CN207494524U - 一种电动汽车变速箱壳体的压铸模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，包括定模板和布置在其上端的动模板以及侧抽芯结构和顶出机构，所述动模板和定模板之间镶嵌有动模芯和定模芯且动模芯和定模芯组成模芯，所述模芯和沿模芯周围布置的3个滑块芯一起形成模腔，所述滑块芯侧面设置为向内倾斜0.5°～2°的斜面，所述侧抽芯结构包括布置在模板相邻三个外侧壁上的油缸和与油缸连接的滑块，所述滑块一端与滑块芯连接，所述动模板的上端设置有连通模腔的料筒。本实用新型具有运行过程流畅，提高生产效率等特点。

Description

一种电动汽车变速箱壳体的压铸模

技术领域

本实用新型涉及铸造成型技术领域，特别是涉及一种电动汽车变速箱壳体的压铸模。

背景技术

压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，它是将高温的金属液体通过高压压入模腔中，待模腔中的金属液体冷却凝固后，形成一定形状的工件，但由于电动汽车变速箱壳体的产品结构比较复杂，时常在压铸模具中设计侧抽芯结构进行辅助开模，普通的侧抽芯结构滑块芯侧面无斜度，滑块芯滑动进出时容易出现拉毛卡住等现象，因此需要优化电动汽车变速箱壳体压铸模具的结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，具有运行过程流畅，提高生产效率等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种电动汽车变速箱壳体的压铸模,包括定模板和布置在其上端的动模板以及侧抽芯结构和顶出机构，所述动模板和定模板之间镶嵌有动模芯和定模芯且动模芯和定模芯组成模芯，所述模芯和沿模芯周围布置的3个滑块芯一起形成模腔，所述滑块芯侧面设置为向内倾斜0.5°～2°的斜面，所述侧抽芯结构包括布置在模板相邻三个外侧壁上的油缸和与油缸连接的滑块，所述滑块一端与滑块芯连接，所述动模板的上端设置有连通模腔的料筒。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述定模板上端均匀的设置有4个导套，所述动模板下端设置有与导套配合的导柱且导柱在导套中上下滑动。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述顶出机构包括布置在定模板下端的顶板和与顶板上端固定连接的顶杆固定板，所述顶杆固定板下端固定有多个顶杆。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述顶板下端布置有底板，所述底板的上端与定模板下端之间设置有导向杆，所述顶板套设在导向杆上并沿导向杆上下移动。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述底板上端顶板的两侧布置有与定模板下端抵住的模脚，使模具可以放置水平。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述料筒的底端设置有分流锥，确保金属液平稳的进入型腔。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述模芯的两侧设置有与模腔连通的排气块，排出模腔内的气体，避免模腔内形成气泡。

有益效果：本实用新型涉及一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，当遇到产品的结构比较复杂存在倒扣等结构时，需要利用侧向分型抽芯结构实现开模过程，常用的抽芯结构为液动侧向分型抽芯机构，利用油缸从侧向施力带动滑块芯完成开模过程，但由于常见滑块芯侧面没有斜度，在滑块芯滑动进出时容易出现拉毛卡住等现象，本实用新型通过将滑块芯的侧面设计为向内倾斜0.5°～2°的斜面，确保了快速实现侧抽芯的效果，本实用新型具有运行过程流畅，提高生产效率等特点。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的侧视图；

附图标记：1、定模板，2、动模板，3、侧抽芯结构，4、顶出机构，5、动模芯，6、定模芯，8、模腔，9、斜面，10、油缸，11、滑块，12、滑块芯，13、料筒，14、导套，15、导柱，16、顶板，17、顶杆固定板，18、底板，19、导向杆，20、模脚，21、分流锥，22、排气块，23顶杆。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，如图1-3所示，包括定模板1和布置在其上端的动模板2以及侧抽芯结构3和顶出机构4，其特征在于，所述动模板2和定模板1之间镶嵌有动模芯5和定模芯6且动模芯5和定模芯6组成模芯，所述模芯和沿模芯周围布置的3个滑块芯12一起形成模腔8，所述滑块芯12侧面设置为向内倾斜0.5°～2°的斜面9，所述侧抽芯结构3包括布置在模板相邻三个外侧壁上的油缸 10和与油缸10连接的滑块11，所述滑块11一端与滑块芯12连接，所述动模板2的上端设置有连通模腔8的料筒13。

所述定模板1上端均匀的设置有4个导套14，所述动模板2下端设置有与导套14配合的导柱15且导柱15在导套14中上下滑动。

所述顶出机构4包括布置在定模板1下端的顶板16和与顶板16上端固定连接的顶杆固定板17，所述顶杆固定板17下端固定有多个顶杆23。

所述顶板16下端布置有底板18，所述底板18的上端与定模板1下端之间设置有导向杆19，所述顶板16套设在导向杆19上并沿导向杆19上下移动。

所述底板18上端顶板16的两侧布置有与定模板1下端抵住的模脚20。

所述料筒13的底端设置有分流锥21。

所述模芯的两侧设置有与模腔8连通的排气块22。

实施例

首先，料筒13中储存的高温液态金属经分流锥21进入模腔8，利用高压模锻的方法使得熔料充满模腔8，利用模芯两侧的排气块22将模腔8内的气体排出，进而模腔8中的熔料冷却凝固形成产品。

进一步的，开模过程，先进行侧向抽芯，3个不同方向的油缸10向外带动3个滑块芯12完成侧向开模过程。

进一步的，动模板2带动动模芯5向上移动与定模芯6分离。

进一步的，顶板16向上带动顶杆23顶出工件。

Claims (7)

1.一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，包括定模板(1)和布置在其上端的动模板(2)以及侧抽芯结构(3)和顶出机构(4)，其特征在于，所述动模板(2)和定模板(1)之间镶嵌有动模芯(5)和定模芯(6)且动模芯(5)和定模芯(6)组成模芯，所述模芯和沿模芯周围布置的3个滑块芯(12)一起形成模腔(8)，所述滑块芯(12)侧面设置为向内倾斜0.5°～2°的斜面(9)，所述侧抽芯结构(3)包括布置在模板相邻三个外侧壁上的油缸(10)和与油缸(10)连接的滑块(11)，所述滑块(11)一端与滑块芯(12)连接，所述动模板(2)的上端设置有连通模腔(8)的料筒(13)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，其特征在于，所述定模板(1)上端均匀的设置有4个导套(14)，所述动模板(2)下端设置有与导套(14)配合的导柱(15)且导柱(15)在导套(14)中上下滑动。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，其特征在于，所述顶出机构(4)包括布置在定模板(1)下端的顶板(16)和与顶板(16)上端固定连接的顶杆固定板(17)，所述顶杆固定板(17)下端固定有多个顶杆(23)。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，其特征在于，所述顶板(16)下端布置有底板(18)，所述底板(18)的上端与定模板(1)下端之间设置有导向杆(19)，所述顶板(16)套设在导向杆(19)上并沿导向杆(19)上下移动。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，其特征在于，所述底板(18)上端顶板(16)的两侧布置有与定模板(1)下端抵住的模脚(20)。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，其特征在于，所述料筒(13)的底端设置有分流锥(21)。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速箱壳体的压铸模，其特征在于，所述模芯的两侧设置有与模腔(8)连通的排气块(22)。