CN207464501U - 一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构，属于汽车生产制造领域。该实用新型的侧围外板下段无侧窗玻璃，侧围内板下段上设置有下工艺过孔，侧围外板上段下侧向外弯曲设置有与侧围外板下段表面相适配的焊接面，侧围内板上段设置在侧围外板上段和侧围外板下段之间，中顶盖一侧的搭接边与侧围外板上段的上搭接边焊接，中顶盖中部设置有上工艺过孔，盖板与中顶盖之间采用多个盖板安装孔安装固定。本实用新型结构设计合理，可以实现无侧窗厢式车侧围和顶盖进行双面电阻点焊固定，并能够实现顶盖高度变化，零件通用化程度高，结构强度高且外观美观。

Description

一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车生产制造领域，涉及一种车厢侧围和顶盖的连接结构，具体涉及一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构。

背景技术

汽车车身侧围和顶盖是构成汽车车身的主体，其中在实际生产中侧围模具的投入占了汽车车身模具投入中较大的比例，现在常见的汽车车身侧围一般都带有侧窗玻璃，因此在车身侧围和顶盖的焊接过程中，焊枪可以穿过车身侧围的侧窗进行焊接，但是在针对无侧窗厢式车的侧围和顶盖的焊接时，难以采用双面电阻点焊进行焊接。针对上述技术领域，国知局公开相关侧围和顶盖连接的专利文件包括：专利号ZL201210592258（高顶微型客车的顶盖与侧围的搭接结构）、ZL201310520734（一种侧围和顶盖的连接结构、连接方法及汽车）和ZL201320698448（一种冲压式白车身侧围总成），然而上述专利文件公开的技术存在以下问题和缺点：对于无侧窗玻璃，同时侧围比较长的车型，顶盖与侧围无法实现双面电阻点焊，采用电弧焊进行焊接，材料在焊接过程中易变形，采用激光焊接，成本较高，经济效益难以得到保证；顶盖与顶盖横梁无法进行双面电阻点焊，只能通过烘烤发泡的隔振胶，将顶盖与顶盖横梁进行连接，导致连接强度较低且成本较高；在焊接过程中，由于侧围外板上段和侧围外板下段的焊接需要焊接工艺空间，在制造开发低顶车型时，顶盖高度会受截面结构限制，使得顶盖高度不能做到最低，侧面比例边缘距离顶盖的高度尺寸较大，并且低顶车型的侧面，有一道侧围外板上段和侧围外板下段之间的缝隙，外观美观程度受到影响，若通过取消侧围外板上段来实现最低顶，会由于侧围外板下段的外表面非流线型，侧围外板下段直接外露降低外形美观程度，也导致难以实现顶盖高度的变化。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接机构，可以实现无侧窗厢式车侧围和顶盖进行双面电阻点焊固定，并能够实现顶盖高度变化，零件通用化程度高，结构强度高且外观美观。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构，其特征在于：所述无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构包括侧围外板下段、侧围内板下段、侧围外板上段、侧围内板上段、中顶盖、盖板、装饰件、顶盖横梁和前（或后）顶盖，所述侧围外板下段无侧窗玻璃，侧围外板下段表面呈流线圆弧形，所述侧围内板下段上设置有下工艺过孔，侧围外板下段的下搭接边与侧围内板下段的下搭接边焊接，侧围外板下段的上搭接边与侧围内板下段的上搭接边焊接，所述侧围外板上段上侧表面呈流线圆弧形，侧围外板上段下侧向外弯曲设置有与侧围外板下段表面相适配的焊接面，侧围外板上段下端设置有安装面，侧围外板上段的焊接面与侧围外板下段焊接，所述侧围内板上段设置在侧围外板上段和侧围外板下段之间，侧围内板上段的断面呈C形结构，侧围内板上段的上搭接边与侧围外板上段的上搭接边焊接，侧围内板上段的下搭接边与侧围外板下段的上搭接边焊接，所述装饰件通过侧围外板上段的安装面安装在侧围外板下段和侧围外板上段之间，所述中顶盖设置在侧围外板上段一侧，中顶盖一侧的搭接边与侧围外板上段的上搭接边焊接，中顶盖中部外侧均匀设置有多个盖板安装孔，中顶盖中部设置有上工艺过孔，盖板设置在中顶盖上侧中部，盖板的大小与中顶盖中部的上工艺过孔相适配，盖板与中顶盖之间采用多个盖板安装孔安装固定，所述前（或后）顶盖分别设置在中顶盖前后两侧，顶盖横梁横向设置在车身两侧的侧围外板上段之间，顶盖横梁一侧的搭接边与中顶盖焊接，顶盖横梁另一侧的搭接边与前（或后）顶盖和中顶盖焊接，前（或后）顶盖焊接在中顶盖和顶盖横梁的搭接边之间，所述侧围外板下段、侧围内板下段、侧围外板上段、侧围内板上段、中顶盖、顶盖横梁和前（或后）顶盖之间的焊接方式均采用双面电阻点焊进行焊接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型结构设计合理，通过中顶盖上的上工艺过孔和侧围内板下段的下工艺过孔，使得在进行焊接的过程中，焊枪可以便捷的穿过上工艺过孔和下工艺过孔进行焊接，确保能实现无侧窗厢式车侧围和顶盖进行双面电阻点焊固定，通过中顶盖中部外侧均匀设置有多个盖板安装孔，使得盖板与中顶盖之间可以利用多个盖板安装孔安装固定，通过侧围外板上段下侧向外弯曲设置有与侧围外板下段表面相适配的焊接面，可以确保侧围外板上段的焊接面能够高质量的与侧围外板下段表面焊接固定，通过侧围外板上段下侧向外翻边的安装面实现将装饰件牢固的安装到侧围外板下段和侧围外板上段之间，增加了美观程度，利用侧围外板下段表面和侧围外板上段上侧表面都呈流线圆弧形，使得焊接制成的侧围总成外观造型美观，并且在取消侧围外板上段和侧围内板上段后，将中顶盖直接与侧围下段总成进行焊接，即可制造开发低顶车型，高效实现顶盖高度的变化，且零件通用化程度高，利用侧围外板下段表面呈流线圆弧形，使得制成的低顶车型造型美观，通过中顶盖上侧中部的上工艺过孔，可以实现将中顶盖与前（或后）顶盖、顶盖横梁、侧围上段总成相互进行焊接，减少了中顶盖、前（或后）顶盖和顶盖横梁之间的涂胶量，提高了车厢的结构强度，满足制造加工的需要。

附图说明

图1是本实用新型一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构的断面示意图。

图2是本实用新型的盖板、中顶盖、顶盖横梁和前（或后）顶盖的连接断面示意图。

图3是本实用新型的低顶车型的侧围和顶盖的连接结构的断面示意图。

图4是本实用新型的侧围上段总成与侧围下段总成的焊接示意图。

图5是本实用新型的中顶盖与侧围外板上段、侧围内板上段的焊接示意图。

图6是本实用新型的中顶盖、顶盖横梁和前（或后）顶盖的焊接示意图。

图7是本实用新型的低顶车型的中顶盖与侧围的焊接示意图。

图中：1.侧围外板下段，2.侧围内板下段，3.侧围外板上段，4.侧围内板上段，5.中顶盖，6.盖板，7.装饰件，8.顶盖横梁，9.前（或后）顶盖，11.下工艺过孔，12.安装面，13.盖板安装孔，14.上工艺过孔，15.焊接面。

具体实施方式

为了进一步描述本实用新型，下面结合附图进一步阐述一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构的具体实施方式，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1、图2所示，本实用新型一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构，它包括侧围外板下段1、侧围内板下段2、侧围外板上段3、侧围内板上段4、中顶盖5、盖板6、装饰件7、顶盖横梁8和前（或后）顶盖9，侧围外板下段1无侧窗玻璃，侧围外板下段1表面呈流线圆弧形，侧围内板下段2上设置有下工艺过孔11，侧围外板下段1的下搭接边与侧围内板下段2的下搭接边焊接，侧围外板下段1的上搭接边与侧围内板下段2的上搭接边焊接，侧围外板上段3上侧表面呈流线圆弧形，侧围外板上段3下侧向外弯曲设置有与侧围外板下段1表面相适配的焊接面15，侧围外板上段3下端设置有安装面12，侧围外板上段3的焊接面15与侧围外板下段1焊接，侧围内板上段4设置在侧围外板上段3和侧围外板下段2之间，侧围内板上段4的断面呈C形结构，侧围内板上段4的上搭接边与侧围外板上段3的上搭接边焊接，侧围内板上段4的下搭接边与侧围外板下段1的上搭接边焊接，装饰件7通过侧围外板上段3的安装面12安装在侧围外板下段1和侧围外板上段3之间。本实用新型的中顶盖5设置在侧围外板上段3一侧，中顶盖5一侧的搭接边与侧围外板上段3的上搭接边焊接，中顶盖5中部外侧均匀设置有多个盖板安装孔13，中顶盖5中部设置有上工艺过孔14，盖板6设置在中顶盖5上侧中部，盖板6的大小与中顶盖5中部的上工艺过孔14相适配，盖板6与中顶盖5之间采用多个盖板安装孔13安装固定，前（或后）顶盖9分别设置在中顶盖5前后两侧，顶盖横梁8横向（车辆宽度方向）设置在车身两侧的侧围外板上段3之间，顶盖横梁8一侧的搭接边与中顶盖5焊接，顶盖横梁8另一侧的搭接边与前（或后）顶盖9和中顶盖5焊接，前（或后）顶盖9焊接在中顶盖5和顶盖横梁8的搭接边之间，本实用新型的侧围外板下段1、侧围内板下段2、侧围外板上段3、侧围内板上段4、中顶盖5、顶盖横梁8和前（后）顶盖9之间的焊接方式均采用双面电阻点焊进行焊接。

如图3、图7所示，本实用新型的一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构，在制造开发低顶车型时，将侧围外板上段3和侧围内板上段4在安装焊接过程中去除，将中顶盖5直接与侧围下段总成进行焊接，即可制造开发低顶车型，实现顶盖高度的变化，并且制成的低顶车型造型美观。

本实用新型的一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构在焊接过程中，包括以下步骤：

（1）将本实用新型的侧围外板下段1的下搭接边和侧围内板下段2的下搭接边焊接，将本实用新型的侧围外板下段1的上搭接边和侧围内板下段2的上搭接边焊接，使侧围外板下段1和侧围内板下段2焊接组成侧围下段总成；

（2）将本实用新型的侧围外板上段3的上搭接边和侧围内板上段4的上搭接边焊接，使侧围外板上段3和侧围内板上段4焊接组成侧围上段总成；

（3）如图4所示，将侧围上段总成的侧围内板上段4的下搭接边和侧围下段总成焊接，将侧围上段总成的侧围外板上段3的焊接面15和侧围下段总成焊接，在焊接过程中，一侧焊枪设置在车厢外侧进行焊接，另一侧焊枪穿过下工艺过孔11进行双面电阻点焊焊接；

（4）如图5所示，将本实用新型的中顶盖5一侧和侧围上段总成焊接，在焊接过程中，一侧焊枪设置在车厢外侧进行焊接，另一侧焊枪穿过中顶盖5的上工艺过孔14进行焊接；

（5）如图6所示，将本实用新型的顶盖横梁8的前后两侧搭接边分别与中顶盖5和前（或后）顶盖9焊接，在焊接过程中，一侧焊枪设置在车厢外侧进行焊接，另一侧焊枪穿过中顶盖5的上工艺过孔14进行焊接；

（6）将本实用新型的盖板6与中顶盖5之间采用多个盖板安装孔13安装固定；

（7）将装饰件通过侧围外板上段的安装面安装在侧围外板上段和侧围外板下段之间。

采用上述技术方案，本实用新型一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构，通过中顶盖5上的上工艺过孔14和侧围内板下段2的下工艺过孔11，使得在进行焊接的过程中，焊枪可以便捷的穿过上工艺过孔14和下工艺过孔11进行焊接，确保能实现无侧窗厢式车侧围和顶盖进行双面电阻点焊固定，通过中顶盖5中部外侧均匀设置有多个盖板安装孔13，使得盖板6与中顶盖5之间可以利用多个盖板安装孔13安装固定，通过侧围外板上段3下侧向外弯曲设置有与侧围外板下段1表面相适配的焊接面15，可以确保侧围外板上段3的焊接面15能够高质量的与侧围外板下段1表面焊接固定，通过侧围外板上段3下侧向外翻边的安装面12实现将装饰件7牢固的安装到侧围外板下段1和侧围外板上段3之间，增加了美观程度，利用侧围外板下段1表面和侧围外板上段3上侧表面都呈流线圆弧形，使得焊接制成的侧围总成外观造型美观，并且在取消侧围外板上段3和侧围内板上段4后，将中顶盖5直接与侧围下段总成进行焊接，即可制造开发低顶车型，高效实现顶盖高度的变化，且零件通用化程度高，利用侧围外板下段1表面呈流线圆弧形，使得制成的低顶车型造型美观，通过中顶盖5上侧中部的上工艺过孔14，可以实现将中顶盖5与前（或后）顶盖9、顶盖横梁8、侧围上段总成相互进行焊接，减少了中顶盖5、前（或后）顶盖9和顶盖横梁8之间的涂胶量，提高了车厢的结构强度，通过在焊接过程中将侧围上段总成和侧围下段总成分别进行焊接，再将侧围上段总成和侧围下段总成组焊在一起，可以提高侧围焊接的效率和质量，满足制造加工的需要。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构，其特征在于：所述无侧窗厢式车侧围和顶盖的连接结构包括侧围外板下段、侧围内板下段、侧围外板上段、侧围内板上段、中顶盖、盖板、装饰件、顶盖横梁和前顶盖，所述侧围外板下段无侧窗玻璃，侧围外板下段表面呈流线圆弧形，所述侧围内板下段上设置有下工艺过孔，侧围外板下段的下搭接边与侧围内板下段的下搭接边焊接，侧围外板下段的上搭接边与侧围内板下段的上搭接边焊接，所述侧围外板上段上侧表面呈流线圆弧形，侧围外板上段下侧向外弯曲设置有与侧围外板下段表面相适配的焊接面，侧围外板上段下端设置有安装面，侧围外板上段的焊接面与侧围外板下段焊接，所述侧围内板上段设置在侧围外板上段和侧围外板下段之间，侧围内板上段的断面呈C形结构，侧围内板上段的上搭接边与侧围外板上段的上搭接边焊接，侧围内板上段的下搭接边与侧围外板下段的上搭接边焊接，所述装饰件通过侧围外板上段的安装面安装在侧围外板下段和侧围外板上段之间，所述中顶盖设置在侧围外板上段一侧，中顶盖一侧的搭接边与侧围外板上段的上搭接边焊接，中顶盖中部外侧均匀设置有多个盖板安装孔，中顶盖中部设置有上工艺过孔，盖板设置在中顶盖上侧中部，盖板的大小与中顶盖中部的上工艺过孔相适配，盖板与中顶盖之间采用多个盖板安装孔安装固定，所述前顶盖设置在中顶盖一侧，顶盖横梁横向设置在车身两侧的侧围外板上段之间，顶盖横梁一侧的搭接边与中顶盖焊接，顶盖横梁另一侧的搭接边与前顶盖和中顶盖焊接，前顶盖焊接在中顶盖和顶盖横梁的搭接边之间，所述侧围外板下段、侧围内板下段、侧围外板上段、侧围内板上段、中顶盖、顶盖横梁和前顶盖之间的焊接方式均采用双面电阻点焊进行焊接。