CN207241827U - 一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁，包括第一壳体、第二壳体，第一壳体与第二壳体相互卡合并形成第一腔室，第一壳体与第二壳体上端面中部开设有相匹配的凹槽，且第一壳体与第二壳体上凹槽对应的两侧边沿处开设有条形孔，第一腔室对应条形孔设有呈J型的锁止钳，锁止钳位于第一腔室内的一端设有锁止环，锁止环内套设有锁止轴，锁止环外环面远离锁止钳的一侧设有锁止杆，锁止杆远离条形孔的一侧开设有第二腔室，第二腔室内设有第一转动杆，第一转动杆通过第一转动耳转动连接有液压伸缩杆。本实用新型结构简单安装使用方便，能有效避免生锈而带来的锁止机构故障，有利于锁止机构的使用。

Description

一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁。

背景技术

重型卡车的驾驶室下方均为汽车的发动机，当发动机出现故障或需要进行维护时需要移开驾驶室，因此传统的重卡驾驶室主要铰接在汽车的底盘上，针对重卡驾驶室与汽车底盘之间的铰接，需要使用到锁止机构对驾驶室进行锁紧，传统的驾驶室用锁止机构使用的主要为机械式锁，因此容易发生生锈等故障，不利于锁止机构的使用。为此，我们提出了一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在驾驶室用锁止机构使用的机械式锁易生锈不利于锁止机构的使用的缺点，而提出的一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁，包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体与第二壳体相互卡合并形成第一腔室，且所述第一壳体与第二壳体的四角分别设有装配孔，所述第一壳体与第二壳体相对应的装配孔之间贯穿设有装配螺杆，所述装配螺杆延伸至第一壳体、第二壳体外侧表面外部的一端套设有装配螺母，所述第一壳体与第二壳体上端面中部开设有相匹配的凹槽，且所述第一壳体与第二壳体上凹槽对应的两侧边沿处开设有条形孔，所述第一腔室对应条形孔设有呈J型的锁止钳，所述锁止钳的一端贯穿条形孔并延伸至条形孔的外侧，且所述锁止钳延伸至条形孔外侧的一端之间相闭合，所述锁止钳位于第一腔室内的一端设有锁止环，所述锁止环内套设有锁止轴，且所述锁止轴的两端分别延伸至第一壳体、第二壳体内侧表面的壳壁上，所述锁止环外环面远离锁止钳的一侧设有锁止杆，所述锁止杆远离条形孔的一侧开设有第二腔室，所述第二腔室内设有第一转动杆，所述第一转动杆通过第一转动耳转动连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆呈水平设置，且所述液压伸缩杆的另一端连接有第二转动耳，所述第二转动耳内套设有第二转动杆，所述第二转动杆的两端分别延伸至第一壳体、第二壳体的内侧表面的壳壁上。

优选的，所述第一壳体和第二壳体上凹槽处的底端的外侧壳壁上均设有呈U型的第一加强环。

优选的，所述第一壳体和第二壳体上凹槽处的底端的内侧壳壁之间设有第二加强环，且所述第二加强环的外侧面贴合在锁止钳的内侧面。

优选的，所述第一壳体和第二壳体下端面的两侧分别设有安装耳。

本实用新型提出的一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁，有益效果在于：本方案中通过第一壳体第二壳体相配合并固定在汽车的后悬梁上，通过第一壳体第二壳体上的凹槽与凹槽处的锁止钳对铰接的重卡驾驶室进行锁紧，且锁止钳通过液压伸缩杆控制开合，避免了传统锁紧机构因生锈而导致锁紧机构发生故障，有利于锁紧机构的使用，且整个液压锁结构简单，安装使用方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁的内部结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁的主视图；

图3为本实用新型提出的一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁的侧视图。

图中：第一壳体1、第二壳体2、条形孔3、锁止钳4、锁止轴5、锁止环6、锁止杆7、第二腔室8、转动杆9、液压伸缩杆10、第一转动耳11、第二转动耳12、第二转动杆13、装配孔14、装配螺杆15、装配螺母16、第一加强环17、第二加强环18、安装耳19、第一腔室20。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁，包括第一壳体1、第二壳体2，第一壳体1与第二壳体2相互卡合并形成第一腔室20，且第一壳体1与第二壳体2的四角分别设有装配孔14，第一壳体1与第二壳体2相对应的装配孔14之间贯穿设有装配螺杆15，装配螺杆15延伸至第一壳体1、第二壳体2外侧表面外部的一端套设有装配螺母16，第一壳体1与第二壳体2上端面中部开设有相匹配的凹槽，且第一壳体1与第二壳体2上凹槽对应的两侧边沿处开设有条形孔3，第一壳体1和第二壳体2上凹槽处的底端的外侧壳壁上均设有呈U型的第一加强环17，第一壳体1和第二壳体2上凹槽处的底端的内侧壳壁之间设有第二加强环18，且第二加强环18的外侧面贴合在锁止钳4的内侧面，第一壳体1和第二壳体2下端面的两侧分别设有安装耳19。

第一腔室20对应条形孔3设有呈J型的锁止钳4，锁止钳4的一端贯穿条形孔3并延伸至条形孔3的外侧，且锁止钳4延伸至条形孔3外侧的一端之间相闭合，锁止钳4位于第一腔室20内的一端设有锁止环6，锁止环6内套设有锁止轴5，且锁止轴5的两端分别延伸至第一壳体1、第二壳体2内侧表面的壳壁上，锁止环6外环面远离锁止钳4的一侧设有锁止杆7，锁止杆7远离条形孔3的一侧开设有第二腔室8，第二腔室8内设有第一转动杆9，第一转动杆9通过第一转动耳11转动连接有液压伸缩杆10，液压伸缩杆10呈水平设置，且液压伸缩杆10的另一端连接有第二转动耳12，第二转动耳12内套设有第二转动杆13，第二转动杆13的两端分别延伸至第一壳体1、第二壳体2的内侧表面的壳壁上。

工作原理：第一壳体1与第二壳体2通过装配螺杆15和装配螺母16装配成液压锁的壳体，且整个液压锁通过安装耳19安装在重卡驾驶室的后悬梁上，液压锁的壳体上表面的凹槽处的锁止钳4可张开与闭合，锁止钳4之间处于闭合状态时，锁止机构能对重卡驾驶室进行锁紧，当重卡驾驶室需要移动时，锁止机构通过液压锁上锁止钳4得张开来完成，锁止钳4的张开过程中需要液压伸缩杆10伸长推动锁止杆7，锁止杆7通过锁止环6带动锁止钳4转动，使得锁止钳4之间相互张开，设在第一壳体1、第二壳体2外侧表面的第一加强环17和第一壳体1与第二壳体2内侧表面之间的第二加强环18增强了整个液压锁的结构强度，液压锁的使用避免了传统锁止机构使用的机械锁因生锈而导致的锁止机构故障，有利于锁止机构的使用，且整个液压锁安装方便结构简单，实用性强。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁，包括第一壳体(1)、第二壳体(2)，其特征在于，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)相互卡合并形成第一腔室(20)，且所述第一壳体(1)与第二壳体(2)的四角分别设有装配孔(14)，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)相对应的装配孔(14)之间贯穿设有装配螺杆(15)，所述装配螺杆(15)延伸至第一壳体(1)、第二壳体(2)外侧表面外部的一端套设有装配螺母(16)，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)上端面中部开设有相匹配的凹槽，且所述第一壳体(1)与第二壳体(2)上凹槽对应的两侧边沿处开设有条形孔(3)，所述第一腔室(20)对应条形孔(3)设有呈J型的锁止钳(4)，所述锁止钳(4)的一端贯穿条形孔(3)并延伸至条形孔(3)的外侧，且所述锁止钳(4)延伸至条形孔(3)外侧的一端之间相闭合，所述锁止钳(4)位于第一腔室(20)内的一端设有锁止环(6)，所述锁止环(6)内套设有锁止轴(5)，且所述锁止轴(5)的两端分别延伸至第一壳体(1)、第二壳体(2)内侧表面的壳壁上，所述锁止环(6)外环面远离锁止钳(4)的一侧设有锁止杆(7)，所述锁止杆(7)远离条形孔(3)的一侧开设有第二腔室(8)，所述第二腔室(8)内设有第一转动杆(9)，所述第一转动杆(9)通过第一转动耳(11)转动连接有液压伸缩杆(10)，所述液压伸缩杆(10)呈水平设置，且所述液压伸缩杆(10)的另一端连接有第二转动耳(12)，所述第二转动耳(12)内套设有第二转动杆(13)，所述第二转动杆(13)的两端分别延伸至第一壳体(1)、第二壳体(2)的内侧表面的壳壁上。

2.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁，其特征在于，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)上凹槽处的底端的外侧壳壁上均设有呈U型的第一加强环(17)。

3.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁，其特征在于，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)上凹槽处的底端的内侧壳壁之间设有第二加强环(18)，且所述第二加强环(18)的外侧面贴合在锁止钳(4)的内侧面。

4.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室锁止机构后悬梁用液压锁，其特征在于，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)下端面的两侧分别设有安装耳(19)。