CN207565302U - 一种悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬置系统，包括左悬置装置、右悬置装置和后悬置装置，左悬置装置包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架通过水平的第一销轴铰接，第一支架和第二支架之间设有第一橡胶垫；右悬置装置包括第三支架和第四支架，第三支架和第四支架通过垂直的第二销轴铰接，第三支架和第四支架之间设有第二橡胶垫；后悬置装置包括第五支架和第六支架，第五支架与第六支架通过水平的第三销轴铰接，第五支架和第六支架之间设有第三橡胶垫。其具有结构简单、成本低廉、拆装便捷、隔振效果好的优点，可有效降低整车的振动和噪声水平，提高乘坐舒适性。

Description

一种悬置系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种用于汽车电机和减速器的悬置系统。

背景技术

在汽车领域，悬置系统作为衔接动力总成和车身的部分，主要起着支撑、减振的作用。目前本领域普遍采用3点式或4点式悬置系统，其对动力总成起支撑和固定作用的同时，承受一定的动载和静载，通过其阻尼元件减缓动力总成产生的振动，并将动力总成在各个方向上的位移限制在允许的范围内。良好的悬置系统可有效降低整车的振动和噪声，并提高乘坐舒适性。现有的悬置系统多采用液压结构，虽可实现基本的支撑、减振目的，但其在实际应用中还存在着储多问题，主要表现在以下方面：结构较为复杂，拆装不便，成本较高；自身重量较大，不利于整车实现轻质化

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬置系统，其具有结构简单、成本低廉、拆装便捷、隔振效果好的优点，可有效降低整车的振动和噪声水平，提高乘坐舒适性。

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供的一种悬置系统，包括左悬置装置、右悬置装置和后悬置装置，所述左悬置装置包括第一支架和第二支架，第一支架的左侧和第二支架的右侧通过水平的第一销轴铰接，第一销轴上且在第一支架和第二支架之间套设有第一橡胶垫；所述右悬置装置包括第三支架和第四支架，第三支架的右侧和第四支架的左侧通过垂直的第二销轴铰接，第二销轴上且在第三支架和第四支架之间套设有第二橡胶垫；所述后悬置装置包括第五支架和第六支架，第五支架的后侧与第六支架的前侧通过水平的第三销轴铰接，第三销轴上且在第五支架和第六支架之间套设有第三橡胶垫。

进一步的，本实用新型一种悬置系统，其中，所述第一支架包括左右间隔分布的第一支架板和第二支架板，第一支架板和第二支架板的中部通过第一连接板固定连接，第一连接板的上下侧均设有第一筋板，第一支架板上设有第一连接孔，第二支架板的左侧垂直固定有前后间隔分布的两个第一耳板，两个第一耳板上开设有相对分布的第一轴孔；所述第二支架包括均为L型第三支架板和第四支架板，第三支架板和第四支架板的右侧连接有筒状的第一壳体，第三支架板和第四支架板上设有第二连接孔，第一壳体中设有第一橡胶柱，第一橡胶柱沿中轴线设有第一套管；所述第一壳体处于两个第一耳板之间，所述第一销轴穿过两个第一耳板上的第一轴孔和第一套管，所述第一橡胶垫设有两个并使其对应处于两个第一耳板与第一壳体之间。

进一步的，本实用新型一种悬置系统，其中，所述第三支架包括第五支架板和与第五支架板垂直固定连接的第六支架板，第六支架板的上下侧均设有第二筋板，第五支架板上设有第三连接孔，第六支架板上设有第二轴孔；所述第四支架包括均为L型的第七支架板和第八支架板，第七支架板和第八支架板的左侧连接有筒状的第二壳体，第七支架板和第八支架板上设有第四连接孔，第二壳体中设有第二橡胶柱，所述第二销轴沿第二橡胶柱的中轴线设置并使上端穿过第六支架板上的第二轴孔，所述第二橡胶垫处于第六支架板和第二壳体之间，第二销轴上且处于第六支架板的上侧也套设有第二橡胶垫。

进一步的，本实用新型一种悬置系统，其中，所述第五支架包括左右间隔分布的第九支架板和第十支架板，第九支架板和第十支架板的后侧通过第二连接板固定连接，第二连接板的前侧设有第三筋板，第九支架板和第十支架板上设有第五连接孔，第二连接板的后侧垂直固定有左右间隔分布的两个第二耳板，两个第二耳板上开设有相对分布的第三轴孔；所述第六支架包括两个底板和台板，台板和两个底板之间通过前后间隔分布的两个竖板固定连接，两个底板上设有第六连接孔，台板的上侧固定有筒状的第三壳体，第三壳体中设有第三橡胶柱，第三橡胶柱沿中轴线设有第二套管；所述第三壳体处于两个第二耳板之间，所述第三销轴穿过两个第二耳板上的第三轴孔和第二套管，所述第三橡胶垫设有两个并使其对应处于两个第二耳板与第三壳体之间。

本实用新型一种悬置系统与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型通过设置左悬置装置、右悬置装置和后悬置装置，让左悬置装置包括第一支架和第二支架，让第一支架的左侧和第二支架的右侧通过水平的第一销轴铰接，在第一销轴上且在第一支架和第二支架之间套设第一橡胶垫；让右悬置装置包括第三支架和第四支架，让第三支架的右侧和第四支架的左侧通过垂直的第二销轴铰接，在第二销轴上且在第三支架和第四支架之间套设第二橡胶垫；让后悬置装置包括第五支架和第六支架，让第五支架的后侧与第六支架的前侧通过水平的第三销轴铰接，在第三销轴上且在第五支架和第六支架之间套设第三橡胶垫。由此就构成了一种结构简单、成本低廉、拆装便捷、隔振效果好的悬置系统。在实际应用中，让左悬置装置的第一支架右侧与减速器总成左侧固定连接，让左悬置装置的第二支架左侧与车架固定连接，让右悬置装置的第三支架左侧与驱动电机总成右侧固定连接，让右悬置装置的第四支架右侧与车架固定连接，让后悬置装置的第五支架前侧与减速器总成后侧固定连接，让后悬置装置的第六支架后侧与车架固定连接，就形成了稳定的三点支撑、减振结构，通过第一支架和第二支架之间的第一橡胶垫、第三支架和第四支架之间的第二橡胶垫、以及第五支架和第六支架之间的第三橡胶垫，可对动力系统(减速器和驱动电机)在各个方向上的振动起到良好的缓冲作用，降低了振动和噪声水平，提高了车辆的NVH性能和乘坐舒适性，具有结构简单、安装方便、成本低廉、易于维护、使用寿命长的特点，且不受车架变形的影响，通过左悬置装置、右悬置装置和后悬置装置中对应支架的铰接实现了抗扭转振动的良好效果。

下面结合附图所示具体实施方式对本实用新型一种悬置系统作进一步详细说明：

附图说明

图1为本实用新型一种悬置系统与动力系统连接状态的立体图；

图2为本实用新型一种悬置系统与动力系统连接状态的俯视图；

图3为本实用新型一种悬置系统中左悬置装置的正视图；

图4为本实用新型一种悬置系统中左悬置装置的立体图一；

图5为本实用新型一种悬置系统中左悬置装置的立体图二；

图6为本实用新型一种悬置系统中第二支架的立体图；

图7为本实用新型一种悬置系统中右悬置装置的正视图；

图8为本实用新型一种悬置系统中右悬置装置的立体图一；

图9为本实用新型一种悬置系统中右悬置装置的立体图二；

图10为本实用新型一种悬置系统中第四支架的立体图；

图11为本实用新型一种悬置系统中后悬置装置的正视图；

图12为本实用新型一种悬置系统中后悬置装置的立体图一；

图13为本实用新型一种悬置系统中后悬置装置的立体图二；

图14为本实用新型一种悬置系统中第六支架的立体图。

具体实施方式

首先需要说明的，本实用新型中所述的上、下、前、后、左、右等方位词只是根据附图进行的描述，以便于理解，并非对本实用新型的技术方案以及请求保护范围进行的限制。

如图1至图14所示本实用新型一种悬置系统的具体实施方式，包括左悬置装置、右悬置装置和后悬置装置。左悬置装置具体包括第一支架1和第二支架2，让第一支架1的左侧和第二支架2的右侧通过水平的第一销轴铰接，并在第一销轴上且在第一支架1和第二支架2之间的位置套设第一橡胶垫3。右悬置装置具体包括第三支架4和第四支架5，让第三支架4的右侧和第四支架5的左侧通过垂直的第二销轴铰接，并在第二销轴上且在第三支架4和第四支架5之间的位置套设第二橡胶垫6。后悬置装置具体包括第五支架7和第六支架8，让第五支架7的后侧与第六支架8的前侧通过水平的第三销轴铰接，并在第三销轴上且在第五支架7和第六支架8之间的位置套设第三橡胶垫9。

通过以上结构设置就构成了一种结构简单、成本低廉、拆装便捷、隔振效果好的悬置系统。在实际应用中，让左悬置装置的第一支架1右侧与减速器总成101的左侧固定连接，让左悬置装置的第二支架2左侧与车架固定连接，让右悬置装置的第三支架4左侧与驱动电机总成102的右侧固定连接，让右悬置装置的第四支架5右侧与车架固定连接，让后悬置装置的第五支架7前侧与减速器总成101的后侧固定连接，让后悬置装置的第六支架8后侧与车架固定连接，就形成了稳定的三点支撑、减振结构，通过第一支架1和第二支架2之间的第一橡胶垫3、第三支架4和第四支架5之间的第二橡胶垫6、以及第五支架7和第六支架8之间的第三橡胶垫9，可对动力系统(减速器和驱动电机)在各个方向上的振动起到良好的缓冲作用，降低了振动和噪声水平，提高了车辆的NVH性能和乘坐舒适性，具有结构简单、安装方便、成本低廉、易于维护、使用寿命长的特点，且不受车架变形的影响，通过左悬置装置、右悬置装置和后悬置装置中对应支架的铰接实现了抗扭转振动的良好效果。

作为优化方案，本具体实施方式让第一支架1设置左右间隔分布的第一支架板11和第二支架板12，让第一支架板11和第二支架板12的中部通过第一连接板13固定连接，在第一连接板13的上下侧均设置第一筋板14，并在第一支架板11上设置用于连接减速器总成101的第一连接孔15，在第二支架板12的左侧垂直固定前后间隔分布的两个第一耳板16，在两个第一耳板16上开设相对分布的第一轴孔17。同时，让第二支架2设置均为L型第三支架板21和第四支架板22，让第三支架板21和第四支架板22的右侧连接筒状的第一壳体23，并在第三支架板21和第四支架板22上设置用于连接车架的第二连接孔24，在第一壳体23中设置第一橡胶柱25，让第一橡胶柱25沿中轴线设置第一套管26。其中，第一壳体23处于两个第一耳板16之间，第一销轴穿过两个第一耳板16上的第一轴孔17和第一套管26，第一橡胶垫3设有两个并使其对应处于两个第一耳板16与第一壳体23之间。这一结构的第一支架板11和第二支架板12通过板材拼焊构成的支撑结构，在保证支撑强度的基础上，可有效降低自身重量，有利于实现轻质化。且通过让第二支架2设置第一壳体23及其中的第一橡胶柱25，可有效增强第一支架1和第二支架2之间的隔振效果。

本具体实施方式让第三支架4设置第五支架板41和与第五支架板41垂直固定的第六支架板42，并在第六支架板42的上下侧均设置第二筋板43，在第五支架板41上设置用于连接驱动电机总成102的第三连接孔44，在第六支架板42上设置第二轴孔。同时，让第四支架5设置均为L型的第七支架板51和第八支架板52，让第七支架板51和第八支架板52的左侧连接筒状的第二壳体53，并在第七支架板51和第八支架板52上设置用于连接车架的第四连接孔54，在第二壳体53中设置第二橡胶柱55，让第二销轴56沿第二橡胶柱55的中轴线设置。其中，第二销轴56的上端穿过第六支架板42上的第二轴孔，第二橡胶垫6处于第六支架板42和第二壳体53之间，并在第二销轴56上且处于第六支架板42的上侧也套设第二橡胶垫6。这一结构的第三支架4和第四支架5在保证支撑强度的基础上，同样可降低自身重量，有利于实现轻质化。且通过让第四支架5设置第二壳体53及其中的第二橡胶柱55，可有效增强第三支架4和第四支架5之间的隔振效果。

本具体实施方式让第五支架7设置左右间隔分布的第九支架板71和第十支架板72，让第九支架板71和第十支架板72的后侧通过第二连接板73固定连接，并在第二连接板73的前侧设置第三筋板74，在第九支架板71和第十支架板72上设置用于连接减速器总成101的第五连接孔75，在第二连接板73的后侧垂直固定左右间隔分布的两个第二耳板76，且在两个第二耳板76上开设相对分布的第三轴孔77。同时，让第六支架8设置两个底板81和台板82，让台板82和两个底板81之间通过前后间隔分布的两个竖板83固定连接，并在两个底板81上设置用于连接车架的第六连接孔84，在台板82的上侧固定筒状的第三壳体85，在第三壳体85中设置第三橡胶柱86，且让第三橡胶柱86沿中轴线设置第二套管87。其中，第三壳体85处于两个第二耳板76之间，第三销轴穿过两个第二耳板76上的第三轴孔77和第二套管87，第三橡胶垫9设有两个并使其对应处于两个第二耳板76与第三壳体85之间。同理，这一结构的第五支架7和第六支架8通过板材拼焊构成的支撑结构，在保证支撑强度的基础上，可有效降低自身重量，有利于实现轻质化。且通过让第六支架8设置第三壳体85及其中的第三橡胶柱86，可有效增强第五支架7和第六支架8之间的隔振效果。

经实际应用表明，本实用新型可产生以下有益效果：通过橡胶垫和橡胶柱形成的悬置结构，对动力系统在各个方向上的振动可起到很好的缓冲作用，在保证低成本的前提下，实现了较好的动态、静态性能，降低了噪声和振动，提高了车辆的NVH性能，从而提高了乘坐舒适性。且本实用新型结构简单、安装方便、易于维护、实用寿命长，与车架的顺从性好，不受车架变形影响，抗扭转振动效果好。

以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域工程技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种悬置系统，包括左悬置装置、右悬置装置和后悬置装置，其特征在于，所述左悬置装置包括第一支架(1)和第二支架(2)，第一支架(1)的左侧和第二支架(2)的右侧通过水平的第一销轴铰接，第一销轴上且在第一支架(1)和第二支架(2)之间设有第一橡胶垫(3)；所述右悬置装置包括第三支架(4)和第四支架(5)，第三支架(4)的右侧和第四支架(5)的左侧通过垂直的第二销轴铰接，第二销轴上且在第三支架(4)和第四支架(5)之间设有第二橡胶垫(6)；所述后悬置装置包括第五支架(7)和第六支架(8)，第五支架(7)的后侧与第六支架(8)的前侧通过水平的第三销轴铰接，第三销轴上且在第五支架(7)和第六支架(8)之间设有第三橡胶垫(9)。

2.按照权利要求1所述的一种悬置系统，其特征在于，所述第一支架(1)包括左右间隔分布的第一支架板(11)和第二支架板(12)，第一支架板(11)和第二支架板(12)的中部通过第一连接板(13)固定连接，第一连接板(13)的上下侧均设有第一筋板(14)，第一支架板(11)上设有第一连接孔(15)，第二支架板(12)的左侧垂直固定有前后间隔分布的两个第一耳板(16)，两个第一耳板(16)上开设有相对分布的第一轴孔(17)；所述第二支架(2)包括均为L型第三支架板(21)和第四支架板(22)，第三支架板(21)和第四支架板(22)的右侧连接有筒状的第一壳体(23)，第三支架板(21)和第四支架板(22)上设有第二连接孔(24)，第一壳体(23)中设有第一橡胶柱(25)，第一橡胶柱(25)沿中轴线设有第一套管(26)；所述第一壳体(23)处于两个第一耳板(16)之间，所述第一销轴穿过两个第一耳板(16)上的第一轴孔(17)和第一套管(26)，所述第一橡胶垫(3)设有两个并使其对应处于两个第一耳板(16)与第一壳体(23)之间。

3.按照权利要求2所述的一种悬置系统，其特征在于，所述第三支架(4)包括第五支架板(41)和与第五支架板(41)垂直固定连接的第六支架板(42)，第六支架板(42)的上下侧均设有第二筋板(43)，第五支架板(41)上设有第三连接孔(44)，第六支架板(42)上设有第二轴孔；所述第四支架(5)包括均为L型的第七支架板(51)和第八支架板(52)，第七支架板(51)和第八支架板(52)的左侧连接有筒状的第二壳体(53)，第七支架板(51)和第八支架板(52)上设有第四连接孔(54)，第二壳体(53)中设有第二橡胶柱(55)，所述第二销轴(56)沿第二橡胶柱(55)的中轴线设置并使上端穿过第六支架板(42)上的第二轴孔，所述第二橡胶垫(6)处于第六支架板(42)和第二壳体(53)之间，第二销轴(56)上且处于第六支架板(42)的上侧也套设有第二橡胶垫(6)。

4.按照权利要求3所述的一种悬置系统，其特征在于，所述第五支架(7)包括左右间隔分布的第九支架板(71)和第十支架板(72)，第九支架板(71)和第十支架板(72)的后侧通过第二连接板(73)固定连接，第二连接板(73)的前侧设有第三筋板(74)，第九支架板(71)和第十支架板(72)上设有第五连接孔(75)，第二连接板(73)的后侧垂直固定有左右间隔分布的两个第二耳板(76)，两个第二耳板(76)上开设有相对分布的第三轴孔(77)；所述第六支架(8)包括两个底板(81)和台板(82)，台板(82)和两个底板(81)之间通过前后间隔分布的两个竖板(83)固定连接，两个底板(81)上设有第六连接孔(84)，台板(82)的上侧固定有筒状的第三壳体(85)，第三壳体(85)中设有第三橡胶柱(86)，第三橡胶柱(86)沿中轴线设有第二套管(87)；所述第三壳体(85)处于两个第二耳板(76)之间，所述第三销轴穿过两个第二耳板(76)上的第三轴孔(77)和第二套管(87)，所述第三橡胶垫(9)设有两个并使其对应处于两个第二耳板(76)与第三壳体(85)之间。