CN207644465U - 一种后悬副车架前横梁加强板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种后悬副车架前横梁加强板结构，属于汽车零部件结构领域。本实用新型包括与前横梁一端固定连接的第一固定部和与副车架纵梁固定连接的第二固定部，其中，所述第一固定部上表面为与前横梁尺寸匹配的平弧面，所述第一固定部能够包裹前横梁的端部，所述第二固定部的形状与副车架纵梁贴合。本实用新型的有益效果为：能显著提高横梁的刚度和强度要求；同时易于安装焊接，稳定可靠，副车架重量也明显降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件结构领域，尤其涉及一种后悬副车架前横梁加强板结构。
背景技术
现代对汽车的操控性和舒适性的要求越来越高，这就需要一个部件能将所有摆臂安装在其上面，然后再通过螺栓固定在车架上，这部件就是副车架。与发动机前置前驱方式不同，发动机前置后驱的减速器需要安装后副车架上，所以后副车架一般会设计成“H”型结构。副车架前横梁有冲压件和弯管两种不同的结构，如图1所示，其中，1为前横梁，2为变速器悬置安装支架，3为与前横梁固定连接的副车架纵梁。
常见前横梁结构存在以下问题：
1)冲压件结构较为复杂，焊接比较多，且焊接后对安装精度有一定的影响。
2)若是弯管结构，为了增加与纵梁焊接面积，需要直径比较大的管材，这样就增加整个副车架的重量；如果采用直径较小的管材，则无法满足强度要求。
实用新型内容
为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种后悬副车架前横梁加强板结构。
本实用新型包括与前横梁一端固定连接的第一固定部和与副车架纵梁固定连接的第二固定部，其中，所述第一固定部上表面为与前横梁尺寸匹配的平弧面，所述第一固定部能够包裹前横梁的端部，所述第二固定部的形状与副车架纵梁贴合。
本实用新型作进一步改进，所述后悬副车架前横梁加强板结构纵向分割为两片式结构，包括第一加强板单元和第二加强板单元，其中，第一加强板单元和第二加强板单元之间的分割线与前横梁的长度方向存在夹角。
本实用新型作进一步改进，所述夹角的范围为90°<θ<135°。
本实用新型作进一步改进，所述夹角θ为110°。
本实用新型作进一步改进，所述第一加强板单元和第二加强板单元上设有台阶平面，所述台阶平面上设有定位孔。
本实用新型作进一步改进，所述定位孔的直径范围为5-15mm。
本实用新型作进一步改进，所述定位孔的直径为10mm。
本实用新型作进一步改进，所述后悬副车架前横梁加强板结构与前横梁端部、副车架纵梁之间形成一个准封闭腔室。
本实用新型作进一步改进，所述后悬副车架前横梁加强板结构采用钣金冲压成型。
本实用新型作进一步改进，所述后悬副车架前横梁加强板结构的厚度为3.0mm，所述前横梁为圆形管材，所述前横梁管材直径为55mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能显著提高横梁的刚度和强度要求；同时易于安装焊接，稳定可靠，副车架重量也明显降低；结构和制造工艺简单，采用钣金冲压成型与前横梁和纵梁焊接，形成一个准封闭结构，提高了前横梁的强度以及刚度；加强板分割线与Y轴不同的角度，可适应不同的纵梁结构，同时也改善加强板的应力分布，结构可靠性保证。
附图说明
图1为现有技术结构示意图；
图2为本实用新型安装结构示意图；
图3为图2局部放大图；
图4为本实用新型结构示意图；
图5为安装角度示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图2-图4所示，本实用新型设置在前横梁1和副车架纵梁3连接处，本例的后悬副车架前横梁加强板结构(简称加强板)数量为两个，分别设置在前横梁1的两端。本实用新型包括与前横梁1一端固定连接的第一固定部41和与副车架纵梁3固定连接的第二固定部42，其中，所述第一固定部41上表面411为与前横梁1尺寸匹配的平弧面，所述第一固定部41能够包裹前横梁1的端部，所述第二固定部42的形状与副车架纵梁3表面贴合。本例的前横梁1横截面为规则的圆形，加强板4与前横梁1搭接采用规则平整的圆弧面，而与副车架纵梁3搭接采用切边工艺与控制，以便更好的与副车架纵梁3贴合。
本实用新型结构和制造工艺简单，能显著提高前横梁1的刚度和强度要求；同时易于安装焊接，稳定可靠，副车架重量也明显降低。
此外，本例加强板结构采用钣金冲压成型工艺一体加工而成，零件数量少，精度易控制，能更好地与前横梁1和副车架纵梁3配合安装。所述加强板4与前横梁1端部、副车架纵梁3之间形成一个准封闭腔室，提高了前横梁1的强度以及刚度，有利于改善应力，可靠性也显著提高。
如图4所示，为了方便安装焊接，所述后悬副车架前横梁加强板结构4纵向分割为两片式结构，包括第一加强板单元和第二加强板单元，其中，第一加强板单元和第二加强板单元之间的分割线44与前横梁1的长度方向存在夹角。所述夹角的范围为90°<θ<135°，优选地，所述夹角θ为110°。加强板分割线与Y轴不同的角度，可适应不同的副车架纵梁结构，同时也改善加强板4的应力分布，增加结构可靠性。
为了使加强板4与副车架更好的贴合，所述第一加强板单元和第二加强板单元上设有台阶平面43，所述台阶平面43上开有定位孔45。所述定位孔45的直径范围为5-15mm。本例定位孔45的直径选为10mm。
本实用新型具有以下创新点：
1、加强板本身结构近似全部包裹前横梁端部，与纵梁形成一个准封闭腔室，有利于改善应力，可靠性也显著提高；
2、本例与副车架纵梁3搭接的面的形状，可根据副车架纵梁3的结构做相应的改变，切边线44不需要严格控制，在满足应力和加强板结构制造工艺、焊接工艺的情况下，可最大化的降低加强板的重量；产品的稳定性也可很好的控制；
在保证安装强度和刚度的前提下，本例的前横梁1的重量明显降低，如图3所示，本例加强板4的厚度t为3.0mm，所述前横梁为圆形管材，所述前横梁管材直径d1为55mm。
3、结构简单，应力大小可通过特征来控制。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种后悬副车架前横梁加强板结构，其特征在于：包括与前横梁一端固定连接的第一固定部和与副车架纵梁固定连接的第二固定部，其中，所述第一固定部上表面为与前横梁尺寸匹配的平弧面，所述第一固定部能够包裹前横梁的端部，所述第二固定部的形状与副车架纵梁贴合。
2.根据权利要求1所述的后悬副车架前横梁加强板结构，其特征在于：所述后悬副车架前横梁加强板结构纵向分割为两片式结构，包括第一加强板单元和第二加强板单元，其中，第一加强板单元和第二加强板单元之间的分割线与前横梁的长度方向存在夹角。
3.根据权利要求2所述的后悬副车架前横梁加强板结构，其特征在于：所述夹角的范围为90°<θ<135°。
4.根据权利要求3所述的后悬副车架前横梁加强板结构，其特征在于：所述夹角θ为110°。
5.根据权利要求2所述的后悬副车架前横梁加强板结构，其特征在于：所述第一加强板单元和第二加强板单元上设有台阶平面，所述台阶平面上设有定位孔。
6.根据权利要求5所述的后悬副车架前横梁加强板结构，其特征在于：所述定位孔的直径范围为5-15mm。
7.根据权利要求6所述的后悬副车架前横梁加强板结构，其特征在于：所述定位孔的直径为10mm。
8.根据权利要求1-7任一项所述的后悬副车架前横梁加强板结构，其特征在于：所述后悬副车架前横梁加强板结构与前横梁端部、副车架纵梁之间形成一个准封闭腔室。
9.根据权利要求1-7任一项所述的后悬副车架前横梁加强板结构，其特征在于：所述后悬副车架前横梁加强板结构采用钣金冲压成型。
10.根据权利要求1-7任一项所述的后悬副车架前横梁加强板结构，其特征在于：所述后悬副车架前横梁加强板结构的厚度为3.0mm，所述前横梁为圆形管材，所述前横梁管材直径为55mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721672652.5U CN207644465U (zh) | 2017-12-05 | 2017-12-05 | 一种后悬副车架前横梁加强板结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207644465U true CN207644465U (zh) | 2018-07-24 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN207644465U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110843914A (zh) * | 2019-10-29 | 2020-02-28 | 万向钱潮股份有限公司 | 一种汽车副车架 |
| CN112590935A (zh) * | 2021-01-07 | 2021-04-02 | 宁波可挺汽车零部件有限公司 | 一种后副车架总成 |
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2017
- 2017-12-05 CN CN201721672652.5U patent/CN207644465U/zh active Active
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