CN206953928U - 空气悬架系统 - Google Patents

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H·布伯莱斯
王建军
M·拉吉曼
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ZF Friedrichshafen AG
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    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape

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Abstract

本实用新型公开了一种空气悬架系统，包括基础悬架系统，所述基础悬架系统包括两个托架、两个气囊托臂、使每一托架和每一气囊托臂连接的扭力杆、与每一气囊托臂连接的减震器、以及设于每一气囊托臂两端的两个空气弹簧；包括一体式多点连接杆，所述一体式多点连接杆至少包括与车辆的车架活动连接的两个连接部，以及与车辆的车桥壳体活动连接的至少另两个连接部。本实用新型采用模块化的基础悬架系统和集连接和防侧倾功能于一体的一体式多点连接杆，能够最大化地实现部件的模块化。且简化了空气悬架系统的结构，降低空气悬架系统的重量。

Description

空气悬架系统
技术领域
本实用新型涉及一种空气悬架系统。
背景技术
带有四气囊的空气悬挂系统的卡车通常使用不同的防侧倾稳定结构方案，例如单独的稳定器、稳定杆或一体式多点连接杆。采用单独的稳定器会增加额外的重量。因此，考虑到成本和重量因素，集成方案，即将防侧倾功能与悬架系统的其它部件集成在一起，例如稳定杆或一体式多点连接杆方案是较佳的。
然而，由于包装和载荷等因素，有时无法使用集成方案。并且，上述每一种防侧倾稳定结构需要一特定设计的悬架系统，该些特定设计的悬架系统之间没有可以实现模块化的基础结构。因此，若在一系列车辆型号中使用不同种类的防侧倾稳定结构，需要重新设计悬架系统的基础结构，因此无法实现基础悬架系统结构的模块化。
因此这种空气悬架系统的结构需要改进。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是现有技术中的空气悬架系统中的基础悬架系统结构难以模块化。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种空气悬架系统，包括基础悬架系统。所述基础悬架系统包括两个托架、两个气囊托臂、使每一托架和每一气囊托臂连接的扭力杆、与每一气囊托臂连接的减震器、以及设于每一气囊托臂两端的两个空气弹簧；
所述空气悬架系统还包括一体式多点连接杆。所述一体式多点连接杆至少包括与车辆的车架活动连接的两个连接部，以及与车辆的车桥壳体活动连接的至少另两个连接部。
上述一体式多点连接杆兼具连接和防侧倾功能，实现了部件功能的集成，减少了空气悬架系统的部件数量，简化了空气悬挂系统的结构、也减轻了空气悬挂系统的重量。
此外，该基础悬架系统可以集成与上述一体式多点连接杆不同的防侧倾结构，例如具有与车桥活动连接的一个连接部的V型杆结构。本方案的基础悬架系统具有这样的优势：既可以采用例如四点连接杆的一体式多点连接杆及与其对应的车桥，也可采用V型杆及与其对应的车桥。由此实现了基础悬架系统的模块化。
较佳地，所述基础悬架系统还包括两个止动块，所述两个止动块均与所述车架连接，所述两个止动块用于限定所述空气弹簧的行程和所述减震器的行程。
较佳地，所述车桥壳体上固设有至少两个支座。所述至少另两个连接部内各设有一橡胶轴承，所述橡胶轴承分别与所述支座固接，以实现所述至少另两个连接部与所述车桥壳体的活动连接。
较佳地，所述气囊托臂上设有一夹板。利用所述夹板，可选地将一单独的稳定杆固定在所述气囊托臂上，而不需要改动其他部件，尤其不会改动所述气囊托臂。
较佳地，所述夹板位于所述夹板位于所述车桥壳体和所述空气弹簧之间。
较佳地，所述气囊托臂为用于承载所述车桥壳体的一体成型的气囊托臂。所述气囊托臂延伸于所述车桥壳体的下方。
较佳地，所述扭力杆与所述气囊托臂连接的连接点位于所述气囊托臂的中间位置。
此外，该连接点也可位于所述车桥壳体的中间位置，而该连接点位于车桥壳体的下方，该气囊托臂可位于所述车桥壳体的下方。
较佳地，所述一体式多点连接杆为四点连接杆。
较佳地，所述一体式多点连接杆的形状呈X形。
较佳地，所述两个气囊托臂分别连接于所述车桥壳体的两侧，所述两个气囊托臂之间未设有稳定杆。
较佳地，所述一体式多点连接杆为镂空结构。
本实用新型获得的技术效果是：本实用新型采用模块化的基础悬架系统和集连接和防侧倾功能于一体的一体式多点连接杆，能够最大化地实现部件的模块化。且简化了空气悬架系统的结构，降低空气悬架系统的重量。针对一体式多点连接杆，其四个连接部来分别连接车架的两个点和车桥的两个点，能够将车辆一侧出现的震动和倾斜压力，通过车桥上的两个连接点均衡至车桥的另一侧，以实现受力平衡和补偿。进而保持车辆的水平稳定性，实现防侧倾功能。
并且，一体式多点连接杆不但具有原有结构中的连接车架和车桥的作用，还具有稳定车辆平衡的作用，即防侧倾的作用，集连接作用和稳定作用于一体。不再采用原有的单独通过稳定杆及其辅助部件来实现防侧倾的功能，而只需要采用一个一体式多点连接杆部件即可实现防侧倾功能。
此外，由于基础悬架系统的模块化，使得该一体式多点连接杆不会造成对原有空气悬架系统的基础构造的变动，而是能够与原有系统的结构实现良好的兼容。简化了空气悬架系统的结构复杂度，也减轻了空气悬架系统的重量。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的空气悬架系统的基础悬架系统的结构示意图。
图2为本实用新型实施例1在基础悬架系统上使用一体式多点连接杆的空气悬架系统的结构示意图。
图3为本实用新型实施例1在基础悬架系统上使用V形杆和单独的稳定杆的空气悬架系统的结构示意图。
图4为本实用新型实施例1安装有车桥的空气悬架系统的简化结构示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
实施例1
本实施例提供一种空气悬架系统，如图1所示，包括基础悬架系统1。所述基础悬架系统1包括两个托架11、两个气囊托臂12、使每一托架11和每一气囊托臂12连接的扭力杆13、与每一气囊托臂12连接的减震器14、连接车辆的车架的两个止动块15、以及设于每一气囊托臂两端的两个空气弹簧16。该减震器14可以为带有支架的减震器所述两个止动块用于限定所述空气弹簧的行程和所述减震器的行程。
所述空气悬架系统还包括一体式多点连接杆2，如图2所示。所述一体式多点连接杆2至少包括与所述车架活动连接的两个连接部21、22，以及与所述车桥壳体活动连接的另两个连接部23、24。
车辆的类型可为但不限于卡车，而车辆的车桥可为驱动桥。
具体地，所述车桥壳体上固设有两个支座。所述另两个连接部23、24内各设有一橡胶轴承231、241，所述橡胶轴承231、241分别与所述支座固接，以实现所述另两个连接部23、24与所述车桥壳体的活动连接。该结构能够保证一体式多点连接杆与车桥和车架之间产生相对运动，包括转动和摆动，使之能够良好地平衡车辆的侧倾。
其中，两支座可以相同高度布置在车桥壳体的同一水平面上。而橡胶轴承与支座固接的方式可为：橡胶轴承的橡胶衬套上设有螺栓孔，而支座上也设有螺栓孔，橡胶衬套与支座通过螺栓实现固接。而两个连接部21、22与车架的活动连接方式也可与此相同。
所述气囊托臂上设有一夹板121，所述夹板121用于将一单独的稳定杆4固定在所述气囊托臂上。所述夹板位于所述车桥壳体和所述空气弹簧之间。所述气囊托臂12为用于承载所述车桥壳体的一体成型的气囊托臂。所述扭力杆13与所述气囊托臂12连接的连接点位于所述气囊托臂的中间位置。
所述一体式多点连接杆2为四点连接杆。所述一体式多点连接杆的形状呈X形，该X形连接杆可看成是四点连接杆的一种。该X形的具体形状包括但不限于图2所示的形状。其中，X形中各个分支杆所形成的角度、弧度、连接杆的厚度等参数可根据具体情况相应设定，本发明对此不作限制。只要形成大概的X形结构，并且保证两两连接部分别连接所述车架和车桥壳体，则该些技术方案均在本发明的保护范围内。
所述两个气囊托臂12分别连接于所述车桥壳体的两侧。所述两个气囊托臂12之间未设有稳定杆。其中，‘两侧’是指车桥的两端，且方向与车桥的轴线垂直。取消稳定杆后，在保证原有连接功能、防侧倾功能的基础上，降低了空气悬架系统的复杂度和重量。
所述一体式多点连接杆2为镂空结构。为镂空结构时能够大大降低空气悬架系统的重量。本实施例的基础悬架系统还可兼容V形杆3和稳定杆4，如图3所示。在兼容V形杆和稳定杆后，不会产生对原有基础悬架系统的大幅度地变动，而是能够在基础悬架系统模块化的基础上，实现对空气悬架系统的结构简化和减重。
而将车桥5装配至所述空气悬架系统如图4所示。
可见，本方案通过采用模块化的基础悬架系统和集连接和防侧倾功能于一体的一体式多点连接杆，能够最大化地实现部件的模块化。且简化了空气悬架系统的结构，降低空气悬架系统地重量。
针对一体式多点连接杆，采用一体式多点连接杆的四个连接部来分别连接车架的两个点和车桥的两个点，能够将车辆一侧出现的震动和倾斜压力，通过车桥上的两个连接点均衡至车桥的另一侧，以实现受力平衡和补偿，进而保持车辆的水平稳定性。
并且，一体式多点连接杆不但具有原有结构中的连接车架和车桥的作用，还具有稳定车辆平衡的作用，集连接作用和稳定作用于一体。不再采用原有的单独通过稳定杆及其辅助部件来实现防侧倾的功能，而只需要采用一个一体式多点连接杆部件即可实现防侧倾功能。简化了空气悬架系统的结构复杂度，也减轻了空气悬架系统的重量。
由于基础悬架系统的模块化，使得该一体式多点连接杆不会造成对原有空气悬架系统的基础构造的变动，而是能够与原有系统的结构实现良好的兼容。简化了空气悬架系统的结构复杂度，也减轻了空气悬架系统的重量。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种空气悬架系统，其特征在于，包括基础悬架系统，所述基础悬架系统包括两个托架、两个气囊托臂、使每一托架和每一气囊托臂连接的扭力杆、与每一气囊托臂连接的减震器、以及设于每一气囊托臂两端的两个空气弹簧；
所述空气悬架系统还包括一体式多点连接杆，所述一体式多点连接杆至少包括与车辆的车架活动连接的两个连接部，以及与车辆的车桥壳体活动连接的至少另两个连接部。
2.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述基础悬架系统还包括两个止动块，所述两个止动块均与所述车架连接，所述两个止动块用于限定所述空气弹簧的行程和所述减震器的行程。
3.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述车桥壳体上固设有至少两个支座，所述至少另两个连接部内各设有一橡胶轴承，所述橡胶轴承分别与所述支座固接，以实现所述至少另两个连接部与所述车桥壳体的活动连接。
4.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述气囊托臂上设有一夹板，所述夹板用于将一单独的稳定杆固定在所述气囊托臂上。
5.如权利要求4所述的空气悬架系统，其特征在于，所述夹板位于所述车桥壳体和所述空气弹簧之间。
6.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述气囊托臂为用于承载所述车桥壳体的一体成型的气囊托臂。
7.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述扭力杆与所述气囊托臂连接的连接点位于所述气囊托臂的中间位置。
8.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述一体式多点连接杆为四点连接杆。
9.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述一体式多点连接杆的形状呈X形。
10.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述两个气囊托臂分别连接于所述车桥壳体的两侧，所述两个气囊托臂之间未设有稳定杆。
11.如权利要求1-10之间任意一项所述的空气悬架系统，其特征在于，所述一体式多点连接杆为镂空结构。
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