CN207644323U - 一种强硬度汽车后保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种强硬度汽车后保险杠，包括水平设置的两组第一杆体和缓冲块，第一杆体的一侧安装有缓冲块，第一杆体的两端设有第二杆体，第二杆体远离第一杆体的一端焊接有沿竖直方向设置的第三杆体，第一杆体远离缓冲块的一侧设有与第三杆体垂直焊接的连接杆，两组连接杆相互靠近的一侧焊接有安装杆，第二杆体靠近第一杆体的一侧表面开设有安装槽，安装槽的内部互动套接有滑块，两组滑块相互远离的一端均连接有第一弹簧，第一弹簧远离滑块的一端与安装槽的内壁连接，两组滑块相互靠近的一端均连接有第二弹簧。本实用新型结构简单，设计新颖，有多重缓冲功能，可以最大程度吸收汽车受到的冲击，提高汽车和乘客的安全性。

Description

一种强硬度汽车后保险杠

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，尤其涉及一种强硬度汽车后保险杠。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。保险杠一般采用高前度的材料制作，确保保险杠在受撞击时不至于断裂，传统的保险杠其缓冲功能主要依靠其材料来体现，因此使得其缓冲能力有限，在受到大力冲击时，无法吸收过量的冲击，为此我们提出了一种强硬度汽车后保险杠。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种强硬度汽车后保险杠。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种强硬度汽车后保险杠，包括水平设置的两组第一杆体和缓冲块，所述第一杆体的一侧安装有缓冲块，所述第一杆体的两端设有第二杆体，所述第二杆体远离第一杆体的一端焊接有沿竖直方向设置的第三杆体，所述第一杆体远离缓冲块的一侧设有与第三杆体垂直焊接的连接杆，两组所述连接杆相互靠近的一侧焊接有安装杆，所述第二杆体靠近第一杆体的一侧表面开设有安装槽，所述安装槽的内部互动套接有滑块，两组所述滑块相互远离的一端均连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离滑块的一端与安装槽的内壁连接，两组所述滑块相互靠近的一端均连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离滑块的一端与第一杆体连接，所述滑块靠近安装杆的一侧焊接有连接块，两组所述连接块相互靠近的一侧均焊接有滑板，所述滑板靠近第一杆体的一侧表面沿其长度方向开设有凹槽，所述凹槽的内部阵列设有多组弹力柱，所述弹力柱伸出凹槽的一端连接有活动板。

优选的，所述第二杆体靠近安装杆的一侧沿其长度方向设有贯穿安装槽的第一通孔，且连接块贯穿第一通孔。

优选的，两组所述第二杆体相互靠近的一侧沿其长度方向均开设有第二通孔，所述滑块靠近第二通孔的一侧焊接有固定块，所述固定块伸出第二通孔的一端焊接有固定杆，两组所述固定杆相互靠近的一侧连接有缓冲杆。

优选的，所述活动板靠近第一杆体的一侧沿其长度方向设有凹面，所述活动板的凹面粘接有橡胶垫。

优选的，所述安装杆靠近第一杆体的一侧沿长度方向开设有滑槽，所述滑板靠近安装杆的一侧滑动安装在滑槽内。

优选的，所述缓冲杆的材质为弹性橡胶材料。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装有第一杆体、第二杆体、第三杆体、安装杆、缓冲杆和缓冲块等结构，其中第一杆体、第二杆体和第三杆体构成保险杠的主体，在受到冲击时，先有缓冲块进行初步缓冲，在第一杆体以为时，再由缓冲杆进行再次缓冲，从而提高缓冲效果；

2、本实用新型通过安装第一弹簧、第二弹簧、弹立柱、滑板、滑块和活动板等结构，其中第一杆体在移位时会拉动第一弹簧、第二弹簧和滑块移动，同时滑块还带动滑板移动，使得滑板移动到第一杆体的后面，使弹力柱可以对第一杆体进行缓冲，同时第一弹簧和第二弹簧也可以进行减震缓冲，进一步提高缓冲效果；

综上所述，该装置结构简单，设计新颖，有多重缓冲功能，可以最大程度吸收汽车受到的冲击，提高汽车和乘客的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种强硬度汽车后保险杠的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种强硬度汽车后保险杠的俯视结构示意图。

图中：1第一杆体、2缓冲块、3第二杆体、4第三杆杆、5连接杆、6安装杆、7安装槽、8滑块、9第一弹簧、10第二弹簧、11固定杆、12缓冲杆、13连接块、14滑板、15凹槽、16弹力柱、17活动板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种强硬度汽车后保险杠，包括水平设置的两组第一杆体1和缓冲块2，第一杆体1的一侧安装有缓冲块2，第一杆体1的两端设有第二杆体3，第二杆体3远离第一杆体1的一端焊接有沿竖直方向设置的第三杆体4，第一杆体1远离缓冲块2的一侧设有与第三杆体4垂直焊接的连接杆5，两组连接杆5相互靠近的一侧焊接有安装杆6，第二杆体3靠近第一杆体1的一侧表面开设有安装槽7，安装槽7的内部互动套接有滑块8，两组滑块8相互远离的一端均连接有第一弹簧9，第一弹簧9远离滑块8的一端与安装槽7的内壁连接，两组滑块8相互靠近的一端均连接有第二弹簧10，第二弹簧10远离滑块8的一端与第一杆体1连接，滑块8靠近安装杆6的一侧焊接有连接块13，两组连接块13相互靠近的一侧均焊接有滑板14，滑板14靠近第一杆体1的一侧表面沿其长度方向开设有凹槽15，凹槽15的内部阵列设有多组弹力柱16，弹力柱16伸出凹槽15的一端连接有活动板17。

第二杆体3靠近安装杆6的一侧沿其长度方向设有贯穿安装槽7的第一通孔，且连接块13贯穿第一通孔，两组第二杆体3相互靠近的一侧沿其长度方向均开设有第二通孔，滑块8靠近第二通孔的一侧焊接有固定块，固定块伸出第二通孔的一端焊接有固定杆11，两组固定杆11相互靠近的一侧连接有缓冲杆12，活动板17靠近第一杆体1的一侧沿其长度方向设有凹面，活动板17的凹面粘接有橡胶垫，安装杆6靠近第一杆体1的一侧沿长度方向开设有滑槽，滑板14靠近安装杆6的一侧滑动安装在滑槽内，缓冲杆12的材质为弹性橡胶材料。

本实施例中，首先，在汽车受到冲击时，会先冲击缓冲块3，而缓冲块2的材质为橡胶材料，因此可以进行初步缓冲，缓冲块2再冲击第一杆体1，第一杆体1在位移时会拉动第二弹簧10，第二弹簧10再拉动滑块8和第一弹簧9，其中第一弹簧9和第二弹簧10可以进行缓冲，减缓第一杆体1的位移，滑块8还带动连接块13移动，连接块13再带动滑板14移动，使滑板14移动到第一杆体1的后面，在第一杆体1移动时会挤压滑板14上的活动板17，活动板17再挤压弹力柱16，从而可以由弹力柱16进行缓冲，由此可以进行多重缓冲，提高保险杠的缓冲性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种强硬度汽车后保险杠，包括水平设置的两组第一杆体(1)和缓冲块(2)，其特征在于，所述第一杆体(1)的一侧安装有缓冲块(2)，所述第一杆体(1)的两端设有第二杆体(3)，所述第二杆体(3)远离第一杆体(1)的一端焊接有沿竖直方向设置的第三杆体(4)，所述第一杆体(1)远离缓冲块(2)的一侧设有与第三杆体(4)垂直焊接的连接杆(5)，两组所述连接杆(5)相互靠近的一侧焊接有安装杆(6)，所述第二杆体(3)靠近第一杆体(1)的一侧表面开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)的内部互动套接有滑块(8)，两组所述滑块(8)相互远离的一端均连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)远离滑块(8)的一端与安装槽(7)的内壁连接，两组所述滑块(8)相互靠近的一端均连接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)远离滑块(8)的一端与第一杆体(1)连接，所述滑块(8)靠近安装杆(6)的一侧焊接有连接块(13)，两组所述连接块(13)相互靠近的一侧均焊接有滑板(14)，所述滑板(14)靠近第一杆体(1)的一侧表面沿其长度方向开设有凹槽(15)，所述凹槽(15)的内部阵列设有多组弹力柱(16)，所述弹力柱(16)伸出凹槽(15)的一端连接有活动板(17)。

2.根据权利要求1所述的一种强硬度汽车后保险杠，其特征在于，所述第二杆体(3)靠近安装杆(6)的一侧沿其长度方向设有贯穿安装槽(7)的第一通孔，且连接块(13)贯穿第一通孔。

3.根据权利要求1所述的一种强硬度汽车后保险杠，其特征在于，两组所述第二杆体(3)相互靠近的一侧沿其长度方向均开设有第二通孔，所述滑块(8)靠近第二通孔的一侧焊接有固定块，所述固定块伸出第二通孔的一端焊接有固定杆(11)，两组所述固定杆(11)相互靠近的一侧连接有缓冲杆(12)。

4.根据权利要求1所述的一种强硬度汽车后保险杠，其特征在于，所述活动板(17)靠近第一杆体(1)的一侧沿其长度方向设有凹面，所述活动板(17)的凹面粘接有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种强硬度汽车后保险杠，其特征在于，所述安装杆(6)靠近第一杆体(1)的一侧沿长度方向开设有滑槽，所述滑板(14)靠近安装杆(6)的一侧滑动安装在滑槽内。

6.根据权利要求3所述的一种强硬度汽车后保险杠，其特征在于，所述缓冲杆(12)的材质为弹性橡胶材料。