CN110802203A - 一种汽车轴向助力器机壳成型模具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车轴向助力器机壳成型模具，包括模具本体，模具本体内设有进料系统、成型组件、滑块机构和冷却系统，进料系统包括料口和料道，成型组件包括成型镶块，成型组件内设有与料道相连通的成型模腔，滑块机构包括与成型镶块连接的侧抽滑块、动力组件，以及用于在机壳上成型侧孔的侧抽芯杆，侧抽芯杆的一端与侧抽滑块固连，侧抽芯杆的另一端设于成型模腔中，侧抽滑块与动力组件连接，冷却系统包括冷却水管，模具本体内还设有排料板，排料板上设有与成型模腔相连通的若干排料槽。本发明能够适用于汽车轴向助力器机壳制造中。

Description

一种汽车轴向助力器机壳成型模具
技术领域
本发明涉及铸造领域，尤其是涉及一种汽车轴向助力器机壳成型模具。
背景技术
助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的。大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置（学名叫“伺服机构”）。以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压，这一点是区别与“增压式”伺服制动系统的——“增压式”伺服制动系统特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。
图1所示为一款新型助力器机壳结构，其为金属铸件，一般通过模具来进行铸造成型。为了能够进行批量生产该机壳，本领域技术人员设计了一款铸造模具，以用于助力器机壳的批量制造中。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车轴向助力器机壳成型模具，欲将该模具用于助力器机壳的批量制造中。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车轴向助力器机壳成型模具，包括模具本体，所述的模具本体内设有进料系统、成型组件、滑块机构和冷却系统，进料系统包括料口和料道，所述的成型组件包括成型镶块，所述的成型组件内设有与料道相连通的成型模腔，所述的滑块机构包括与成型镶块连接的侧抽滑块、动力组件，以及用于在机壳上成型侧孔的侧抽芯杆，所述的侧抽芯杆的一端与侧抽滑块固连，所述的侧抽芯杆的另一端设于成型模腔中，所述的侧抽滑块与动力组件连接，所述的冷却系统包括冷却水管，所述的模具本体内还设有排料板，所述的排料板上设有与成型模腔相连通的若干排料槽。
本发明进一步优选方案：所述的成型镶块内设有用于形成机壳外表面的成型模孔，所述的成型模孔内设有第一成型模芯，所述的第一成型模芯与底板固连且与成型模孔内壁之间预留第一成型间隙，所述的成型组件还包括设于成型镶块顶部的压块，所述的压块设有第二成型模芯，所述的第二成型模芯插入在成型模孔中且二者之间预留第二成型间隙，所述的第一成型模芯与第二成型模芯之间预留第三成型间隙，所述的第一成型间隙、第二成型间隙、第三成型间隙相互连通且构成所述的成型模腔。
本发明进一步优选方案：所述的成型镶块包括镶件I和镶件II，所述的镶件I设有第一成型凹面，所述的镶件II设有第二成型凹面，所述的镶件I与镶件II拼接构成所述的成型镶块，第一成型凹面与第二成型凹面拼合构成所述的成型模孔。成型镶块由镶件I与镶件II拼接而成，便于镶件I与镶件II分离，进一步方便成型后的机壳从模腔中脱模。
本发明进一步优选方案：所述的侧抽滑块包括侧抽块I和侧抽块II，所述的侧抽块I、侧抽块II分别与镶件I、镶件II连接。侧抽滑块在动力组件的作用下可带动成型镶块向侧向移动并脱离成型后的机壳。
本发明进一步优选方案：所述的滑块机构还包括斜抽滑块和斜抽芯杆，所述的斜抽芯杆的一端与斜抽滑块固连，所述的斜抽芯杆的另一端设于成型模腔中，所述的斜抽滑块与动力组件连接，所述的斜抽芯杆与侧抽芯杆成预定夹角，所述的夹角范围为30°~60°。设置斜抽滑块与斜抽芯杆是为了在成型机壳上成型出孔口。
本发明进一步优选方案：所述的镶件I、镶件II均设有所述的若干冷却水管，所述的镶件I、镶件II上的冷却水管与侧抽芯杆平行。进一步控制模腔侧部温度。
本发明进一步优选方案：所述的压块上竖立有若干所述的冷却水管，压块上的冷却水管插入于第二成型模芯中。进一步控制模腔顶部温度。
本发明进一步优选方案：所述的模具本体包括下模板，所述的侧抽滑块活动设于下模板上，所述的下模板设有与排料槽相通的排料腔，所述的排料腔内间隔设有若干齿槽。充满成型模腔后的多余废料流入排料腔后排出，确保模腔中充满了熔料。
本发明进一步优选方案：所述的下模板内还设有若干所述的冷却水管，下模板内的冷却水管插入于第一成型模芯中。进一步控制模腔底部温度。
与现有技术相比，本发明的优点在于能够适用于汽车轴向助力器机壳制造中，进料系统用于向成型组件内的成型模腔输送熔料，设置的滑块机构方便成型后的机壳脱模，在模具本体内设置的若干冷却水管有助于调节模腔内部温度，是模腔内部温度不会太高，设置的排料板以及在排料板上设置的若干排料槽，能够将注入模腔内多余的熔料排出。
附图说明
图1为产品部分结构示意图；
图2为本发明结构示意图一；
图3为本发明结构示意图二；
图4为本发明结构示意图三；
图5为本发明结构示意图四；
图6为本发明结构示意图五；
图7为本发明结构示意图六。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1至图7所示：一种汽车轴向助力器机壳成型模具，包括模具本体，模具本体内设有进料系统、成型组件、滑块机构和冷却系统，进料系统包括料口1和料道2，成型组件包括成型镶块3，成型组件内设有与料道2相连通的成型模腔6，滑块机构包括与成型镶块3连接的侧抽滑块、动力组件4，以及用于在机壳上成型侧孔的侧抽芯杆5，侧抽芯杆5的一端与侧抽滑块固连，侧抽芯杆5的另一端设于成型模腔6中，侧抽滑块与动力组件4连接，冷却系统包括冷却水管7，模具本体内还设有排料板8，排料板8上设有与成型模腔6相连通的若干排料槽9。
成型镶块3内设有用于形成机壳外表面的成型模孔31，成型模孔31内设有第一成型模芯101，第一成型模芯101与底板固连且与成型模孔31内壁之间预留第一成型间隙61，成型组件还包括设于成型镶块3顶部的压块10，压块10设有第二成型模芯102，第二成型模芯102插入在成型模孔31中且二者之间预留第二成型间隙62，第一成型模芯101与第二成型模芯102之间预留第三成型间隙63，第一成型间隙61、第二成型间隙62、第三成型间隙63相互连通且构成成型模腔6。
成型镶块3包括镶件I32和镶件II33，镶件I32设有第一成型凹面321，镶件II33设有第二成型凹面331，镶件I32与镶件II33拼接构成成型镶块3，第一成型凹面321与第二成型凹面331拼合构成成型模孔31。
侧抽滑块包括侧抽块I121和侧抽块II122，侧抽块I121、侧抽块II122分别与镶件I32、镶件II33连接。
滑块机构还包括斜抽滑块124和斜抽芯杆，斜抽芯杆的一端与斜抽滑块固连，斜抽芯杆的另一端设于成型模腔6中，斜抽滑块与动力组件4连接，斜抽芯杆与侧抽芯杆5成预定夹角，夹角范围为30°~60°。
镶件I32、镶件II33均设有若干冷却水管7，镶件I32、镶件II33上的冷却水管7与侧抽芯杆5平行。
压块10上竖立有若干冷却水管7，压块10上的冷却水管7插入于第二成型模芯102中。
模具本体包括下模板11，侧抽滑块活动设于下模板11上，下模板11设有与排料槽9相通的排料腔，排料腔内间隔设有若干齿槽13。
下模板11内还设有若干冷却水管7，下模板11内的冷却水管7插入于第一成型模芯101中。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车轴向助力器机壳成型模具，包括模具本体，所述的模具本体内设有进料系统、成型组件、滑块机构和冷却系统，其特征在于进料系统包括料口和料道，所述的成型组件包括成型镶块，所述的成型组件内设有与料道相连通的成型模腔，所述的滑块机构包括与成型镶块连接的侧抽滑块、动力组件，以及用于在机壳上成型侧孔的侧抽芯杆，所述的侧抽芯杆的一端与侧抽滑块固连，所述的侧抽芯杆的另一端设于成型模腔中，所述的侧抽滑块与动力组件连接，所述的冷却系统包括冷却水管，所述的模具本体内还设有排料板，所述的排料板上设有与成型模腔相连通的若干排料槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轴向助力器机壳成型模具，其特征在于所述的成型镶块内设有用于形成机壳外表面的成型模孔，所述的成型模孔内设有第一成型模芯，所述的第一成型模芯与底板固连且与成型模孔内壁之间预留第一成型间隙，所述的成型组件还包括设于成型镶块顶部的压块，所述的压块设有第二成型模芯，所述的第二成型模芯插入在成型模孔中且二者之间预留第二成型间隙，所述的第一成型模芯与第二成型模芯之间预留第三成型间隙，所述的第一成型间隙、第二成型间隙、第三成型间隙相互连通且构成所述的成型模腔。
3.根据权利要求2所述的一种汽车轴向助力器机壳成型模具，其特征在于所述的成型镶块包括镶件I和镶件II，所述的镶件I设有第一成型凹面，所述的镶件II设有第二成型凹面，所述的镶件I与镶件II拼接构成所述的成型镶块，第一成型凹面与第二成型凹面拼合构成所述的成型模孔。
4.根据权利要求3所述的一种汽车轴向助力器机壳成型模具，其特征在于所述的侧抽滑块包括侧抽块I和侧抽块II，所述的侧抽块I、侧抽块II分别与镶件I、镶件II连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车轴向助力器机壳成型模具，其特征在于所述的滑块机构还包括斜抽滑块和斜抽芯杆，所述的斜抽芯杆的一端与斜抽滑块固连，所述的斜抽芯杆的另一端设于成型模腔中，所述的斜抽滑块与动力组件连接，所述的斜抽芯杆与侧抽芯杆成预定夹角，所述的夹角范围为30°~60°。
6.根据权利要求3所述的一种汽车轴向助力器机壳成型模具，其特征在于所述的镶件I、镶件II均设有所述的若干冷却水管，所述的镶件I、镶件II上的冷却水管与侧抽芯杆平行。
7.根据权利要求2所述的一种汽车轴向助力器机壳成型模具，其特征在于所述的压块上竖立有若干所述的冷却水管，压块上的冷却水管插入于第二成型模芯中。
8.根据权利要求1所述的一种汽车轴向助力器机壳成型模具，其特征在于所述的模具本体包括下模板，所述的侧抽滑块活动设于下模板上，所述的下模板设有与排料槽相通的排料腔，所述的排料腔内间隔设有若干齿槽。
9.根据权利要求8所述的一种汽车轴向助力器机壳成型模具，其特征在于所述的下模板内还设有若干所述的冷却水管，下模板内的冷却水管插入于第一成型模芯中。
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北京无线电工具设备厂: "《压铸技术基础》", 31 December 1978, 北京：国防工业出版社, pages: 185 - 192 *

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