CN202400155U - 一种汽车加强梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车加强梁，包括断面均呈倒“U”形的加强梁左段和加强梁右段；所述加强梁左段的端部呈阶梯状，且后边较长而前边较短；加强梁左段端部的顶面也呈阶梯状，后边的左后顶面较高而前边的左前顶面较低；所述加强梁右段的端部呈阶梯状，且后边较短而前边较长；加强梁右段端部的顶面也呈阶梯状，后边的右后顶面较低而前边的右前顶面较高；所述加强梁左段与加强梁右段的端部交错重叠，并通过点焊固定连接。本实用新型与现有技术相比具有下列优点：通过加强梁端部的阶梯结构和顶面的阶梯结构，实现了加强梁交叉贴合，从而有效的控制了零件的累计误差；同时，加强梁端部设计为阶梯结构，还能有效的控制零件的回弹，降低零件制造难度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身部件，具体涉及一种汽车加强梁。
背景技术
汽车加强梁通常承载弯曲和扭转载荷，加强梁之间的搭接结构直接影响着白车身的强度和刚度。常见的汽车加强梁由左段梁体和右段梁体组成，并用叠加方式搭接，左段梁体的断面为带法兰边的U形，右段梁体的断面也为带法兰边的U 形且小于左段梁体，左段梁体和右段梁体的端部均齐整。搭接时，左段梁体的端部重叠在右段梁体端部上面，左段梁体与右段梁体的顶部及法兰边用点焊固定。这种汽车加强梁的搭接结构简单，操作工艺方便，但是由于左段梁体和右段梁体的U 形面整体沿一个方向搭接贴合，易产生累积误差，导致加强梁总成的过程质量不易控制。因此，需要加以改进。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车加强梁，其搭接部位的结构简单、搭接累积误差小，质量容易控制。
本实用新型所述的一种汽车加强梁，包括断面均呈倒“U”形的加强梁左段和加强梁右段，其特征是：所述加强梁左段的端部呈阶梯状，且后边较长而前边较短；加强梁左段端部的顶面也呈阶梯状，后边的左后顶面较高而前边的左前顶面较低；所述加强梁右段的端部呈阶梯状，且后边较短而前边较长；加强梁右段端部的顶面也呈阶梯状，后边的右后顶面较低而前边的右前顶面较高；加强梁左段与加强梁右段的端部交错重叠，并通过点焊固定连接。
进一步，所述左后顶面的下面为左搭接顶面；所述左后顶面与左后侧面相连，左后侧面的内侧面为左贴合侧面；所述左前顶面与左前侧面相连，左前侧面与左前法兰边相连； 所述右后顶面的上面为右搭接顶面；加强梁左段的左搭接顶面与该右搭接顶面重叠，并通过点焊固定连接；所述右后顶面与右后侧面相连，右后侧面的外侧面为右贴合侧面；右后侧面与右后法兰边相连，所述加强梁左段的左贴合侧面与该右贴合侧面重叠，并通过点焊固定连接。通过加强梁左段和加强梁右段的焊接边分别在两个不同方向的面交错重叠焊接来，以减小同一方向上的累计误差。
进一步，所述左后顶面与左前顶面的高度差等于加强梁左段的厚度。
进一步，所述右后顶面与右前顶面的高度差等于加强梁左段的厚度。
进一步，所述左后侧面与左后法兰边相连，左后法兰边与一段较高的左后搭接法兰边相连；所述左后法兰边与左后搭接法兰边的高度差等于加强梁左段的厚度。
进一步，所述右前顶面与右前侧面相连，右前侧面与右前法兰边相连，右前法兰边与一段较低的右前搭接法兰边相连；所述右前法兰边与右前搭接法兰边的高度差等于加强梁左段的厚度。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点：通过加强梁端部的阶梯结构和顶面的阶梯结构，实现了加强梁交叉贴合；在加强梁形端部的较短处，零件累计误差沿端部的正方向增加，而在加强梁端部较长处，零件累计误差沿沿端部的负方向增加，从而有效的控制了零件的累计误差；同时，加强梁端部设计为阶梯结构，还能有效的控制零件的回弹，降低零件制造难度。
附图说明
图1是现有的加强梁搭接结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是本实用新型的结构示意图；
图4是图3的B-B剖视图；
图5是图3的C-C剖视图；
图6是加强梁左段的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
参见图3、图4和图5所示的一种汽车加强梁，加强梁左段3和加强梁右段4的焊接边呈交叉贴合状态，并在贴合面点焊固定连接；
所述加强梁左段3的端部呈阶梯状，且后边较长而前边较短（后边较前边长30—50mm）；加强梁左段端部的顶面也呈阶梯状，后边的左后顶面13较高而前边的左前顶面14较低，左后顶面的下面为左搭接顶面；
所述左后顶面13与左后侧面12相连，左后侧面的内侧面为左贴合侧面；
所述左后侧面12与左后法兰边11相连，左后法兰边与一段较高的左后搭接法兰边17相连，两者的高度差等于加强梁左段的厚度；
所述左前顶面14与左前侧面15相连，左前侧面与左前法兰边16相连；
所述加强梁右段4的端部呈阶梯状，且后边较短而前边较长（后边较前边短30—50mm）；加强梁右段4端部的顶面也呈阶梯状，后边的右后顶面27较低而前边的右前顶面26较高，右后顶面27的上面为右搭接顶面，加强梁左段3的左搭接顶面与该右搭接顶面重叠，并通过点焊固定连接；
所述右后顶面27与右后侧面28相连，右后侧面的外侧面为右贴合侧面；右后侧面28与右后法兰边29相连；所述加强梁左段3的左贴合侧面与该右贴合侧面重叠，并通过点焊固定连接；
所述右前顶面26与右前侧面25相连，右前侧面与右前法兰边24相连，右前法兰边与一段较低的右前搭接法兰边23相连，两者的高度差等于加强梁左段的厚度。
参见图1和图2，现有的汽车加强梁由左段梁体1和右段梁体2组成，并用叠加方式搭接，左段梁体的断面为带法兰边的U形，右段梁体的断面也为带法兰边的U 形且小于左段梁体，左段梁体和右段梁体的端部均齐整。搭接时，左段梁体的端部重叠在右段梁体端部上面，左段梁体与右段梁体的顶部及法兰边用点焊固定。
Claims (6)
1.一种汽车加强梁，包括断面均呈倒“U”形的加强梁左段（3）和加强梁右段（4），其特征是：所述加强梁左段（3）的端部呈阶梯状，且后边较长而前边较短；加强梁左段端部的顶面也呈阶梯状，后边的左后顶面（13）较高而前边的左前顶面（14）较低；所述加强梁右段（4）的端部呈阶梯状，且后边较短而前边较长；加强梁右段（4）端部的顶面也呈阶梯状，后边的右后顶面（27）较低而前边的右前顶面（26）较高；所述加强梁左段与加强梁右段的端部交错重叠，并通过点焊固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车加强梁，其特征是：所述左后顶面（13）的下面为左搭接顶面；所述左后顶面（13）与左后侧面（12）相连，左后侧面的内侧面为左贴合侧面；所述左前顶面（14）与左前侧面（15）相连，左前侧面与左前法兰边（16）相连； 所述右后顶面（27）的上面为右搭接顶面；加强梁左段（3）的左搭接顶面与该右搭接顶面重叠，并通过点焊固定连接；所述右后顶面（27）与右后侧面（28）相连，右后侧面的外侧面为右贴合侧面；右后侧面（28）与右后法兰边（29）相连，所述加强梁左段（3）的左贴合侧面与该右贴合侧面重叠，并通过点焊固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车加强梁，其特征是：所述左后顶面（13）与左前顶面（14）的高度差等于加强梁左段的厚度。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车加强梁，其特征是：所述右后顶面（27）与右前顶面（26）的高度差等于加强梁左段的厚度。
5.根据权利要求2所述的一种汽车加强梁，其特征是：所述左后侧面（12）与左后法兰边（11）相连，左后法兰边与一段较高的左后搭接法兰边（17）相连；所述左后法兰边（11）与左后搭接法兰边（17）的高度差等于加强梁左段的厚度。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车加强梁，其特征是：所述右前顶面（26）与右前侧面（25）相连，右前侧面与右前法兰边（24）相连，右前法兰边与一段较低的右前搭接法兰边（23）相连；所述右前法兰边（24）与右前搭接法兰边（23）的高度差等于加强梁左段的厚度。
Priority Applications (1)
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| CN2011205084113U CN202400155U (zh) | 2011-12-08 | 2011-12-08 | 一种汽车加强梁 |
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| CN202400155U true CN202400155U (zh) | 2012-08-29 |
Family
ID=46697822
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| Country | Link |
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| CN (1) | CN202400155U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115180022A (zh) * | 2022-02-24 | 2022-10-14 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种带碰撞吸能结构的空心前副车架 |
-
2011
- 2011-12-08 CN CN2011205084113U patent/CN202400155U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115180022A (zh) * | 2022-02-24 | 2022-10-14 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种带碰撞吸能结构的空心前副车架 |
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