CN207594221U - 一种汽车齿轮模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车齿轮模具，包括上模具与下模具，下模具上设置有支撑板，支撑板上设有定型柱，定型柱上开设有穿位孔以及凸柱孔，穿位孔内设有位移杆；位移杆位于定型柱内的一端设有插接在凸柱孔内的成型凸柱，位移杆的另一端设有斜卡块，斜卡块滑移连接有压接卡块，压接卡块上设有斜卡槽，斜卡槽的槽底与定型柱之间的水平距离沿远离下模具的方向渐缩；压接卡块与下模具之间设有弹性复位件，压接卡块与上模具之间设拉接组件；汽车齿轮注塑成型后，上模具向上移动，拉接组件使压接卡块向下移动，压接卡块使成型凸柱缩回凸柱孔，无需将模具上形成凸柱的部件拆下，就能取出汽车齿轮，取出产品步骤简单，省时省力。

Description

一种汽车齿轮模具

技术领域

本实用新型涉及模具，更具体地说，它涉及一种汽车齿轮模具。

背景技术

使用塑料一体注塑成型的汽车齿轮是用来实现汽车内部轻负荷的动作机构之间联动的传动部件。虽然该种汽车齿轮上的负荷较轻，但是它的使用频率较高，汽车齿轮的注塑质量直接影响着汽车内部动作机构联动顺畅性，

现有技术中，汽车齿轮是使用一体雕刻成型的模具经注塑而成的，而汽车齿轮上具有相外凸出且空心的凸柱，当汽车齿轮注塑完成并冷却成型后，上下模具分开再将模具上形成凸柱的部件拆下，才能取出汽车齿轮，取出产品步骤复杂，费时费力。

实用新型内容

针对现有汽车齿轮注塑完成并冷却成型后，上下模具分开再将模具上形成凸柱的部件拆下，才能取出汽车齿轮，取出产品步骤复杂，费时费力的技术问题，本实用新型提供一种汽车齿轮模具，其具有无需手动取下模具上形成凸柱的部件、省时省力的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车齿轮模具，包括上模具与下模具，所述下模具上设置有支撑板，所述支撑板上固定连接有向所述上模具延伸的定型柱，所述定型柱呈空心设置，其侧缘开设有穿位孔，所述穿位孔的上方开设有凸柱孔，所述凸柱孔的开口方向与所述穿位孔的开口方向平行，所述穿位孔内滑移插接有位移杆；

所述位移杆位于所述定型柱内的一端固定连接有插接在所述凸柱孔内的成型凸柱，所述成型凸柱向外延伸出所述定型柱，所述位移杆位于所述定型柱外的一端设置有斜卡块，并通过所述斜卡块滑移连接有压接卡块，所述压接卡块上开设有与所述斜卡块配合的斜卡槽，所述斜卡槽的槽底与所述定型柱之间的水平距离沿远离所述下模具的方向逐渐缩小；

所述下模具上开设有容纳所述压接卡块的容置槽，所述压接卡块与所述下模具之间固定连接有用于使所述压接卡块朝向所述上模具移动的弹性复位件，所述压接卡块与所述上模具之间固定连接用于使所述压接卡块与所述上模具反向运动的拉接组件。

通过上述技术方案，上模具盖合在下模具上形成密闭的注塑空间，定型柱用于使注塑空间的形状符合汽车齿轮的形状，在上模具盖合在下模具上的过程中，通过拉接组件使压接卡块向上移动，压接卡块通过斜卡槽使斜卡块在水平方向上进行移动，使成型凸柱伸出凸柱孔，以完成汽车齿轮的成型；当汽车齿轮注塑成型后，上模具向上移动并通过拉接组件使压接卡块向下移动，压接卡块通过斜卡槽使斜卡块在水平方向上进行移动，使成型凸柱缩回凸柱孔，让凸柱孔不妨碍员工从下模具上取下汽车齿轮，无需将模具上形成凸柱的部件拆下，就能取出汽车齿轮，取出产品步骤简单，省时省力。

进一步的，所述拉接组件包括开设在所述下模具上的拉接通道，所述拉接通道内穿插有拉接绳，所述拉接绳的一端与所述上模具固定连接，另一端与所述压接卡块远离所述上模具的一端连接，所述拉接通道朝向所述压接卡块的出口位于所述压接卡块的下方。

通过上述技术方案，当上模具在竖直方向上移动使拉动拉接绳使压接卡块方向移动，在此过程中，弹性复位件始终对压接卡块施加抵接力，该抵接力与拉接绳对压接卡块施加的拉力相反，从而使压接卡块能位于设定位置上。

进一步的，所述拉接组件包括：

伸缩杆，固定连接在所述压接卡块与所述下模具之间，用于移动所述压接卡块；

控制器，固定连接在所述下模具上，与所述伸缩杆控制连接以用于控制所述伸缩杆的伸缩状态；

测量器，固定连接在所述下模具上并朝向所述上模具，与所述控制器信号连接，用于测量所述上模具与所述下模具之间的距离，并向所述控制器发送距离信号。

通过上述技术方案，测量器测量上模具与下模具之间的距离，当上模具盖合在下模具上后,控制器读取距离数据并控制伸缩杆收缩使压接卡块拉出成型凸柱，当上模具盖合离开下模具后，控制器读取距离数据并控制伸缩杆伸展使压接卡块通过斜卡槽带动斜卡块，以压回成型凸柱，方便员工取出汽车齿轮。

进一步的，所述穿位孔靠近所述支撑板的一端贯穿所述定型柱。

通过上述技术方案，支撑板与定型柱组合形成完整的穿位孔，让位移杆不会卡接在定向柱的周缘上，方便位移杆与定型柱的拆装工作。

进一步的，所述压接卡块竖立在所述下模具上，所述斜卡槽在所述压接卡块靠近所述定型柱的一面上倾斜设置。

通过上述技术方案，竖立的压接卡块能更方便地与拉接组件进行，同时使其移动方向与上模具或者下模具垂直，降低模具的设计难度。

进一步的，所述上模具上开设有卡定所述压接卡块端部的定位槽。

通过上述技术方案，定位槽能固定压接卡块的姿态，避免压接卡块在移动时发生转动。

进一步的，所述压接卡块在定位槽内的侧边处设置有向外凸出的稳定块，所述定位槽的内壁上开设有与所述稳定块配合的稳定槽。

通过上述技术方案，稳定块插接在稳定槽内，使得压接卡块在定位槽内移动时不会歪斜，提高压接卡块工作时的稳定性。

进一步的，所述斜卡块抵接所述斜卡槽的槽底的一面上转动连接有抵接滚轮。

通过上述技术方案，抵接滚轮能降低斜卡块与斜卡槽之间的摩擦阻力，使斜卡块在斜卡槽上滑移地更顺畅。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)上模具盖合在下模具上形成密闭的注塑空间，定型柱用于使注塑空间的形状符合汽车齿轮的形状，在上模具盖合在下模具上的过程中，通过拉接组件使压接卡块向上移动，压接卡块通过斜卡槽使斜卡块在水平方向上进行移动，使成型凸柱伸出凸柱孔，以完成汽车齿轮的成型；当汽车齿轮注塑成型后，上模具向上移动并通过拉接组件使压接卡块向下移动，压接卡块通过斜卡槽使斜卡块在水平方向上进行移动，使成型凸柱缩回凸柱孔，让凸柱孔不妨碍员工从下模具上取下汽车齿轮，无需将模具上形成凸柱的部件拆下，就能取出汽车齿轮，取出产品步骤简单，省时省力；

(2)通过使用拉伸作为拉接组件，当上模具在竖直方向上移动使拉动拉接绳使压接卡块方向移动，在此过程中，弹性复位件始终对压接卡块施加抵接力，该抵接力与拉接绳对压接卡块施加的拉力相反，从而使压接卡块能位于设定位置上；

(3)通过设置定位槽，定位槽能固定压接卡块的姿态，避免压接卡块在移动时发生转动。

附图说明

图1为本实用新型汽车齿轮模具实施例一的整体结构示意图；

图2为图1的A部放大示意图；

图3为本实用新型汽车齿轮模具实施例一斜卡槽的结构示意图；

图4为本实用新型汽车齿轮模具实施例一定位槽的结构示意图；

图5为本实用新型汽车齿轮模具实施例一拉接组件的竖直截面示意图；

图6为本实用新型汽车齿轮模具实施例二拉接组件的竖直截面示意图。

附图标记：1、下模具；2、上模具；3、注塑槽；4、支撑板；5、定型柱；6、穿位孔；7、位移杆；8、凸柱孔；9、成型凸柱；10、斜卡块；11、压接卡块；12、斜卡槽；13、抵接滚轮；14、容置槽；15、弹性复位件；16、拉接组件；17、拉接通道；18、拉接绳；19、定位槽；20、稳定块；21、稳定槽；22、伸缩杆；23、控制器；24、测量器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例一

一种汽车齿轮模具，如图1所示，包括水平设置的下模具1，以及可盖合在下模具1上的上模具2，上模具2盖合在下模具1上形成密闭的注塑空间，注塑空间与汽车齿轮的形状适配。下模具1上开设有注塑槽3，注塑槽3内通过螺栓连接有水平设置的支撑板4，支撑板4的上端面上通过螺栓连接有向上延伸且直径减小的定型柱5，定型柱5呈空心设置，当汽车齿轮注塑完成后会盖在定型柱5上。如图2所示，定型柱5朝向下模具1侧边的侧缘上贯穿开设有穿位孔6，穿位孔6的开口朝向下模具1的侧边。穿位孔6为方形孔，其靠近支撑板4的一端贯穿定型柱5，穿位孔6内滑移插接有呈大致矩形体的位移杆7，位移杆7在穿位孔6内滑移时不会转动，同时，支撑板4与定型柱5组合形成完整的穿位孔6，让位移杆7不会卡接在定向柱的周缘上，方便位移杆7与定型柱5的拆装工作。

穿位孔6的上方也贯穿开设有呈圆形的凸柱孔8，凸柱孔8的开口方向与穿位孔6的开口方向平行。位移杆7位于定型柱5内的一端一体设置有插接在凸柱孔8内的成型凸柱9，成型凸柱9向外延伸出定型柱5。当成型凸柱9凸出定型柱5时，定型柱5上的形状与汽车齿轮适配，但是当汽车齿轮注塑完成后，凸出的成型凸柱9会将汽车齿轮卡定在定型柱5上，需要使成型凸柱9缩回定型柱5才能取出汽车齿轮。

如图3所示，位移杆7位于定型柱5外的一端一体设置有斜卡块10，斜卡块10上滑移连接有竖立在下模具1上的压接卡块11，压接卡块11朝向斜卡块10的侧面上开设有与斜卡块10配合的斜卡槽12，斜卡槽12的长度方向在竖直平面上，斜卡槽12在压接卡块11靠近定型柱5的一面上倾斜设置，且其槽底与定型柱5之间的水平距离沿远离下模具1的方向逐渐缩小。如图3与图5所示，斜卡块10抵接斜卡槽12的槽底的一面上转动连接有抵接滚轮13，抵接滚轮13能降低斜卡块10与斜卡槽12之间的摩擦阻力，使斜卡块10在斜卡槽12上滑移地更顺畅，利于提高位移杆7滑移的速度，还能降低模具工作时的能源消耗。当压接卡块11远离下模具1时，斜卡槽12带动斜卡块10在水平方向上进行位移，使成型凸柱9伸出凸柱孔8；当压接卡块11靠近下模具1时，斜卡槽12带动斜卡块10在水平方向上进行位移，使成型凸柱9缩进凸柱孔8。

如图5所示，下模具1上开设有容纳压接卡块11端部的容置槽14，压接卡块11与容置槽14的槽底之间焊接有由普通弹簧制成的弹性复位件15，弹性复位件15用于使压接卡块11具有朝向上模具2移动的趋势。压接卡块11与上模具2之间还设置有用于使压接卡块11与上模具2反向运动的拉接组件16。拉接组件16包括开设在下模具1上的拉接通道17，拉接通道17朝向压接卡块11的出口位于压接卡块11的下方，拉接通道17的另一出口朝向上模具2。拉接通道17内穿插有由钢绞线制成的拉接绳18，拉接绳18的一端与上模具2焊接固定，另一端焊接在压接卡块11远离上模具2的一端上。当上模具2在竖直方向上移动使拉动拉接绳18使压接卡块11方向移动，在此过程中，弹性复位件15始终对压接卡块11施加抵接力，抵接力与拉接绳18对压接卡块11施加的拉力相反，使压接卡块11能稳定在设定位置上。竖立的压接卡块11能更方便地与拉接组件16进行，同时使其移动方向与上模具2或者下模具1垂直，降低模具的设计难度。

如图4所示，上模具2上开设有卡定压接卡块11端部的定位槽19，压接卡块11在定位槽19内的侧边处一体设置有向两侧外凸出的稳定块20，定位槽19的内壁上开设有与稳定块20配合的稳定槽21，稳定块20插接在稳定槽21内，使得压接卡块11在定位槽19内移动时不会歪斜，提高压接卡块11工作时的稳定性。定位槽19能固定压接卡块11的姿态，避免压接卡块11在移动时发生转动。

汽车齿轮模具的工作原理与有益效果为：上模具2盖合在下模具1上形成密闭的注塑空间，定型柱5用于使注塑空间的形状符合汽车齿轮的形状，在上模具2盖合在下模具1上的过程中，拉接绳18释放压接卡块11，并与弹性复位件15配合下，使压接卡块11向上移动，压接卡块11通过斜卡槽12使斜卡块10在水平方向上进行移动，使成型凸柱9伸出凸柱孔8，以完成汽车齿轮的成型；当汽车齿轮注塑成型后，上模具2向上移动，拉接绳18拉下压接卡块11，压接卡块11通过斜卡槽12使斜卡块10在水平方向上进行移动，使成型凸柱9缩回凸柱孔8，让凸柱孔8不妨碍员工从下模具1上取下汽车齿轮，无需将模具上形成凸柱的部件拆下，就能取出汽车齿轮，取出产品步骤简单，省时省力。

实施例二

一种汽车齿轮模具，如图6所示，与实施例一的区别在于，拉接组件16包括焊接在压接卡块11与下模具1之间的伸缩杆22、固定连接在下模具1上的控制器23、以及固定连接在下模具1上并朝向上模具2的测量器24。伸缩杆22可采用电动液压杆，控制器23可采用PLC，测量器24可采用超声波测距仪，上述均通过电源由市电供电。

伸缩杆22用于移动压接卡块11，控制器23与伸缩杆22控制连接以用于控制伸缩杆22的伸缩状态，测量器24与控制器23信号连接，用于测量上模具2与下模具1之间的距离，并向控制器23发送距离信号。测量器24测量上模具2与下模具1之间的距离，当上模具2盖合在下模具1上后,控制器23读取距离数据并控制伸缩杆22收缩使压接卡块11拉出成型凸柱9，当上模具2盖合离开下模具1后，控制器23读取距离数据并控制伸缩杆22伸展使压接卡块11通过斜卡槽12带动斜卡块10，以压回成型凸柱9，方便员工取出汽车齿轮。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车齿轮模具，包括上模具（2）与下模具（1），其特征在于，所述下模具（1）上设置有支撑板（4），所述支撑板（4）上固定连接有向所述上模具（2）延伸的定型柱（5），所述定型柱（5）呈空心设置，其侧缘开设有穿位孔（6），所述穿位孔（6）的上方开设有凸柱孔（8），所述凸柱孔（8）的开口方向与所述穿位孔（6）的开口方向平行，所述穿位孔（6）内滑移插接有位移杆（7）；

所述位移杆（7）位于所述定型柱（5）内的一端固定连接有插接在所述凸柱孔（8）内的成型凸柱（9），所述成型凸柱（9）向外延伸出所述定型柱（5），所述位移杆（7）位于所述定型柱（5）外的一端设置有斜卡块（10），并通过所述斜卡块（10）滑移连接有压接卡块（11），所述压接卡块（11）上开设有与所述斜卡块（10）配合的斜卡槽（12），所述斜卡槽（12）的槽底与所述定型柱（5）之间的水平距离沿远离所述下模具（1）的方向逐渐缩小；

所述下模具（1）上开设有容纳所述压接卡块（11）的容置槽（14），所述压接卡块（11）与所述下模具（1）之间固定连接有用于使所述压接卡块（11）朝向所述上模具（2）移动的弹性复位件（15），所述压接卡块（11）与所述上模具（2）之间固定连接用于使所述压接卡块（11）与所述上模具（2）反向运动的拉接组件（16）。

2.根据权利要求1所述的汽车齿轮模具，其特征在于，所述拉接组件（16）包括开设在所述下模具（1）上的拉接通道（17），所述拉接通道（17）内穿插有拉接绳（18），所述拉接绳（18）的一端与所述上模具（2）固定连接，另一端与所述压接卡块（11）远离所述上模具（2）的一端连接，所述拉接通道（17）朝向所述压接卡块（11）的出口位于所述压接卡块（11）的下方。

3.根据权利要求2所述的汽车齿轮模具，其特征在于，所述拉接组件（16）包括：

伸缩杆（22），固定连接在所述压接卡块（11）与所述下模具（1）之间，用于移动所述压接卡块（11）；

控制器（23），固定连接在所述下模具（1）上，与所述伸缩杆（22）控制连接以用于控制所述伸缩杆（22）的伸缩状态；

测量器（24），固定连接在所述下模具（1）上并朝向所述上模具（2），与所述控制器（23）信号连接，用于测量所述上模具（2）与所述下模具（1）之间的距离，并向所述控制器（23）发送距离信号。

4.根据权利要求3所述的汽车齿轮模具，其特征在于，所述穿位孔（6）靠近所述支撑板（4）的一端贯穿所述定型柱（5）。

5.根据权利要求4所述的汽车齿轮模具，其特征在于，所述压接卡块（11）竖立所述下模具（1）上，所述斜卡槽（12）在所述压接卡块（11）靠近所述定型柱（5）的一面上倾斜设置。

6.根据权利要求5所述的汽车齿轮模具，其特征在于，所述上模具（2）上开设有卡定所述压接卡块（11）端部的定位槽（19）。

7.根据权利要求6所述的汽车齿轮模具，其特征在于，所述压接卡块（11）在定位槽（19）内的侧边处设置有向外凸出的稳定块（20），所述定位槽（19）的内壁上开设有与所述稳定块（20）配合的稳定槽（21）。

8.根据权利要求7所述的汽车齿轮模具，其特征在于，所述斜卡块（10）抵接所述斜卡槽（12）的槽底的一面上转动连接有抵接滚轮（13）。