CN207292391U - 一种飞机主机轮的刹车装置组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机主机轮的刹车装置组件，所述刹车装置组件包括刹车壳体、气缸座、刹车盘、隔热板、钢承压盘、止动卡环、定位块、锥形杯、传感器传动装置、盖板，刹车壳体的前端面设有与起落架轴配合的若干孔，气缸座通过止动卡环和定位块与刹车壳体连接，气缸座上安装有若干个活塞组件，刹车盘套装在刹车壳体上，隔热板设置在气缸座和刹车盘之间，刹车壳体后端面与钢承压盘固定连接，钢承压盘端面均布若干个锥形杯、传感器传动装置安装在刹车壳体的前端面上，盖板固定在止动卡环的外侧，本实用新型能够满足飞机正常能量刹车、超载着陆刹车、中止起飞刹车的使用要求，而且刹车壳体采用筒式结构，方便生产，便于刹车盘安装拆卸。

Description

一种飞机主机轮的刹车装置组件

技术领域

本实用新型涉及飞机起飞着陆系统领域，具体来说涉及一种飞机主机轮的刹车装置组件。

背景技术

飞机刹车系统通常包括主机轮与轮胎，主机轮又包括机轮组件和刹车装置，刹车装置由由汽缸座组件、刹车壳体、止动卡环、定位块、隔热板组件、碳刹车副、钢承压盘组件、传感器传动装置、自动防滑传动装置等组成，汽缸座配装有活塞等零件。

飞机刹车系统用于飞机主起落架上，供飞机起飞、着陆、牵引、地面滑跑、滑行、转弯、减速、制动和地面停放使用。刹车装置组件为刹车主机轮中的重要组成部分。

例如，中国专利申请号201620685578.X公开了一种飞机主机轮刹车装置，刹车装置为机轮提供刹车力矩并吸收刹车能量，是飞机起飞着陆系统的重要组成部分，包括气缸座、液压活塞组件、气压活塞组件、刹车壳体、刹车盘、隔热板、止动键和止动环，所述气缸座为气、液压双通道结构，装有所述液压活塞组件和所述气压活塞组件，所述刹车壳体和所述气缸座通过止动键与止动环连接，安装、拆卸方便；所述刹车盘与所述刹车壳体连接；所述隔热板置于所述刹车盘与所述液压活塞组件或气压活塞组件之间，防止高温使液压油氧化变质；所述刹车装置采用液压刹车和气压刹车两套单独作用的活塞，保证在任一元件失效或丧失任一刹车能源的情况下，仍能刹停飞机。但是该实用新型刹车壳体为帽沿结构，制作工艺复杂，不易于刹车盘的安装拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机主机轮的刹车装置组件，满足飞机正常能量刹车、超载着陆刹车、中止起飞刹车的使用要求。

为实现上述发明目的，本实用新型所述刹车装置组件的技术方案是这样实现的：

所述刹车装置组件，包括刹车壳体、气缸座、刹车盘、隔热板、钢承压盘、止动卡环、定位块、锥形杯、传感器传动装置、盖板，刹车壳体的前端面设有与起落架轴配合的若干孔，气缸座通过止动卡环和定位块与刹车壳体连接，气缸座上安装有若干个活塞组件，刹车盘套装在刹车壳体上，隔热板设置在气缸座和刹车盘之间，刹车壳体后端面与钢承压盘固定连接，钢承压盘端面均布若干个锥形杯、传感器传动装置安装在刹车壳体的前端面上，盖板固定在止动卡环的外侧。

进一步的，刹车壳体的前端面设有与起落架轴配合的9个孔。

进一步的，刹车壳体由高强度钛合金自由锻件制成，刹车壳体为筒式结构且外圆周面上均布若干个凸键和若干个第一外键槽。

进一步的，凸键的数量为15个。

进一步的，第一外键槽的数量为3个。

进一步的，气缸座上安装有8个活塞组件并通过液压驱动，气缸座上设置有与第一外键槽相对应的第一内键槽，第一内键槽通过定位块和第一外键槽相配合。

进一步的，刹车盘包括压紧盘、动盘、静盘和承压盘，动盘为若干个且等间隔分布，静盘设置在相邻两动盘之间，压紧盘和承压盘分别设置在动盘两侧，动盘上设有第二外键槽，第二外键槽与机轮组件的导轨配合，压紧盘、静盘和承压盘上设置有第二内键槽，第二内键槽与刹车壳体上的凸键配合。

进一步的，动盘数量为4个。

进一步的，传感器传动装置内部设置有与机轮组件上的大齿轮相啮合的小齿轮，传感器传动装置的另一侧设置有与速度传感器配合的拨叉轴。

进一步的，锥形杯的数量为15个且与承压盘外侧贴合。

本实用新型所述机轮组件的有益效果：

1.本实用新型所述刹车装置组件能够满足飞机正常能量刹车、超载着陆刹车、中止起飞刹车的使用要求。

2.本实用新型所述刹车装置组件刹车壳体采用筒式结构，方便生产，便于刹车盘的安装拆卸。

附图说明

图1是本实用新型所述刹车装置组件的剖面结构示意图；

图2是本实用新型所述刹车装置组件的俯视图。

图中所示：

1-刹车壳体，11-凸键，12-第一外键槽；2-气缸座；3-刹车盘，31-压紧盘，32-动盘，33-静盘，34-承压盘；4-隔热板；5-钢承压盘；6-止动卡环；7-定位块；8-锥形杯；9-传感器传动装置；10-盖板。

具体实施方式

下面结合本实用新型的附图，对本实用新型所述刹车装置组件的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1、2所示，本实用新型所述刹车装置组件，包括刹车壳体1、气缸座2、刹车盘3、隔热板4、钢承压盘5、止动卡环6、定位块7、锥形杯8、传感器传动装置9、盖板10，刹车壳体1由高强度钛合金自由锻件制成，刹车壳体1为筒式结构且外圆周面上均布15个凸键11和3个第一外键槽12，刹车壳体1的前端面设有与起落架轴配合的9个孔(图中未示)，使用螺栓连接，气缸座2上安装有8个活塞组件(图中未示)并通过液压驱动，将刹车系统提供的液压转化成刹车盘3的压紧力，气缸座2上设置有与第一外键槽12相对应的第一内键槽(图中未示)，第一内键槽通过定位块7和第一外键槽12相配合，确定汽缸座组件2的圆周向位置，止动卡环6安装在刹车壳体1与汽缸座2之间，固定汽缸座2轴向位置，刹车盘3套装在刹车壳体1上，隔热板4设置在气缸座2和刹车盘3之间，能够阻断刹车过程中摩擦产生的热量，刹车壳体1后端面与钢承压盘5通过15个高强度螺栓固定连接，钢承压盘5端面均布15个锥形杯8，锥形杯8与承压盘34外侧贴合，固定刹车盘3轴向位置，传感器传动装置9安装在刹车壳体1的端面上，传感器传动装置9内部设置有与机轮组件上的大齿轮相啮合的小齿轮(图中未示)，测定机轮转速，传感器传动装置9的另一侧设置有与速度传感器(图中未示)配合的拨叉轴，用于显示机轮速度，盖板10固定在止动卡环6的外侧，防止尘土进入。

进一步的，刹车盘3包括压紧盘31、动盘32、静盘33和承压盘34，动盘32为4个且等间隔分布，静盘33设置在相邻两动盘32之间，压紧盘31和承压盘34分别设置在动盘32两侧，动盘32上设有第二外键槽(图中未示)，第二外键槽与机轮组件的导轨配合，压紧盘31、静盘33和承压盘34上设置有第二内键槽(图中未示)，第二内键槽与刹车壳体1上的凸键11配合，确定角向位置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机主机轮的刹车装置组件，其特征在于，包括刹车壳体(1)、气缸座(2)、刹车盘(3)、隔热板(4)、钢承压盘(5)、止动卡环(6)、定位块(7)、锥形杯(8)、传感器传动装置(9)、盖板(10)，刹车壳体(1)的前端面设有与起落架轴配合的若干孔，气缸座(2)通过止动卡环(6)和定位块(7)与刹车壳体(1)连接，气缸座(2)上安装有若干个活塞组件，刹车盘(3)套装在刹车壳体(1)上，隔热板(4)设置在气缸座(2)和刹车盘(3)之间，刹车壳体(1)后端面与钢承压盘(5)固定连接，钢承压盘(5)端面均布若干个锥形杯(8)、传感器传动装置(9)安装在刹车壳体(1)的端面上，盖板(10)固定在止动卡环(6)的外侧。

2.根据权利要求1所述的刹车装置组件，其特征在于，刹车壳体(1)的前端面设有与起落架轴配合的9个孔。

3.根据权利要求1所述的刹车装置组件，其特征在于，刹车壳体(1)由高强度钛合金自由锻件制成，刹车壳体(1)为筒式结构且外圆周面上均布若干个凸键(11)和若干个第一外键槽(12)。

4.根据权利要求3所述的刹车装置组件，其特征在于，凸键(11)的数量为15个。

5.根据权利要求3所述的刹车装置组件，其特征在于，第一外键槽(12)的数量为3个。

6.根据权利要求1所述的刹车装置组件，其特征在于，气缸座(2)上安装有8个活塞组件并通过液压驱动，气缸座(2)上设置有与第一外键槽(12)相对应的第一内键槽，第一内键槽通过定位块(7)和第一外键槽(12)相配合。

7.根据权利要求1所述的刹车装置组件，其特征在于，刹车盘(3)包括压紧盘(31)、动盘(32)、静盘(33)和承压盘(34)，动盘(32)为若干个且等间隔分布，静盘(33)设置在相邻两动盘(32)之间，压紧盘(31)和承压盘(34)分别设置在动盘(32)两侧，动盘(32)上设有第二外键槽，第二外键槽与机轮组件的导轨配合，压紧盘(31)、静盘(33)和承压盘(34)上设置有第二内键槽，第二内键槽与刹车壳体(1)上的凸键(11)配合。

8.根据权利要求7所述的刹车装置组件，其特征在于，动盘(32)数量为4个。

9.根据权利要求1所述的刹车装置组件，其特征在于，传感器传动装置(9)内部设置有与机轮组件上的大齿轮相啮合的小齿轮，传感器传动装置(9)的另一侧设置有与速度传感器配合的拨叉轴。

10.根据权利要求1所述的刹车装置组件，其特征在于，锥形杯(8)的数量为15个且与承压盘(34)外侧贴合。