CN207128604U - 一种用于汽车发动机的本体支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车发动机的本体支架，包括多个固定架和用于与发动机连接的圆筒，圆筒一端封闭一端开口，圆筒的轴向横向设置，多个固定架与圆筒的外周面固定连接，且固定架上均设有安装通孔，固定架包括第一支架、第二支架和第三支架，第一支架固定于圆筒的周面的顶部，且靠近圆筒的开口端设置，第二支架安装于圆筒周面与圆筒的封闭端的衔接处且同样处于圆筒顶部，第三支架安装于圆筒周面的底部，第一支架和第三支架同向延伸，且与圆筒的轴向垂直。本实用新型的固定架包括多个支架，且每个支架的分布方位涵盖了本体支架的前后左右上下方位，能从多个角度保持发动机与车辆的稳定安装，使得安装更加牢固，缓减了发动机的震动。

Description

一种用于汽车发动机的本体支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种用于汽车发动机减震的本体支架。

背景技术

现有技术汽车发动机是车辆的核心部件，它既是动力来源，也是影响车辆NVH性能的主要激励源。汽车使用当中会产生剧烈抖动及异常噪音，尤其是对发动机影响很大，为了保证发动机正常工作而又不影响驾乘者的舒适感，它必须由经过细致设计和调校的悬置系统连接到车身上，悬置系统的好坏直接关系到发动机的使用寿命，也将直接影响整车的NVH性能。现有的与发动机相连接的支架，通常包括固定架及焊接于固定架上的减震筒，固定架上有安装孔，但由于在使用过程中需要承受较大的冲击力，使得固定架与减震筒之间的焊接处容易出现分离，因此，造成稳定性较差，从而影响汽车正常使用，甚至可能出现导致发动机损坏的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种更稳定、安全连接，使用寿命长的用于汽车发动机的本体支架。

本实用新型的实现其技术目的所采用的技术方案是：一种用于汽车发动机的本体支架，包括多个固定架和用于与发动机连接的圆筒，其特征在于：所述圆筒一端封闭一端开口，所述圆筒的轴向横向设置，多个所述固定架与圆筒的外周面固定连接，且固定架上均设有安装通孔，所述固定架包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架固定于圆筒的周面的顶部，且靠近圆筒的开口端设置，第二支架安装于圆筒周面与圆筒的封闭端的衔接处且同样处于圆筒顶部，所述第三支架安装于圆筒周面的底部，所述第一支架和第三支架同向延伸，且与圆筒的轴向垂直。

进一步地，所述第一支架从圆筒的周面的顶部在圆筒轴向的对称两侧分别向圆筒外侧延伸设有带安装通孔的第一安装面，第一安装面的延伸方向与圆筒的轴向垂直。

进一步地，所述第二支架一端固定于圆筒的封闭端，另一端分两侧固定于圆筒的周面顶部，第二支架相对于封闭端向外倾斜向上延伸有带安装通孔的第二安装面，第二安装面的两侧与第二支架的另一端之间设有与第二安装面折弯设置的加固面。

进一步地，所述第三支架相对于第一支架同样分两侧延伸出带安装通孔的第三安装面，且第三安装面与圆筒的周面底部相切设置，安装通孔在圆筒的轴向方向上错开设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型的固定架包括多个支架，且每个支架的分布方位涵盖了本体支架的前后左右上下方位，与发动机安装后，能从多个角度保持发动机与车辆的稳定安装，使得安装更加牢固，同时在车辆遇上颠簸的情况下，缓减了发动机的震动。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车发动机的本体支架的结构示意图。

图2为图1另一视角的结构示意图。

图3为图2中沿B-B线的截面图。

图4为图2中另一视角的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

如图1至图4所示，一种用于汽车发动机的本体支架，包括多个固定架和用于与发动机连接的圆筒100，所述圆筒100一端封闭一端开口，所述圆筒100的轴向横向设置，多个所述固定架与圆筒100的外周面固定连接，且固定架上均设有安装通孔300，所述固定架包括第一支架210、第二支架220和第三支架230，所述第一支架210固定于圆筒100的周面的顶部，且靠近圆筒100的开口端设置，第二支架220安装于圆筒100周面与圆筒100的封闭端的衔接处且同样处于圆筒100顶部，所述第三支架230安装于圆筒100周面的底部，所述第一支架210和第三支架230同向延伸，且与圆筒100的轴向垂直，本实施例中第一支架选用QSTE420材料压铸，第二支架和第三支架采用QSTE380材料压铸，圆筒采用DC01材料压铸，后期将第一支架至第三支架通过热焊的方式固定至圆筒上，本实施例的固定架增加了圆筒两侧的固定位，且将固定位定位在圆筒周向的6个方位，使得支架相对发动机的安装更加牢固，在汽车使用中，也减少了从每个方位上受到的外力和自身内里之间的反作用，且受力面积更广，支架的承受力就更强。

上述的第一支架210从圆筒100的周面的顶部在圆筒100轴向的对称两侧分别向圆筒外侧延伸设有带安装通孔300的第一安装面211，第一安装面211的延伸方向与圆筒100的轴向垂直，第一支架分两侧且对称设置于靠近圆筒开口端，这样使得安装的受力点靠近圆筒开口端，且受力点通过两侧均分，扩大了受力范围。

上述的第二支架220一端固定于圆筒100的封闭端，另一端分两侧固定于圆筒110的周面顶部，第二支架220相对于封闭端向外倾斜向上延伸有带安装通孔300的第二安装面221，第二安装面221的两侧与第二支架220的另一端之间设有与第二安装面221折弯设置的加固面222，倾斜的安装面将受力点设置在圆筒封闭端，且与第一安装面之间形成不在同一直线和同一平面上的三点受力，从而形成相互之间的受力制约。

上述的第三支架230相对于第一支架210同样分两侧延伸出带安装通孔300的第三安装面231，且第三安装面231与圆筒100的周面底部相切设置，安装通孔300在圆筒100的轴向方向上错开设置，第三支架与第一支架相类似，但第三支架的两侧的安装通孔300错开设置，从而增加了各个固定位之间的制约力度，形成更多面的受力和反作用力的减缓，使得总的支架结构更加牢固。

本实施例的固定架包括多个支架，且每个支架的分布方位涵盖了本体支架的前后左右上下方位，与发动机安装后，能从多个角度保持发动机与车辆的稳定安装，使得安装更加牢固，同时在车辆遇上颠簸的情况下，缓减了发动机的震动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种用于汽车发动机的本体支架，包括多个固定架和用于与发动机连接的圆筒(100)，其特征在于：所述圆筒(100)一端封闭一端开口，所述圆筒(100)的轴向横向设置，多个所述固定架与圆筒(100)的外周面固定连接，且固定架上均设有安装通孔(300)，所述固定架包括第一支架(210)、第二支架(220)和第三支架(230)，所述第一支架(210)固定于圆筒(100)的周面的顶部，且靠近圆筒(100)的开口端设置，第二支架(220)安装于圆筒(100)周面与圆筒(100)的封闭端的衔接处且同样处于圆筒(100)顶部，所述第三支架(230)安装于圆筒(100)周面的底部，所述第一支架(210)和第三支架(230)同向延伸，且与圆筒(100)的轴向垂直。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机的本体支架，其特征在于：所述第一支架(210)从圆筒(100)的周面的顶部在圆筒(100)轴向的对称两侧分别向圆筒外侧延伸设有带安装通孔(300)的第一安装面(211)，第一安装面(211)的延伸方向与圆筒(100)的轴向垂直。

3.如权利要求2所述的一种用于汽车发动机的本体支架，其特征在于：所述第二支架(220)一端固定于圆筒(100)的封闭端，另一端分两侧固定于圆筒(100)的周面顶部，第二支架(220)相对于封闭端向外倾斜向上延伸有带安装通孔(300)的第二安装面(221)，第二安装面(221)的两侧与第二支架(220)的另一端之间设有与第二安装面(221)折弯设置的加固面(222)。

4.如权利要求3所述的一种用于汽车发动机的本体支架，其特征在于：所述第三支架(230)相对于第一支架(210)同样分两侧延伸出带安装通孔(300)的第三安装面(231)，且第三安装面(231)与圆筒(100)的周面底部相切设置，安装通孔(300)在圆筒(100)的轴向方向上错开设置。