部容纳空间中的至少一者。

2.根据权利要求1所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述用于电动客车的车架包括形成在所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）上方的一个上部容纳空间、形成在所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）下方的一个下部容纳空间以及一部分形成在所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）的上方而另一部分形成在所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）的下方的一个上部下部容纳空间，所述下部容纳空间位于所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）的中段，所述上部下部容纳空间位于所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）的尾段，所述上部容纳空间位于所述上部容纳空间和所述上部下部容纳空间之间并且位于所述第一纵梁（11）和所述第二纵梁（12）的中后段。

3.根据权利要求2所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述第一纵梁（11）、所述第二纵梁（12）形成中段上纵梁，所述用于电动客车的车架还包括位于所述中段上纵梁下方的中段下纵梁，所述中段下纵梁包括中段第一下纵梁（31）和中段第二下纵梁（32），所述下部容纳空间由所述中段上纵梁、所述中段下纵梁以及第一连接面（10）和第三连接面（30）形成，所述第一连接面（10）和所述第三连接面（30）分别在两端连接所述中段上纵梁和中段下纵梁。

4.根据权利要求3所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述第一纵梁（11）、所述第二纵梁（12）形成中后段下纵梁，所述用于电动客车的车架还包括位于所述中后段下纵梁上方的中后段上纵梁，所述中后段上纵梁包括中后段第一上纵梁（81）和中后段第二上纵梁（82），所述上部容纳空间由所述中后段上纵梁、所述中后段下纵梁以及第四连接面（40）和第五连接面（50）形成，所述第四连接面（40）和所述第五连接面（50）分别在两端连接所述中后段上纵梁和中后段下纵梁。

5.根据权利要求4所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述第一纵梁（11）、所述第二纵梁（12）形成尾段上纵梁，所述用于电动客车的车架还包括位于所述尾段上纵梁下方的尾段下纵梁，所述尾段下纵梁包括尾段第一下纵梁（91）和尾段第二下纵梁（92），所述上部下部容纳空间由所述尾段上纵梁、所述尾段下纵梁以及第五连接面（50）和第六连接面（60）形成，所述第五连接面（50）和所述第六连接面（60）分别在两端连接所述尾段上纵梁和尾段下纵梁。

6.根据权利要求5中任一权利要求所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述第一连接面（10）、所述第三连接面（30）、所述第四连接面（40）、所述第五连接面（50）、所述第六连接面（60）中的至少一者包括行桁结构。

7.根据权利要求6所述的用于电动客车的车架，其特征在于，所述行桁结构包括第一横梁和第二横梁，所述第二横梁位于所述第一横梁的下方，所述行桁结构还包括用于连接所述第一横梁和所述第二横梁之间的立柱和斜撑。